摘要：本文详细介绍了跨铁路营业线预应力连续梁的施工步骤
　　关键词：营业线;预应力;连续梁;支架
　　中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）02-0070-02
　　一、总体施工思路
　　采用机械化辅助人工施工，梁部施工采用满堂式支架支撑现浇，其中跨线部分采用门式支架。
　　施工顺序为：施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土浇注→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架、落梁→桥面系安装。
　　二、支架基础
　　原地面填平压实处理后，再进行地面支架施工，要求压实度达到95%以上，施工期间要特别注意不能影响营业线路基稳定。将地面作成1.5%的横坡以利于排水，然后在做好土层上放置15X15cm的C20混凝土条形基础作为支架底支撑。
　　三、梁体支架
　　支架采用WDJ型碗扣式多功能脚手架。现浇箱梁支架横、纵、竖向步距为根据计算得出。根据纵、横向步距在支架基础上放置支架底座，根据基础实测标高与梁标高调整底座卡扣高度，且保证其在同一水平面上。然后搭设立杆、横杆，最后立杆顶部安装TC-60可调顶托，在顶托上纵向安放15X15cm方木，并在大方木上横向钉放10X10cm小方木，间距为30cm。
　　跨铁路的部分采用门式钢支架支撑，全钢结构，桥下有车辆通行跨，为了满足行车要求，连续梁施工按桥梁设计净空5m采用门式支架支撑，军用梁作排架，排架高度为5m。为满足火车通行安全支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形设置施工预拱度。
　　四、支架预压
　　如施工场地地面高低不平，施工前需清除场地垃圾、平整、碾压场地，地基作硬化处理。
　　支架预压拟采用1.2倍的荷载进行超载预压，预压时用编织袋装砂，来实现梁体空心段、实心段两部分加载。沉降观测分地基沉降、支架沉降和方木沉降两部分。
　　加载前观测各测点标高，加载后每12小时测一次，当48小时的沉降量不大于1mm即可卸载，观测卸载后各测点标高。支架预压完成后，对空载、加载和卸载后观测的有关数据进行分析计算，绘制在荷载作用下的变形曲线，按照支架弹性变形值和设计标高的要求精调立模标高。确保施工后的梁体标高与设计标高相吻合。
　　五、模板
　　外模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模板和木模，其外模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模板不超过1/250跨径。底模采用组合钢模贴宝丽板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形影响）。支座安装好后，立箱板梁的侧模，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。曲线部分用酚醛覆膜胶合板。
　　六、梁体混凝土
　　为保证混凝土浇质量，箱梁混凝土采用一次性浇注的工艺。
　　浇注时采用斜向分段，水平分层的方法一次连续浇注，浇注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30-45度为宜，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。
　　浇注梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过2m，以免混凝土离析。并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。
　　梁体腹板混凝土采用振动棒捣固。振动棒插振的间距及时间以保证混凝土密实不产生离析为宜，振动棒禁止触碰胶管或波纹管。
　　浇注完成后按规范进行养生。
　　七、梁体预应力的施工
　　（一）张拉设备。张拉设备配置、校验标定后统一编号配套使用。
　　（二）预应力孔道。预应力孔道采用塑料波纹管成孔，预应力孔道波纹管安装应分节段进行，用大一型波纹管做套管将两端连接。波纹管连接处以及波纹管与锚固端、张拉端连接处要用胶布缠裹密封，防止漏浆。预应力孔道按坐标位置用定位筋定位，直线段孔道每1m一道，曲线段孔道每0.5m一道，且定位筋与箱梁钢筋焊接。
　　（三）预应力钢束。钢绞线进场后分批检查强度、弹性模量等指标，并检验锚具的各种性能指标。钢绞线下料用砂轮机切割，用穿束机进行穿束。
　　（四）锚具安装。张拉端锚垫板安装时定位孔螺栓要拧紧，使其牢固地安装在模板上。锚垫板与孔道严格对中，并与孔道端垂直，无错位现象。锚垫板上的灌浆孔要用棉纱塞紧，锚垫板与模板间夹海绵条，喇叭口与波纹管相接处，要用胶布缠裹紧密，以防混凝土浇注时漏浆堵孔。
　　（五）预应力钢束张拉。当梁体混凝土达到设计强度90%时，可进行预应力束张拉。预应力张拉遵循两侧对称的原则。两端张拉的预应力束尽量保持张拉两端同步进行。
　　每束张拉操作步骤：0→50%设计拉力→100%设计拉力（持荷5分钟，量测伸长量）→锚固。伸长量和张拉力两项指标双控预应力束张拉质量，以张拉力为主，伸长量作为校核。控制实际延伸量在±6%范围内，否则查明原因再行张拉。
　　（六）孔道压浆。在完成预应力束张拉后尽早进行预应力孔道压浆，控制压浆作业在完成预应力束张拉后24小时内进行。孔道压浆前用砂轮切除钢绞线工作长度，并用掺有适量水玻璃的素水泥浆包封锚头。用高压水冲洗孔道并用空压机压排孔内积水后再进行注浆作业。
　　孔道压浆使用活塞式压浆泵压注，压注力控制在0.5-0.7MPa。压浆作业应缓慢、均匀进行，并先压注下部孔道再压注上部孔道。同一孔道压浆作业应一气呵成，对邻近孔道应安排连续压注完成。当泌水管和排气管口流出与压浆也内相同浓度水泥浆时，先后用木塞塞紧泌水管和排气管口，持压5分钟后关闭进浆阀门。
　　八、梁体支架拆除
　　预应力混凝土连续梁需完成相应预应力束张拉，并使孔道压浆强度满足要求后，方能拆除梁体支架。在梁体支架拆除前，先拆除梁体内模，再拆除底模及支架。
　　不承重的侧模在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。底模及支架在混凝土强度达到设计强度70%时方可拆除。考虑落架梁体的稳定，每跨落架时分两次卸载，不要一次落完，先从跨中部分开始对称实施，依次向支座方向进行。直到一孔支架落完。
　　九、结束语
　　以上所有施工均需在行车间隙时间进行，施工期间派专人观察列车，一旦发现列车，立马通知现场负责人，现场负责人组织人员机械撤出铁路安全区外等候，待列车通过后方可施工。临近营业线施工，保证列车行车安全是重中之重。
　　参考文献：
　　[1]孙新峰，支架现浇预应力混凝土连续梁施工[J].山西建筑，2007（12）