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摘 要：随着经济发展和工、商业运输需要的增长，我国重型汽车在近几年内获得快速发展，产品性能取得了长足进步，产品技术升级换代快，市场竞争日益激烈，逐渐呈现出多元化发展趋势。市场对重型汽车产品的关注热点由以往的造型美观逐渐向驾驶舒适度性转变，特别是发动机和变速器的匹配越来越严苛。在此情况下，重型汽车变速器朝着高端化、轻量化、舒适性方向发展，本文将对其发展现状及发展趋势进行探索。
关键词：重型变速器；多元化产品；技术发展；现状；趋势
前言：随着我国重型汽车制造业的快速发展和市场对重型汽车产品性能关注重点的转变，匹配高端动力总成的重型汽车越来越受到市场欢迎与青睐。目前我国重型汽车动力总成方面的变化主要表现为发动机功率水平的提升和高端变速器应用的增多。在发动机方面，大排量发动机的市场欢迎度不断提升，成为企业研发的重点，目前13L以上的大排量发动机装车率显著提升。变速器方面，大扭矩变速器的应用明显增多，2000Nm扭矩以上、12档以上的重型变速器的应用不断增加，轻量化技术得到广泛应用，自动换挡技术和全同步器技术成为目前企业研发的热点和技术壁垒。总体来看，重型变速器呈现高端化、轻量化发展趋势。
一、重型变速器的自动化发展
目前重型变速器的自动化发展是国内重型汽车领域的重要发展方向，自动化变速器有利于降低重型汽车的驾驶难度，提高其燃油经济性。机械式自动变速器（AMT）是在传统手动变速器（MT）的基础上，加装电子控制系统研发出来的具有自动换挡功能的变速器。由于其驾驶操作简单方便、并且具有省油特性，所以成为目前重型变速器的热点研究方向。我国目前多数重型汽车使用的仍然是MT变速器，AMT变速器的使用多集中于高档客车，在重型货車中使用较少。我国第一辆AMT重型货车使用的AMT变速器名为SMARTSHIFT，是由中国重汽与威伯科公司联合研发的；东风商用车公司与一汽集团也相继研发、生产了装有AMT变速器的重型货车；法士特公司的F-shift机械式自动变速器已经匹配到包括陕汽、金龙等多个厂家的高端车型， 为用户提供了良好的驾驶体验。
二、重型变速器的多档化发展
目前MT变速器仍然占据重型汽车变速器的主流地位，随着国内经济的增长、变速器技术的发展，12档及12档以上的变速器的研究受到生产企业的广泛关注。近几年来，装有12档变速器的重型汽车明显增多，已成为重型商用车的标准配置。中国重汽、解放、东风系列的重型汽车都推出了配置有12档、16档的新车型。
三、重型变速器的轻量化发展
车身重量对重型汽车的操作性和耗油量都有直接影响，随着人们节能环保意识的不断提高，行业对于重型汽车车身减重的需求也日益提高，轻量化成为目前重型汽车设计的重要考虑因素。为实现车身整体的轻量化目标，各大生产企业的研发部门对变速器结构进行了优化，采用细高齿设计，齿部位非标准渐开线K型齿修形，为主变速器配备双锥面同步器，变速器壳体采用铝合金材质。其中具有代表性的是法士特双中间轴变速器，比单中间轴变速器的前进挡增加1至2个档位。中国重汽集团也研发出了轻量化的新型变速器产品，HW系列变速器的主变速器采用双中间轴设计，副变速器采用行星齿轮减速机构设计，在减轻变速器重量的前提下使重载能力得到提升。除了在变速器结构方面的优化，目前生产企业还致力于新型轻质材料的研发，例如法士特公司采用铝合金外壳的变速器，减重90kg，效果显著[3]。
四、产品系列化发展
我国重型变速器的研发虽然在近几年内取得了长足进步，但是与国外先进水平相比，还存在一定差距。目前国外专业变速器生产企业的产品研发已经形成系列化发展体系，比如伊顿公司拥有100多种变速器产品，输入扭矩从700到2500Nm不等。而且国外变速器产品具有明显的中心距系列发展趋势。产品系列化发展也将成为我国变速器产品的未来发展方向，法士特双中间轴变速器已经发展到20多个系列，档位从6档到24档实现了全方位覆盖。随着重型汽车动力系统的不断提升，多档位变速器产品种类的增加和系列化发展将成为下一阶段的重点发展方向[4]。
五、产品的一体化发展
电子化程度的不断提高是国外重型汽车发展的又一特点，从发动机电子控制系统，到模块化电子仪表，再到CAN总线，逐渐实现了对重型汽车动力系统的一体化控制。这也为国内重型汽车的技术研发提供了参考方向，必须加强重型汽车产业中智能控制技术的应用。目前使用较为广泛的有神经网络控制和模糊控制。重型汽车的一体化控制主要是应用自动变速理论，通过电子技术控制发动机供油，根据驾驶员的意愿、车辆状态和控制规律，在电子装置的支持下，实现对重型汽车传动系统的联合操控[5]。
六、产业化发展
随着AMT变速器的市场需求不断提高，AMT变速器的研发将成为现阶段及未来一段时期内重型变速器的研究热点，外资企业如采埃孚、伊顿等公司来华很早，也建立了相应的研发机构，在早期，市场几乎被外资垄断，缺乏具有完全自主知识产权的AMT变速器产品。随着国内企业技术的进步和发展，目前国内已经有包括法士特、中国重汽等公司在内的一系列企业具备AMT变速器量产的能力，各大重型汽车生产企业每年都有新型的AMT产品问世。电子控制系统的设计是AMT产品研发的核心技术，其设计具有较大难度，需要大量数据参数支持。为实现我国AMT产品的产业化发展，必须不断提高产品的可靠性、适应性和舒适性，提高我国自主研发的AMT产品的市场竞争力。
结束语：总而言之，我国重型变速器产品的研发正处于快速发展阶段，并呈现出多元化发展趋势。本文主要从重型变速器的自动化、多档化、轻量化、一体化、产品系列化及产业化发展方面对其发展现在和发展趋势进行探讨，希望能起到一定参考作用。
参考文献：
[1]马力，刘正勇. 重型组合式机械变速器技术现状及趋势[J]. 轻型汽车技术，2011，（10）：46-48.
[2]叶子郁. 变速器进入大扭矩轻量化并行时代——国内重型汽车变速器发展现状及趋势[J]. 物流技术与应用（货运车辆），2010，（05）：86-89.
[3]马戈. 重型变速器技术发展现状及原因探析[J]. 轻型汽车技术，2010，（09）：47-51.
[4]毕洪新. 浅谈变速器制造技术现状及发展趋势[J]. 汽车工艺与材料，2008，（05）：53-55.
[5]龚群英. 重型车AMT网络化电控系统的研究与开发[D].重庆大学，2007.
关键词：重型变速器；多元化产品；技术发展；现状；趋势
前言：随着我国重型汽车制造业的快速发展和市场对重型汽车产品性能关注重点的转变，匹配高端动力总成的重型汽车越来越受到市场欢迎与青睐。目前我国重型汽车动力总成方面的变化主要表现为发动机功率水平的提升和高端变速器应用的增多。在发动机方面，大排量发动机的市场欢迎度不断提升，成为企业研发的重点，目前13L以上的大排量发动机装车率显著提升。变速器方面，大扭矩变速器的应用明显增多，2000Nm扭矩以上、12档以上的重型变速器的应用不断增加，轻量化技术得到广泛应用，自动换挡技术和全同步器技术成为目前企业研发的热点和技术壁垒。总体来看，重型变速器呈现高端化、轻量化发展趋势。
一、重型变速器的自动化发展
目前重型变速器的自动化发展是国内重型汽车领域的重要发展方向，自动化变速器有利于降低重型汽车的驾驶难度，提高其燃油经济性。机械式自动变速器（AMT）是在传统手动变速器（MT）的基础上，加装电子控制系统研发出来的具有自动换挡功能的变速器。由于其驾驶操作简单方便、并且具有省油特性，所以成为目前重型变速器的热点研究方向。我国目前多数重型汽车使用的仍然是MT变速器，AMT变速器的使用多集中于高档客车，在重型货車中使用较少。我国第一辆AMT重型货车使用的AMT变速器名为SMARTSHIFT，是由中国重汽与威伯科公司联合研发的；东风商用车公司与一汽集团也相继研发、生产了装有AMT变速器的重型货车；法士特公司的F-shift机械式自动变速器已经匹配到包括陕汽、金龙等多个厂家的高端车型， 为用户提供了良好的驾驶体验。
二、重型变速器的多档化发展
目前MT变速器仍然占据重型汽车变速器的主流地位，随着国内经济的增长、变速器技术的发展，12档及12档以上的变速器的研究受到生产企业的广泛关注。近几年来，装有12档变速器的重型汽车明显增多，已成为重型商用车的标准配置。中国重汽、解放、东风系列的重型汽车都推出了配置有12档、16档的新车型。
三、重型变速器的轻量化发展
车身重量对重型汽车的操作性和耗油量都有直接影响，随着人们节能环保意识的不断提高，行业对于重型汽车车身减重的需求也日益提高，轻量化成为目前重型汽车设计的重要考虑因素。为实现车身整体的轻量化目标，各大生产企业的研发部门对变速器结构进行了优化，采用细高齿设计，齿部位非标准渐开线K型齿修形，为主变速器配备双锥面同步器，变速器壳体采用铝合金材质。其中具有代表性的是法士特双中间轴变速器，比单中间轴变速器的前进挡增加1至2个档位。中国重汽集团也研发出了轻量化的新型变速器产品，HW系列变速器的主变速器采用双中间轴设计，副变速器采用行星齿轮减速机构设计，在减轻变速器重量的前提下使重载能力得到提升。除了在变速器结构方面的优化，目前生产企业还致力于新型轻质材料的研发，例如法士特公司采用铝合金外壳的变速器，减重90kg，效果显著[3]。
四、产品系列化发展
我国重型变速器的研发虽然在近几年内取得了长足进步，但是与国外先进水平相比，还存在一定差距。目前国外专业变速器生产企业的产品研发已经形成系列化发展体系，比如伊顿公司拥有100多种变速器产品，输入扭矩从700到2500Nm不等。而且国外变速器产品具有明显的中心距系列发展趋势。产品系列化发展也将成为我国变速器产品的未来发展方向，法士特双中间轴变速器已经发展到20多个系列，档位从6档到24档实现了全方位覆盖。随着重型汽车动力系统的不断提升，多档位变速器产品种类的增加和系列化发展将成为下一阶段的重点发展方向[4]。
五、产品的一体化发展
电子化程度的不断提高是国外重型汽车发展的又一特点，从发动机电子控制系统，到模块化电子仪表，再到CAN总线，逐渐实现了对重型汽车动力系统的一体化控制。这也为国内重型汽车的技术研发提供了参考方向，必须加强重型汽车产业中智能控制技术的应用。目前使用较为广泛的有神经网络控制和模糊控制。重型汽车的一体化控制主要是应用自动变速理论，通过电子技术控制发动机供油，根据驾驶员的意愿、车辆状态和控制规律，在电子装置的支持下，实现对重型汽车传动系统的联合操控[5]。
六、产业化发展
随着AMT变速器的市场需求不断提高，AMT变速器的研发将成为现阶段及未来一段时期内重型变速器的研究热点，外资企业如采埃孚、伊顿等公司来华很早，也建立了相应的研发机构，在早期，市场几乎被外资垄断，缺乏具有完全自主知识产权的AMT变速器产品。随着国内企业技术的进步和发展，目前国内已经有包括法士特、中国重汽等公司在内的一系列企业具备AMT变速器量产的能力，各大重型汽车生产企业每年都有新型的AMT产品问世。电子控制系统的设计是AMT产品研发的核心技术，其设计具有较大难度，需要大量数据参数支持。为实现我国AMT产品的产业化发展，必须不断提高产品的可靠性、适应性和舒适性，提高我国自主研发的AMT产品的市场竞争力。
结束语：总而言之，我国重型变速器产品的研发正处于快速发展阶段，并呈现出多元化发展趋势。本文主要从重型变速器的自动化、多档化、轻量化、一体化、产品系列化及产业化发展方面对其发展现在和发展趋势进行探讨，希望能起到一定参考作用。
参考文献：
[1]马力，刘正勇. 重型组合式机械变速器技术现状及趋势[J]. 轻型汽车技术，2011，（10）：46-48.
[2]叶子郁. 变速器进入大扭矩轻量化并行时代——国内重型汽车变速器发展现状及趋势[J]. 物流技术与应用（货运车辆），2010，（05）：86-89.
[3]马戈. 重型变速器技术发展现状及原因探析[J]. 轻型汽车技术，2010，（09）：47-51.
[4]毕洪新. 浅谈变速器制造技术现状及发展趋势[J]. 汽车工艺与材料，2008，（05）：53-55.
[5]龚群英. 重型车AMT网络化电控系统的研究与开发[D].重庆大学，2007.