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摘要：跨线高速铁路桥梁施工是高速铁路建设中必须解决的问题。本文结合某高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践，详细阐述了现浇连续箱梁的施工，为该类桥梁施工积累了新的技术资料。
关键词：高速铁路；跨线特大桥；现浇连续箱梁；施工
1工程概况
某高速铁路特大桥于DK1983+321处与323国道交叉，斜交角度为49.5°,以32+48+32m连续箱梁跨越该路。连续箱梁截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁全长为113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高为3.25m，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，腹板高2.6m。边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。
2现浇连续梁施工
（1）地基处理。由于地基地质情况较好，地基用18T压路机碾压，压实地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上。支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架组拼整个支架方案,支架地基比原地面高15～20cm，外侧做两条排水沟，以避免地面水流入支架区浸泡支架地基。地基处理好后,整体浇筑C20砼，厚20cm。浇筑时保证砼插捣密实，浇筑后基础表面平整，并进行养生，养生时间不少于7天，基础浇注完成至少3天后搭设支架。对于跨路且无法中断交通的现浇梁，采用工字钢搭设门架，门架基础采用C20砼基础，考虑到行车安全，基础高1m
图1波纹管的固定 图2防崩钢筋布置
（5）混凝土浇注。浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可与电缆槽竖墙一同灌注，在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道，在梁端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预留接地端子，浇筑梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。梁体砼浇注采用2台泵车进行浇注，连续浇注，箱体一次成型。浇注时由梁体的一端向另一端整体推进，由低往高，即由2号墩处向5号墩处推进。采用纵向分段、水平分层的方法进行浇注。砼在横断面上的浇注顺序为：底腹板倒角处→腹板正下部→底板→腹板上部→顶板。混凝土澆筑分层连续推移时，间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝，混凝土每层的摊铺厚度不宜大于30cm，首先从腹板处下混凝土依次灌注②①③④区域，这一区域的高度不得超过1.2m，加强振捣，使混凝土向底板流动；接着，打开内模顶板上梅花形布置的天窗，通过天窗与混凝土的溜槽灌注区域⑤内的混凝土；灌注完后，关闭天窗，然后，再分层灌注腹板区域⑥及其以上区域，每层厚度以不超过30cm为宜，见图3。在浇筑第一层底腹板交接处混凝土时，箱内底板的振捣人员应在面料机下料处将振捣棒沿内模下梗肋处插入振捣棒引流，然后顶板上的振捣棒再沿内模与钢筋间的间隙插入加强下倒角处振捣。对于下梗肋处流淌出来的混凝土应及时振捣，采用密插短振的方法振捣。第二混凝土灌完后应补灌底板不足的部分，对前后两次混凝土交接处应加密振捣，防止形成明显接缝。操作插入式振动器，快插慢拔，振动棒移动距离应不超过其作用范围的1.5倍，且插入下层混凝土的深度宜为5-10cm，每点振动时间约为20s-30s，振捣时振动棒上下略微抽动，振动至混凝土表面泛浆，无下沉，无大量气泡溢出为宜。混凝土浇筑后立即用土工布紧密覆盖（与混凝土表面之间不得留有空隙），同时采用水泵进行表面及腔内洒水养护。养护用水与混凝土表面温度的温差在控制在15℃左右，洒水安排专人负责，每天洒水以保证砼表面始终处于潮湿状态，严禁忽干忽湿。养护时间不少于14天。
图3梁体浇注顺序分块示意图
（6）预应力筋张拉与压浆。梁体混凝土养护到设计值的90%后，龄期不少于10天后进行梁体的预应力施工。预应力筋采用12-7φ5钢绞线束，钢绞线为标准型，强度级别为1860Mpa的低松弛钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具(M15-12)，按设计张拉顺序两端两侧同时对称张拉，张拉的最大不平衡束不大于1束。具体张拉程序：0→0.1σk(量测伸长量) →0.2σk(量伸长量)→σk（测伸长量、静停5min）→补拉σk→锚固。为使拉力控制准确，采用仪表读数与伸长值双控制，预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不大于±6％，张拉时，每件预制梁滑丝及断丝数量不得超过预应力钢丝总数的0.5%，并不处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝；超过限制数时应进行更换，重新张拉。梁体张拉完成后，在48h内进行管道压浆，管道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前，锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆填塞，并将管道内的杂物、积水排出，保证压浆密实、不漏压。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。真空辅助压浆工艺流程：预应力筋的切断→检查、清理管道→预应力筋、夹片空隙堵塞（用环氧树脂胶浆）→机械设备及相关部件安装→按配合比搅拌浆体→抽真空→灌浆→压浆完毕设备清理→封端→抹面。张拉结束，可对预应力筋切断，切断用角磨砂轮，预应力筋端头至梁体端头砼平面的距离为3cm，不得小于2cm，压浆之前清净隐蔽部分杂物及管道内积水，压力宜为0.6-0.7MPa，压入管道的水泥浆应饱满密实，水泥浆自拌制至压入管道内的时间不得超过40min，水泥浆拌制均匀后须经孔格2.5×2.5mm的滤网过滤后方可压入管道。待出浆孔出浓浆后封闭出浆孔，保压时间3-5min，然后封闭进浆孔。压浆后经检查无漏注管道后清净穴口杂物（封端前凿毛）即可进行封端。封端前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，采用无收缩砼封端。
3结论
采用上述方面方法顺利完成了该高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的施工，成桥和工后跟踪观测结果发现该桥各项指标均符合规定要求，表明该跨线特大桥现浇连续箱梁的施工是成功的，可供同类工程施工参考。
参考文献：
[1] 袁铁权,王启民,杨桂才,樊宽明. 预应力混凝土连续箱梁施工工艺[J]. 吉林交通科技, 2008,(02).
[2] 齐红军. 跨越京杭运河特大桥现浇箱梁门式支架设计与受力分析[J]. 铁道建筑, 2009,(05).
[3] 李波,尹希林. 武广铁路客运专线白马特大桥(32+48+32)m连续梁支架现浇施工技术[J]. 铁道标准设计, 2008,(04).
作者简介：于海军（1971.5--），男，本科，工程师，主要从事铁路工程施工。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：高速铁路；跨线特大桥；现浇连续箱梁；施工
1工程概况
某高速铁路特大桥于DK1983+321处与323国道交叉，斜交角度为49.5°,以32+48+32m连续箱梁跨越该路。连续箱梁截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁全长为113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高为3.25m，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，腹板高2.6m。边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。
2现浇连续梁施工
（1）地基处理。由于地基地质情况较好，地基用18T压路机碾压，压实地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上。支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架组拼整个支架方案,支架地基比原地面高15～20cm，外侧做两条排水沟，以避免地面水流入支架区浸泡支架地基。地基处理好后,整体浇筑C20砼，厚20cm。浇筑时保证砼插捣密实，浇筑后基础表面平整，并进行养生，养生时间不少于7天，基础浇注完成至少3天后搭设支架。对于跨路且无法中断交通的现浇梁，采用工字钢搭设门架，门架基础采用C20砼基础，考虑到行车安全，基础高1m
图1波纹管的固定 图2防崩钢筋布置
（5）混凝土浇注。浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可与电缆槽竖墙一同灌注，在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道，在梁端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预留接地端子，浇筑梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。梁体砼浇注采用2台泵车进行浇注，连续浇注，箱体一次成型。浇注时由梁体的一端向另一端整体推进，由低往高，即由2号墩处向5号墩处推进。采用纵向分段、水平分层的方法进行浇注。砼在横断面上的浇注顺序为：底腹板倒角处→腹板正下部→底板→腹板上部→顶板。混凝土澆筑分层连续推移时，间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝，混凝土每层的摊铺厚度不宜大于30cm，首先从腹板处下混凝土依次灌注②①③④区域，这一区域的高度不得超过1.2m，加强振捣，使混凝土向底板流动；接着，打开内模顶板上梅花形布置的天窗，通过天窗与混凝土的溜槽灌注区域⑤内的混凝土；灌注完后，关闭天窗，然后，再分层灌注腹板区域⑥及其以上区域，每层厚度以不超过30cm为宜，见图3。在浇筑第一层底腹板交接处混凝土时，箱内底板的振捣人员应在面料机下料处将振捣棒沿内模下梗肋处插入振捣棒引流，然后顶板上的振捣棒再沿内模与钢筋间的间隙插入加强下倒角处振捣。对于下梗肋处流淌出来的混凝土应及时振捣，采用密插短振的方法振捣。第二混凝土灌完后应补灌底板不足的部分，对前后两次混凝土交接处应加密振捣，防止形成明显接缝。操作插入式振动器，快插慢拔，振动棒移动距离应不超过其作用范围的1.5倍，且插入下层混凝土的深度宜为5-10cm，每点振动时间约为20s-30s，振捣时振动棒上下略微抽动，振动至混凝土表面泛浆，无下沉，无大量气泡溢出为宜。混凝土浇筑后立即用土工布紧密覆盖（与混凝土表面之间不得留有空隙），同时采用水泵进行表面及腔内洒水养护。养护用水与混凝土表面温度的温差在控制在15℃左右，洒水安排专人负责，每天洒水以保证砼表面始终处于潮湿状态，严禁忽干忽湿。养护时间不少于14天。
图3梁体浇注顺序分块示意图
（6）预应力筋张拉与压浆。梁体混凝土养护到设计值的90%后，龄期不少于10天后进行梁体的预应力施工。预应力筋采用12-7φ5钢绞线束，钢绞线为标准型，强度级别为1860Mpa的低松弛钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具(M15-12)，按设计张拉顺序两端两侧同时对称张拉，张拉的最大不平衡束不大于1束。具体张拉程序：0→0.1σk(量测伸长量) →0.2σk(量伸长量)→σk（测伸长量、静停5min）→补拉σk→锚固。为使拉力控制准确，采用仪表读数与伸长值双控制，预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不大于±6％，张拉时，每件预制梁滑丝及断丝数量不得超过预应力钢丝总数的0.5%，并不处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝；超过限制数时应进行更换，重新张拉。梁体张拉完成后，在48h内进行管道压浆，管道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前，锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆填塞，并将管道内的杂物、积水排出，保证压浆密实、不漏压。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。真空辅助压浆工艺流程：预应力筋的切断→检查、清理管道→预应力筋、夹片空隙堵塞（用环氧树脂胶浆）→机械设备及相关部件安装→按配合比搅拌浆体→抽真空→灌浆→压浆完毕设备清理→封端→抹面。张拉结束，可对预应力筋切断，切断用角磨砂轮，预应力筋端头至梁体端头砼平面的距离为3cm，不得小于2cm，压浆之前清净隐蔽部分杂物及管道内积水，压力宜为0.6-0.7MPa，压入管道的水泥浆应饱满密实，水泥浆自拌制至压入管道内的时间不得超过40min，水泥浆拌制均匀后须经孔格2.5×2.5mm的滤网过滤后方可压入管道。待出浆孔出浓浆后封闭出浆孔，保压时间3-5min，然后封闭进浆孔。压浆后经检查无漏注管道后清净穴口杂物（封端前凿毛）即可进行封端。封端前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，采用无收缩砼封端。
3结论
采用上述方面方法顺利完成了该高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的施工，成桥和工后跟踪观测结果发现该桥各项指标均符合规定要求，表明该跨线特大桥现浇连续箱梁的施工是成功的，可供同类工程施工参考。
参考文献：
[1] 袁铁权,王启民,杨桂才,樊宽明. 预应力混凝土连续箱梁施工工艺[J]. 吉林交通科技, 2008,(02).
[2] 齐红军. 跨越京杭运河特大桥现浇箱梁门式支架设计与受力分析[J]. 铁道建筑, 2009,(05).
[3] 李波,尹希林. 武广铁路客运专线白马特大桥(32+48+32)m连续梁支架现浇施工技术[J]. 铁道标准设计, 2008,(04).
作者简介：于海军（1971.5--），男，本科，工程师，主要从事铁路工程施工。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。