新能源汽车发展瓶颈不是充电基础设施、续航里程、电池技术等问题，而是消费者使用习惯的问题。
　　华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚
　　过去，受充电标准及电动汽车增速缓慢影响，国家电网一直没对其进行开放。近期，新能源汽车利好消息频传，习近平主席在上海考察时明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，中央和地方政府对新能源汽车的支持政策也在不断加强。良好环境下，国家电网已正式宣布充电设施建设面向社会开放。
　　“如果一个企业不投入新能源汽车的话，那它的路肯定会越走越窄，但一个企业如果现在就想通过投入新能源汽车而取得立竿见影的效果也是不可能的。”华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚对《汽车观察》分析了当前新能源汽车在市场营销过程中遇到的瓶颈，“虽然前景巨大，但要说服普通消费者花更多钱去购买一辆新能源汽车的难度还是可想而知的。”
　　第一，新能源汽车发展瓶颈不是充电基础设施、续航里程、电池技术等问题，而是消费者使用习惯的问题。在与客户交流时，要打破消费者对其认知误区，想办法鼓励客户亲身体验，让客户真正做到对新能源汽车决策无忧，告诉他们目前新能源汽车产品技术已经十分成熟。据宝马公司在国内进行的2000公里测试显示，每天50公里的用车里程足够使用，电动汽车能够满足绝大多数交通需求，所以不用担心技术问题。
　　第二，政府或行业协会需要制定一个综合方案，解决充电标准不兼容的问题。由于插座标准和规格不同，加之有些厂家为了维护自身利益而排斥其他厂家标准，所以导致目前一个品牌的电动车在这个地方可以充电，但另一个品牌的电动车就不能充电了。当务之急还是要提供一个可以兼容所有产品，适用于不同品牌、不同产品的公共充电桩，并打造一个充电大网络平台，统一发行充电卡进行冲卡收费，这个解决方案很具前瞻性，但需要严格的资格审核及雄厚的资金支持。
　　第三，针对消费者很难马上作出决定是否要花一大笔钱去购买一辆电动汽车这样的顾虑，可以采用多种商业运营模式，比如采用租赁方式，经销商也可同时对企业采用分时租赁模式，其好处就是消费者不用担心自己选错了车。创新租赁模式，建设在线租车系统，一旦客户确定租赁意向，4S店就会协调电网和物业帮助客户排忧解难。而且租金中已包含所有服务，如保养、维修、救援等一揽子服务。客户在短租体验后开始慢慢信任新能源汽车，随后就可以选择长期租赁，期限一年至三年，价格会有所不同。
　　第四，新能源汽车激励机制并不合理。以前在做新能源汽车时，企业过多看中消费者需求、价格、渠道等，如今更看重政策导向，因为这是当下市场变量最直接的影响。从政府角度来看，严格限制传统汽车能耗水平、鼓励新能源汽车发展是长期规划，一旦你的产品属于AMT产品目录，中央政府就会给补贴，企业还可以申请资助，各级地方政府也会采取一些激励措施来促进电动汽车的发展。但营销是市场经济，而不是计划经济，企业不应该由政府来主导一切。
　　总而言之，在进行新能源汽车商业运作时，必须将传统汽车营销概念清零，重新设计电动车商业模式，重新考虑其赢利模式、平台建设、运营管理，但最根本的一点还是要坚持以客户为导向。“与传统汽车销售相比，新能源汽车在销售过程中与客户的沟通方式也要进行创新。先让客户很容易体验到我们的产品，随着时间的推移，接受电动汽车的人群会快速增长。传统汽车营销往往看重当月、当季、当年销量，而新能源汽车市场营销则要看得更长远些。”梁坚对《汽车观察》如是说。