汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
　　在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓藥却根本无效;有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
　　上述问题的根源只有个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非蹴而就，它需要个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
　　故障199
　　关键词：遥控器
　　故障现象：一辆2014年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程8万km。用户反映该车行李舱盖的遥控功能失灵，但手动功能正常。
　　检查分析：维修人员试车发现，该车车门的上锁、解锁遥控功能均正常。通过手动方式能够开启行李舱，说明锁电机及线路正常。用GDS查看车身控制单元的数据流，发现在按遥控器上的车门上锁、解锁按钮时，密钥卡1的数据有变化，这进一步说明遥控器的无线通信功能是正常的。接下来按遥控器上的行李舱盖解锁按钮时，发现所有的数据都没有变化（图322）。与正常车对比，在按此按钮时，密钥卡2的数据会变为解锁行李舱盖（图323）。由此可见是遥控器内部有问题。
　　故障排除：更换遥控器，试车故障排除。
　　故障200
　　关键词：冷却液
　　故障现象：一辆2016年产上汽通用别克威朗轿车，行驶里程5万km。用户反映该车在停车等人时无意中发现冷却风扇一直在转，但水温并不高而且也没有开空调。
　　检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速时冷却风扇长时间运转。检查确认空调已经关闭。查看冷却液温度数据为95℃，正常。观察进气温度的数据，发现当进气歧管内的气温比发动机舱内的气温高8℃时，冷却风扇开始运转（图324）。风扇运转后发动机舱内气温开始升高，而进气歧管内的气温经过一段时间逐渐下降。当两者的温差缩小到4℃时，冷却风扇停止运转。
　　分析认为，尽管该车的冷却液温度并不高，但进气歧管内的气温却上升过快。究其原因应该是缸盖内部存在热点，在这些部位冷却液实际上已经被气化，因此阻止了正常的热传导。热量通过金属传递给进气歧管。
　　检查发现该车由于使用了劣质冷却液，冷却系统已经被严重腐蚀，并且从储液罐内能够看到冷却液内已经存在大量的污垢，这使得整个冷却系统的效能下降。
　　故障排除：彻底清洗发动机水道后更换散热器和冷却液，试车确认故障彻底排除。
　　故障201
　　关键词：传感器线束
　　故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程1 3万km。用户反映该车发动机故障灯亮，起步无力。
　　检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P0721——变速器输出轴转速传感器故障。将示波仪的探头分别接在变速器插接器的X176/3和X176/10端子（图325），在车轮转动时测量输出轴转速传感器的信号，发现信号幅度明显低于正常车（图326）。晃动变速器线束时，信号强度有时会有明显的变化，说明电路中有接触不良的问题。
　　检查线路发现，输出轴转速传感器与变速器主线束之间有一个单独的线束。反复晃动这段线束，信号幅度有明显的变化，说明问题出在这里
　　故障排除：更换传感器线束（图327），故障排除。
　　故障202
　　关键词：节气门
　　故障现象：一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，搭载LDE发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时发动机故障灯亮，加速没反应。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码为P2135——节气门位置传感器1和2的信号关系不合理。由于故障是偶发性的，所以决定携带故障诊断仪在路试中记录数据。整个试车过程中发动机故障灯都没有点亮，但在回放数据时却发现节气门位置传感器1和2的数据流曲线都有毛刺（图328）。分析认为由于2个传感器的毛刺有不在同一时段内出现的情况，而它们的电源和搭铁用的都是同一个（图329），所以可以排除线路接触不良的可能性，问题应该在2个传感器自身上。
　　故障排除：更换节气门体后试车，上述的毛刺现象不再出现，因此确定故障已排除。
　　（待续）