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摘要：空客A320飞机的正常刹车故障在MEL里属于NO GO项目，排故不彻底容易导致航班长时间延误。本文分析了一起正常刹车疑难故障的排除过程并得出结论，即正常刹车压力传感器96GG的压力信号是否异常应通过ABCU而不是BSCU来判断。本结论对未来排除正常刹车故障具有一定的参考价值。
关键词：A320飞机；正常刹车故障；备用刹车控制组件；压力传感器
Keywords：A320 aircraft；normal brake fault；ABCU；pressure transducer
1故障描述
2020年10月，某架空客A320短停滑出后，在跑道头等待期间，驾驶舱上显示器突然出现正常刹车故障，多次重置无效，飞机滑回，远程监控无信息。排故人员到位后，故障无法重现，更换BSCU（刹车及轉向控制组件）后调机回基地站。
次日执行航班，空中放起落架后再次出现正常刹车故障，PFR报告有ABCU（95GG）信息，测试有96GG信息。更换ABCU（备用刹车控制组件）和96GG后信息消失，但导致航班长时间延误。基地站线路测量时发现ABCU至96GG有一路线路的导通性阻值为20Ω，阻值偏大，进一步检查发现线路中一个插头的结合面有一小粒塑料块，取出塑料块并更换两个电子模块（Terminal Blocks），再次测量阻值只有4.3Ω，飞机试滑正常，之后故障未再出现，确认故障排除。
2正常刹车原理
正常刹车系统原理简图如图1所示，其主控计算机是BSCU，使用液压绿系统作为液压源。当防滞电门在ON位，绿系统压力正常，停留刹车设置在OFF位，正常刹车系统无故障时，飞机刹车使用的是正常刹车系统。正常刹车分为自动模式和人工模式。自动模式下无需人工踩脚蹬，可设置三种减速率LO、MED、MAX，满足一定条件时自动刹车工作。人工模式下需要踩脚蹬，BSCU根据脚蹬位移传感器的信号来控制伺服活门角度即刹车压力大小。
正常刹车系统工作时，正常刹车选择活门23GG打开，其下游的正常刹车压力传感器96GG将压力信号传递给ABCU和BSCU。ABCU和BSCU根据该压力信号来判断23GG工作是否正常。液压经过96GG后，分成两路到左右起落架的正常刹车总管。
每个正常刹车总管均有两个伺服活门、两个压力传感器及一个液压保险。伺服活门和压力传感器分别对应一个机轮刹车。伺服活门开度决定了刹车压力大小，压力传感器反馈机轮刹车压力给 BSCU用以监控伺服活门工作是否正常，完成闭环控制。
液压保险的作用是当探测到下游油液渗漏过大时会关闭，以避免液压油漏光。
3 排故过程分析
3.1 译码数据分析
从图2和图3可以看出，空中起落架手柄放下后，BSCU切换工作通道，正常刹车系统进行自检。
正常航段中，14：41：35时，正常刹车选择活门23GG打开并保持5s，随后关闭，4个刹车的正常刹车压力基本保持一致，最高为1168psi，之后有一段下降又上升的过程，最终维持在80psi左右。14：41：57时，23GG再次打开2s。
故障航段中，自检时23GG也正常打开，4个刹车的压力变化与正常航段基本一致，但之后23GG未再像正常航段那样再打开2s，自动刹车故障在06：56：35时开始出现。23GG可以打开，表明23GG已接收到BSCU发出的指令，并且执行正常。这时需要查看反馈23GG工作状况的正常刹车压力传感器96GG的参数是否正常，但译码软件里缺少该参数。
3.2 TSD分析
在BSCU里查看TSD（见图4），信息是ABCU（95GG），故障码CODE是1600，但TSD记录的时间是07：13，而远程监控到出现故障的时间点是06：56：35，因此TSD里记录的信息虽可参考但不完全准确。
3.3 排故过程
测试结果是96GG信息，也跟译码结果分析一致，即反馈23GG工作状况的96GG这一路出现故障。由图5、图6可知，96GG由ABCU供电，96GG将压力信号通过电子模块206VT11和206VT13同时提供给ABCU和BSCU。因此，除更换96GG和ABCU外又对96GG至ABCU和BSCU的线路进行了详细测量，结果发现ABCU至96GG有一线路的导通性阻值为20Ω，阻值偏大。进一步检查发现1525VC插头结合面有一粒塑料块，取出塑料块并更换206VT模块11和模块13后，故障排除。
3.4 问题延伸
96GG将反馈信号同时提供给BSCU和ABCU，那么到底是由哪个计算机来判断96GG的信号呢？为解决这个问题，参考图6做了以下验证。
1）退出206VT11模块的G钉，踩刹车未跳警告，恢复插钉。
2）退出206VT13模块的G钉，踩刹车未跳警告，恢复插钉。
3）退出206VT13模块的P钉后跳警告，踩刹车跳警告，松刹车警告消失，恢复插钉。
4）退出206VT11模块的P钉后跳警告，踩刹车跳警告，松刹车警告消失，恢复插钉。
由以上验证可知，当ABCU接收并判断正常刹车压力传感器96GG信号出现异常时将触发正常刹车故障警告，而BSCU接收96GG的压力信号不起判断作用，仅用来记录数据。
4 总结
空客A320飞机出现正常刹车故障时飞机不可放行，如排故不彻底，容易导致滑回或长时间延误等不正常事件。排故过程中，如果故障信息指向ABCU、23GG、96GG，可以通过译码或调取BSCU正常刹车数据来确认23GG打开状态，并通过主轮正常刹车压力值来判断23GG工作是否正常。如23GG工作正常，应隔离96GG的反馈电路，除隔离部件本身外，还应重点测量检查ABCU至96GG的线路。
关键词：A320飞机；正常刹车故障；备用刹车控制组件；压力传感器
Keywords：A320 aircraft；normal brake fault；ABCU；pressure transducer
1故障描述
2020年10月，某架空客A320短停滑出后，在跑道头等待期间，驾驶舱上显示器突然出现正常刹车故障，多次重置无效，飞机滑回，远程监控无信息。排故人员到位后，故障无法重现，更换BSCU（刹车及轉向控制组件）后调机回基地站。
次日执行航班，空中放起落架后再次出现正常刹车故障，PFR报告有ABCU（95GG）信息，测试有96GG信息。更换ABCU（备用刹车控制组件）和96GG后信息消失，但导致航班长时间延误。基地站线路测量时发现ABCU至96GG有一路线路的导通性阻值为20Ω，阻值偏大，进一步检查发现线路中一个插头的结合面有一小粒塑料块，取出塑料块并更换两个电子模块（Terminal Blocks），再次测量阻值只有4.3Ω，飞机试滑正常，之后故障未再出现，确认故障排除。
2正常刹车原理
正常刹车系统原理简图如图1所示，其主控计算机是BSCU，使用液压绿系统作为液压源。当防滞电门在ON位，绿系统压力正常，停留刹车设置在OFF位，正常刹车系统无故障时，飞机刹车使用的是正常刹车系统。正常刹车分为自动模式和人工模式。自动模式下无需人工踩脚蹬，可设置三种减速率LO、MED、MAX，满足一定条件时自动刹车工作。人工模式下需要踩脚蹬，BSCU根据脚蹬位移传感器的信号来控制伺服活门角度即刹车压力大小。
正常刹车系统工作时，正常刹车选择活门23GG打开，其下游的正常刹车压力传感器96GG将压力信号传递给ABCU和BSCU。ABCU和BSCU根据该压力信号来判断23GG工作是否正常。液压经过96GG后，分成两路到左右起落架的正常刹车总管。
每个正常刹车总管均有两个伺服活门、两个压力传感器及一个液压保险。伺服活门和压力传感器分别对应一个机轮刹车。伺服活门开度决定了刹车压力大小，压力传感器反馈机轮刹车压力给 BSCU用以监控伺服活门工作是否正常，完成闭环控制。
液压保险的作用是当探测到下游油液渗漏过大时会关闭，以避免液压油漏光。
3 排故过程分析
3.1 译码数据分析
从图2和图3可以看出，空中起落架手柄放下后，BSCU切换工作通道，正常刹车系统进行自检。
正常航段中，14：41：35时，正常刹车选择活门23GG打开并保持5s，随后关闭，4个刹车的正常刹车压力基本保持一致，最高为1168psi，之后有一段下降又上升的过程，最终维持在80psi左右。14：41：57时，23GG再次打开2s。
故障航段中，自检时23GG也正常打开，4个刹车的压力变化与正常航段基本一致，但之后23GG未再像正常航段那样再打开2s，自动刹车故障在06：56：35时开始出现。23GG可以打开，表明23GG已接收到BSCU发出的指令，并且执行正常。这时需要查看反馈23GG工作状况的正常刹车压力传感器96GG的参数是否正常，但译码软件里缺少该参数。
3.2 TSD分析
在BSCU里查看TSD（见图4），信息是ABCU（95GG），故障码CODE是1600，但TSD记录的时间是07：13，而远程监控到出现故障的时间点是06：56：35，因此TSD里记录的信息虽可参考但不完全准确。
3.3 排故过程
测试结果是96GG信息，也跟译码结果分析一致，即反馈23GG工作状况的96GG这一路出现故障。由图5、图6可知，96GG由ABCU供电，96GG将压力信号通过电子模块206VT11和206VT13同时提供给ABCU和BSCU。因此，除更换96GG和ABCU外又对96GG至ABCU和BSCU的线路进行了详细测量，结果发现ABCU至96GG有一线路的导通性阻值为20Ω，阻值偏大。进一步检查发现1525VC插头结合面有一粒塑料块，取出塑料块并更换206VT模块11和模块13后，故障排除。
3.4 问题延伸
96GG将反馈信号同时提供给BSCU和ABCU，那么到底是由哪个计算机来判断96GG的信号呢？为解决这个问题，参考图6做了以下验证。
1）退出206VT11模块的G钉，踩刹车未跳警告，恢复插钉。
2）退出206VT13模块的G钉，踩刹车未跳警告，恢复插钉。
3）退出206VT13模块的P钉后跳警告，踩刹车跳警告，松刹车警告消失，恢复插钉。
4）退出206VT11模块的P钉后跳警告，踩刹车跳警告，松刹车警告消失，恢复插钉。
由以上验证可知，当ABCU接收并判断正常刹车压力传感器96GG信号出现异常时将触发正常刹车故障警告，而BSCU接收96GG的压力信号不起判断作用，仅用来记录数据。
4 总结
空客A320飞机出现正常刹车故障时飞机不可放行，如排故不彻底，容易导致滑回或长时间延误等不正常事件。排故过程中，如果故障信息指向ABCU、23GG、96GG，可以通过译码或调取BSCU正常刹车数据来确认23GG打开状态，并通过主轮正常刹车压力值来判断23GG工作是否正常。如23GG工作正常，应隔离96GG的反馈电路，除隔离部件本身外，还应重点测量检查ABCU至96GG的线路。