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虽然每一届车展都人潮涌动、新车涌现，发布会与模特的肉色齐飞，但本届北京国际车展不论从场内还是场外都传达出一个信息，那就是“车联网”的时代又近了一步。
也许“车联网”这个词听起来有点虚，如果用俗话解释一下就是“让汽车上网，给交通参与者都装上传感器”。听上去这似乎是个遥不可及，甚至有点科幻的事情，但车展当中每一款汽车中控台那个屏幕的背后，其实都潜在着这样一个未来的趋势。
车载电脑的数据交换量很可能大于手机。在给车内用户提供导航、资讯、娱乐的同时，还需要与服务器同步信息，甚至在关键时刻发出报警求救，这个数据量对于3G网络来说有点吃紧。
给未来的车联网留出带宽。车联网的需求目前还不能完全勾勒出来，但应用空间十分广阔，而类似于路况实时扫描、车与车之间沟通，甚至自动驾驶（研判地形）这种功能，都是非常吃流量的。
高速移动能力的需求。汽车与手机最大的一点不同，就是经常会处于时速百公里以上的高速行进状态，这个时候无论3G还是4G网络都会“掉速”，这个体验相信坐过高铁的人都有过，而在这种情况下，4G比3G有更好的表现。
也许“车联网”这个词听起来有点虚，如果用俗话解释一下就是“让汽车上网，给交通参与者都装上传感器”。听上去这似乎是个遥不可及，甚至有点科幻的事情，但车展当中每一款汽车中控台那个屏幕的背后，其实都潜在着这样一个未来的趋势。
车载电脑的数据交换量很可能大于手机。在给车内用户提供导航、资讯、娱乐的同时，还需要与服务器同步信息，甚至在关键时刻发出报警求救，这个数据量对于3G网络来说有点吃紧。
给未来的车联网留出带宽。车联网的需求目前还不能完全勾勒出来，但应用空间十分广阔，而类似于路况实时扫描、车与车之间沟通，甚至自动驾驶（研判地形）这种功能，都是非常吃流量的。
高速移动能力的需求。汽车与手机最大的一点不同，就是经常会处于时速百公里以上的高速行进状态，这个时候无论3G还是4G网络都会“掉速”，这个体验相信坐过高铁的人都有过，而在这种情况下，4G比3G有更好的表现。