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[摘 要]当前，国家要求保护环境，而轨道交通运输由于具有安全、绿色、节能等特点，城市轨道交通在我国得到了广泛应用，路网规模越来越大，不断引进新技术与新产品，有效提高了系统集成度，轨道交通运输向着网络化、自动化方面发展。因此要求轨道运输具有更高的安全性与可靠性。本文主要论述了地铁车辆电气系统中如何布线，从而使车辆的电气系统做到最高的安全性与可靠性。
[关键词]地铁 电气布线 方法 规则
中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0254-01
1 地铁车辆电气布线原则
1.1 重量分配均匀
在同一单元中，要求不同车辆应该负担相同的重量，这种状况对车辆的牵引力和制动力有利，能够使车辆平稳运行；在同一车辆中，最好是对称分布，重量才能均匀分布，防止发生偏载现象。
1.2 安装和维修方便
最好是利用模块组装，有着极强的操作性。车辆运行中运用较多的设备，要设置一定的维修空间，如：车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路，同时应该配备故障信号显示设备。
1.3 安全可靠
城轨车辆一般情况下都是动力分散型车辆，所以在进行管线的分布时要考虑到乘客的安全，应该设置一定的防护设备。电缆卖方要出售达到BS6853-Ib级的电缆，同时要求其防火等级应该得到有关权威部门的认证。车辆上使用的电线电缆应该能够承受125度的温度，全部应用无卤低烟阻燃或无卤低烟耐火电缆，同时要求必须达到 BS6853的Ib级标准。要求电缆束与发热设备具有充足的距离，高压电器、线路要做到绝缘。保证设备安装稳定，遇有一定的冲击力时不会移动，同时应用一定的防松措施。
1.4 经济性
在安排设备时，要考虑到车辆的空间大小，保证电缆的平直，尽量不要迂回，最好利用模块化操作，有利于缩短工作时间节约成本。
1.5 车内空间最大化
在安排设备和管线时，应该考虑车辆的剩余空间最大， 以利于为乘客创造更大的活动环境，在布置车内设备时要考虑到顾客的视觉，尽量减小噪声影响，尤其是存在司机室的车辆，要为司机创造一个安静的驾驶环境，方便司机操作，而且可以方便的观察各种仪表和信号，同时不应有噪声影响。城轨车辆的电缆安装主要内容有管线槽、线号打印、电缆下线、电缆布 线、接线、线缆校对、绝缘耐压等，不管哪一道工序都对列车的安全运行起着至关重要的作用，而电缆的安全分布与车辆电缆三十年的寿命息息相关，所以一定要保证管线槽安装与电缆布线的施工质量，保证做到安全可靠。
2 地铁布线技术注意要点
2.1 布线前检查及防护
在铺设电缆前应该阅读施工图纸和配线表，根据工艺配线表和配线图分别校对不同设备的走向电缆的型号、线号、配线数量、配线尺寸等，保证铺设电缆时完全依据图纸进行；保证已经铺设好的电缆整齐，同时准确标记铺设电缆的位置，正确绑扎电缆束，有利于移动电缆；检查电缆二端的线号、标签表面是否存在污迹，电缆不能存在缠绕、划伤、扭曲和破裂等现象，电缆表面不能带有水分和油脂等物质，一旦发现电缆表面存在上述情况要及时清理干净。铺设电缆前，要检查走线位置的转角、锋利部位，看这些部位是否会损伤到电缆，对其设置一定的防护措施，布线过程中，遇有电缆经过线槽结合部位的要进行包扎防护。施工前，对那些需要密封的部位要利用高压气体进行清理，直径较大的管线，可以将棉纱自一头引入，自另一头引出，反复进行清理，保证线管内干净无物，防止管路中存在一些金属尖锐物质，保障电缆的安全。
2.2 布线施工
以车辆布线施工图为标准，依次铺设电缆，同时依据电缆束二端的标明功能和位置的标签完成工作，保证不同电缆束间的距离与设计要求一致，高压供电电缆与低压控制电缆的距离应该在0.1m以上，高压供电电缆与信号控制电缆的距离最小保持在0.2m以上，低压控制电缆与信号控制电缆的最小距离要在0.1m以上，自滤波电抗器二端引出的进线与出线的距离要保持在70mm以上的距离，不同种类的电缆最小距离不能满足设计标准时，可以利用金属线管、金属板、整体屏蔽等措施予以分隔。铺设电线电缆要保证做到合理排列，不能出现交叉现象，遇有一定要交叉时要保证垂直交叉。要自然平放电缆，电缆要做到既平又直，不能存在缠绕、扭曲等现象，电缆应该位于线槽内，不设置保护措施时不能拉扯电缆，以保护电缆的安全可靠。同一根电缆的二端不能进行焊接处理，以保证车辆接地、电磁兼容性情况下才能操作。不包括设计图纸当中的特殊部位，在铺设电缆时要完全依据电压不同等级和线缆的使用性质将其安放于不同的线槽内。
遇有电缆进出线槽，线管以及需要经过金属隔板的孔时，要具备连接器，进出线口要光滑，以有效保护电缆。车内配线不应与紧固件在一起，才能预防在操作固件时影响到电缆的安全，对需要穿过墙板、间壁的配线一定要设置穿管，封闭线槽的顶端一定要设置封口材料。电缆进入车内和设备箱部位时要加装防水措施。导线进入车内部位要采取密封手段，才能實现整车对气密性的要求，预防尘埃和油水等物质进入车内；全部连接设备的电缆进口和出口应该做到密封，才能有效防止油、水、尘等进入车内；设备箱体的引出线在车外要向下弯曲，才能防止雨水的进入，保证与其邻近的引出线具有相同的弯曲长度。不包括设计图纸的规定，穿入线管、线槽的电缆、外径面积之和应在线管、线槽内横截图的百分之七十以内，再有，遇到特殊部位的情况时可以除外。
2.3 电缆绑扎固定电缆绑扎固定
铺设完成电缆后，要及时绑扎电缆，可以利用尼龙绳进行扎带，在进行操作前可以应用自卷型电缆护套做好电缆的防护措施，再利用扎带进行绑扎，这样操作可以防止扎带将力量集中于电缆的一点，同时对电缆也具有保护作用。电缆位于线槽的进出口位置、电缆拐弯时、分岔时、线槽内，首先利用防护措施对其防护，然后再利用扎带进行绑定，扎带在进行固定时距离应该在 300mm 以内，固定电缆时要保证做到均匀分布，扎带绑紧位置不能存在明显的压痕，在进行绑扎时要做到紧固整齐、折弯部位不得明显、做到横平竖直，在固定电缆时，不能将较大压力施加于电缆的外部，防止线夹受到的压力过大或电缆由于受到压力而变形，电缆外径的变形率要保证在 5% 以下。应用线卡过程中，电缆应该置于线卡上下固定板的切口部分，电缆的外径与线卡孔径不相符时，可以在电缆上加装热缩套管以改变电缆的粗细程度，遇有较小的线卡孔径时，可以加工线卡，线卡不能夹紧电缆的外皮，以保证电缆的外皮完整。利用线卡应该能够准确固定电缆，而且保证不能损伤电缆，线卡上下半孔位置要整齐，安装时不能错开，然后将固定螺栓拧紧，保证上下夹板间紧密相接。绑扎电缆过程中，电缆的弯曲半径要依据有关规定执行，电缆直径或线束外径在 20mm 以内时，弯曲半径应该大于电缆外径的三倍以上；电缆直径或线束外径在 20mm 以上时，弯曲半径要大于电缆外径的五倍以上。
3 结语
城轨车辆的布线施工是一个系统性工程，要认识到布线过程中的每一个细微之处都会影响到电缆的电气性能、整体接地性能、损耗等技术指标，如果发展严重则会引起设备的不正常运行，造成设备的损坏，所以在布线过程中一定要严格依据科学合理的操作规范进行操作，才能实现车辆电气系统的稳定运行。
参考文献：
[1] 刘林.地铁车辆架修的工艺设计[J].科技信息.2012（08）：363-364.
[2] 李桂桂， 冯太群.地铁车辆段站场设计相关问题研究[J].铁道标准设计.2012（03）：102-104.
[关键词]地铁 电气布线 方法 规则
中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0254-01
1 地铁车辆电气布线原则
1.1 重量分配均匀
在同一单元中，要求不同车辆应该负担相同的重量，这种状况对车辆的牵引力和制动力有利，能够使车辆平稳运行；在同一车辆中，最好是对称分布，重量才能均匀分布，防止发生偏载现象。
1.2 安装和维修方便
最好是利用模块组装，有着极强的操作性。车辆运行中运用较多的设备，要设置一定的维修空间，如：车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路，同时应该配备故障信号显示设备。
1.3 安全可靠
城轨车辆一般情况下都是动力分散型车辆，所以在进行管线的分布时要考虑到乘客的安全，应该设置一定的防护设备。电缆卖方要出售达到BS6853-Ib级的电缆，同时要求其防火等级应该得到有关权威部门的认证。车辆上使用的电线电缆应该能够承受125度的温度，全部应用无卤低烟阻燃或无卤低烟耐火电缆，同时要求必须达到 BS6853的Ib级标准。要求电缆束与发热设备具有充足的距离，高压电器、线路要做到绝缘。保证设备安装稳定，遇有一定的冲击力时不会移动，同时应用一定的防松措施。
1.4 经济性
在安排设备时，要考虑到车辆的空间大小，保证电缆的平直，尽量不要迂回，最好利用模块化操作，有利于缩短工作时间节约成本。
1.5 车内空间最大化
在安排设备和管线时，应该考虑车辆的剩余空间最大， 以利于为乘客创造更大的活动环境，在布置车内设备时要考虑到顾客的视觉，尽量减小噪声影响，尤其是存在司机室的车辆，要为司机创造一个安静的驾驶环境，方便司机操作，而且可以方便的观察各种仪表和信号，同时不应有噪声影响。城轨车辆的电缆安装主要内容有管线槽、线号打印、电缆下线、电缆布 线、接线、线缆校对、绝缘耐压等，不管哪一道工序都对列车的安全运行起着至关重要的作用，而电缆的安全分布与车辆电缆三十年的寿命息息相关，所以一定要保证管线槽安装与电缆布线的施工质量，保证做到安全可靠。
2 地铁布线技术注意要点
2.1 布线前检查及防护
在铺设电缆前应该阅读施工图纸和配线表，根据工艺配线表和配线图分别校对不同设备的走向电缆的型号、线号、配线数量、配线尺寸等，保证铺设电缆时完全依据图纸进行；保证已经铺设好的电缆整齐，同时准确标记铺设电缆的位置，正确绑扎电缆束，有利于移动电缆；检查电缆二端的线号、标签表面是否存在污迹，电缆不能存在缠绕、划伤、扭曲和破裂等现象，电缆表面不能带有水分和油脂等物质，一旦发现电缆表面存在上述情况要及时清理干净。铺设电缆前，要检查走线位置的转角、锋利部位，看这些部位是否会损伤到电缆，对其设置一定的防护措施，布线过程中，遇有电缆经过线槽结合部位的要进行包扎防护。施工前，对那些需要密封的部位要利用高压气体进行清理，直径较大的管线，可以将棉纱自一头引入，自另一头引出，反复进行清理，保证线管内干净无物，防止管路中存在一些金属尖锐物质，保障电缆的安全。
2.2 布线施工
以车辆布线施工图为标准，依次铺设电缆，同时依据电缆束二端的标明功能和位置的标签完成工作，保证不同电缆束间的距离与设计要求一致，高压供电电缆与低压控制电缆的距离应该在0.1m以上，高压供电电缆与信号控制电缆的距离最小保持在0.2m以上，低压控制电缆与信号控制电缆的最小距离要在0.1m以上，自滤波电抗器二端引出的进线与出线的距离要保持在70mm以上的距离，不同种类的电缆最小距离不能满足设计标准时，可以利用金属线管、金属板、整体屏蔽等措施予以分隔。铺设电线电缆要保证做到合理排列，不能出现交叉现象，遇有一定要交叉时要保证垂直交叉。要自然平放电缆，电缆要做到既平又直，不能存在缠绕、扭曲等现象，电缆应该位于线槽内，不设置保护措施时不能拉扯电缆，以保护电缆的安全可靠。同一根电缆的二端不能进行焊接处理，以保证车辆接地、电磁兼容性情况下才能操作。不包括设计图纸当中的特殊部位，在铺设电缆时要完全依据电压不同等级和线缆的使用性质将其安放于不同的线槽内。
遇有电缆进出线槽，线管以及需要经过金属隔板的孔时，要具备连接器，进出线口要光滑，以有效保护电缆。车内配线不应与紧固件在一起，才能预防在操作固件时影响到电缆的安全，对需要穿过墙板、间壁的配线一定要设置穿管，封闭线槽的顶端一定要设置封口材料。电缆进入车内和设备箱部位时要加装防水措施。导线进入车内部位要采取密封手段，才能實现整车对气密性的要求，预防尘埃和油水等物质进入车内；全部连接设备的电缆进口和出口应该做到密封，才能有效防止油、水、尘等进入车内；设备箱体的引出线在车外要向下弯曲，才能防止雨水的进入，保证与其邻近的引出线具有相同的弯曲长度。不包括设计图纸的规定，穿入线管、线槽的电缆、外径面积之和应在线管、线槽内横截图的百分之七十以内，再有，遇到特殊部位的情况时可以除外。
2.3 电缆绑扎固定电缆绑扎固定
铺设完成电缆后，要及时绑扎电缆，可以利用尼龙绳进行扎带，在进行操作前可以应用自卷型电缆护套做好电缆的防护措施，再利用扎带进行绑扎，这样操作可以防止扎带将力量集中于电缆的一点，同时对电缆也具有保护作用。电缆位于线槽的进出口位置、电缆拐弯时、分岔时、线槽内，首先利用防护措施对其防护，然后再利用扎带进行绑定，扎带在进行固定时距离应该在 300mm 以内，固定电缆时要保证做到均匀分布，扎带绑紧位置不能存在明显的压痕，在进行绑扎时要做到紧固整齐、折弯部位不得明显、做到横平竖直，在固定电缆时，不能将较大压力施加于电缆的外部，防止线夹受到的压力过大或电缆由于受到压力而变形，电缆外径的变形率要保证在 5% 以下。应用线卡过程中，电缆应该置于线卡上下固定板的切口部分，电缆的外径与线卡孔径不相符时，可以在电缆上加装热缩套管以改变电缆的粗细程度，遇有较小的线卡孔径时，可以加工线卡，线卡不能夹紧电缆的外皮，以保证电缆的外皮完整。利用线卡应该能够准确固定电缆，而且保证不能损伤电缆，线卡上下半孔位置要整齐，安装时不能错开，然后将固定螺栓拧紧，保证上下夹板间紧密相接。绑扎电缆过程中，电缆的弯曲半径要依据有关规定执行，电缆直径或线束外径在 20mm 以内时，弯曲半径应该大于电缆外径的三倍以上；电缆直径或线束外径在 20mm 以上时，弯曲半径要大于电缆外径的五倍以上。
3 结语
城轨车辆的布线施工是一个系统性工程，要认识到布线过程中的每一个细微之处都会影响到电缆的电气性能、整体接地性能、损耗等技术指标，如果发展严重则会引起设备的不正常运行，造成设备的损坏，所以在布线过程中一定要严格依据科学合理的操作规范进行操作，才能实现车辆电气系统的稳定运行。
参考文献：
[1] 刘林.地铁车辆架修的工艺设计[J].科技信息.2012（08）：363-364.
[2] 李桂桂， 冯太群.地铁车辆段站场设计相关问题研究[J].铁道标准设计.2012（03）：102-104.