放眼高速路上，你能看到各色各样的汽车，如果突然看见一架飞机，请不要惊慌，它只是要从这里“起降”而已。你觉得很神奇吗？其实，高速路上起降飞机已不是什么新鲜事儿，早在第二次世界大战时期，德国人就已经提出这种想法，并且开始在高速路上修建飞机跑道了。二战后，很多国家开始效仿，一时间，高速路“变身”飞机跑道成为了一种潮流。
　　机场，靠不住！
　　好好的机场不用，飞机为何要在高速路上起降呢？这就需要说道说道了。在侦察技术和战略导弹高速发展的现代，战争一旦爆发，机场作为一个无法隐蔽的大型工事目标，无疑是最容易受到攻击的。机场一旦被破坏，飞机便失去起飞和降落的平台，再厉害的飞机发挥不了作用，还谈什么战斗力？所以，战机减少甚至摆脱对机场的依赖势在必行，这不，军械师们看上了高速路这个既普遍又实用的“新帮手”。
　　跑道藏于“高速”中
　　行驶在高速路上，一般很少有人将它与飞机跑道扯上关系。其实高速路路面平坦、宽阔、直道较多等这些特点都与机场跑道很接近，将它作为战机在突发状况下紧急起降的场地再合适不过了。另外，在修建高速路的时候，就连同飞机跑道一起修了，既方便又能节省投资。平时，这些飞机跑道很低调，只是高速路上很普通的路段。一旦遇到紧急状况，它就会变身成为一个“应急机场”。没想到吧，高速路不再是汽车的专属了，也变成了飞机的跑道。
　　“变身”是件复杂事儿
　　不过，所有的高速路都可以作为飞机跑道吗？答案并非如此，一条几百千米的高速路中，也许仅有几千米，甚至十几千米的路段符合飞机起降的要求，并且这些路段都必须是“特制”的。想要变身为飞机跑道，高速路得“变身”才行。
　　“硬件”是关键
　　普通高速路铺设的水泥或石头地基，厚度一般在5厘米左右，如果在这上面起降飞机，很容易会坍塌。要想成为合格的汽车、飞机两用跑道，高速路的硬性要求就是让地基更厚、更硬，混凝土层至少要翻三、四倍，才能撑得住飞机起降时产生的巨大冲击力。
　　有了结实的地基，飞机跑道对路面的要求也不可忽视。为了防止飞机起降时产生的高温气体将路面的沥青“融化”，铺设路面的材料换上了一种特制的材料——环氧沥青。这种沥青上能承受300℃的高温，下能抵抗零下30℃的低温，不但不易形，耐腐蚀性也极强。此外，它还有吸水的本事，阴雨天造成的路面积水问题也被解决了。
　　另外，为了让飞机平稳起飞，高速路必须足够平整，双向行驶的高速路中间的“接缝”要非常严实，不能有大的裂缝，才能保证飞机起降时的更安全。
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　　向“软件”说：Bye！
　　如果说修好的路面本身为“硬件”，那高速路上各种附带的绿化、指示牌、隔离设备等“装饰物”就可以被称为“软件”了。为了给飞机提供一个有保障的起降跑道，高速路大刀阔斧，对很多“软件”设备做出了改变。
　　如果隔离带里没有泥土、碎石和杂草，不要觉得奇怪，很有可能“隐形机场”就在这里。之所以没有这些绿化物，是因为飞机在起降过程中这些沙土等杂物很可能会被战机吸入发动机，从而引发危险。另外，像大型广告牌、行车指示牌、摄像头、护栏等障碍物也是不能有的，必须清理掉。同时，飞机跑道几千米范围内不能出现高压线和高层建筑物等影响飞行的障碍，确保在飞机起降时，不会被高大建筑物或者树木遮拦。
　　能去掉的“包袱”一个不留，可是高速路还有一些不可扔掉的固定“装备”，像隔离墩、隔离板等，对于这些家伙要怎么处理呢？一个字——改。大多数隔离设备都被改成可拆卸的，还有一些像隔离墩这种笨重个头的，都在内侧装上了轮子，必要的时候放倒就能推着走了。有了这些小技巧，3千米的高速路，只需1个小时就能清理干净，腾出位置，供飞机起降使用。
　　“高速”上起降好处多
　　把高速路建成应急跑道，不但可以增强交通应急能力，同时也会给敌方一种强大的军事威慑力。这样一来，就算战争中机场被敌方摧毁，飞机紧急升空和降落也会得到保障，更重要的是它的隐蔽性很强，藏身于高速路中间，如果不启用，很难被发现。这样一来，处处是机场，飞机再也不担心起降问题了。
　　除此之外，在作战中，空军的机动性、适应性和抗打击能力得到提高，能够更好应对复杂多变的作战条件。另外，作战范围更加广泛，不再受机场的局限，补充燃料、弹药的速度变快，而且还可有效躲避敌方的打击，己方的持续作战能力也得到提升。
　　虽说在高速路上起降飞机好处很多，但是建设这样的跑道也不是一件容易的事儿。除了建造困难外，对地理环境也很有要求，像必须在大城市附近、占地面积大等都得考虑进去。
　　不过，让高速路作为飞机跑道的“后备军”，在战术应用中还是好处多多的，优势也会越来越明显。而作为拥有全世界最长高速路的我们国家，也已经有了十余条这样的跑道，当然，这个数字还在不断增加中。