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摘 要：混凝土施工技术作为公路工程建设所必不可少的施工技术之一，始终在保障公路施工质量及公路应用安全性方面发挥着重要作用。为能够更深入的发掘混凝土施工技术在公路路面施工方面的基本优势，做好混凝土路面施工技术研究不容忽视，将成为有效解决混凝土路面施工技术问题与质量问题的有效途径。同时对于推动混凝土技术在公路路面施工中的应用与发展也起到一定的积极作用。
关键词：二级公路；混凝土；路面；施工
近年来，混凝土施工技术应用逐渐广泛，尤其在公路工程施工方面，其良好的应用效果及质量成为混凝土技术在公路建设方面得以有效应用的重要基础。现阶段混凝土路面施工技术种类繁多，需在实际施工前根据施工需要选择适宜的施工方法，从而确保混凝土施工技术在公路路面施工中的有效性，以此为公路的安全应用奠定坚实的基础。
一、二级公路混凝土路面施工的重要性
水泥混凝土路面由于具有平整度高、耐久性好以及稳定性强等特点，在一定程度上带动了我国公路建设事业的快速发展。与此同时，对公路施工建设提出了更高的质量要求。尽管水泥混凝土路面在我国工程施工过程中经常会遇到，但针对二级公路水泥混凝土路面施工，依然作为整个公路工程施工管理的重点。
经过多年的应用实践，二级公路混凝土路面施工技术研究应用已经逐渐成熟，但在实际的施工设计中依然存在不足，例如施工技术人员对我国二级公路混凝土路面施工质量意识较差，由此留下了诸多安全隐患。对此，本文将重点对我国二级公路混凝土路面施工技术相关应用情况进行分析，不断提高施工技术水平。
二、二级公路混凝土路面施工工程概况
本施工工程项目为我公司参与投标的某二级公路项目，公路建设里程全长25km，按照施工设计要求，全部采用混凝土路面施工技术进行施工，该二级公路的设计时速高达40km/h，二级公路的路基宽度为11.2+（0.4+0.4）m，公路弯道加宽采用国家标准要求进行加宽设计；该二级公路的结构层设计为N-24-20-18，公路路面总厚度为65cm，上层厚为25cm的混凝土，垫层为20cm的厚级配碎石层，其中还有厚20cm的水泥混碎石稳定层。根据施工地质勘查结果，该地区气候以及施工地质條件较好，路面各施工地段高低起伏较小，有利于施工的顺利进行。
三、二级公路混凝土路面施工技术的运用
1.技术流程
该二级公路的路基下层全过程施工均采用机械化施工技术展开施工，主要的水泥混凝土路面施工技术流程按照施工放样以及上料拌和、施工材料的混合料拌制以及混合料的摊铺、混合料的碾压、施工工程的后期养护以及工程施工路段道路封闭等相关操作流程进行。从施工流程图中可以看出，二级公路混凝土路面施工不仅流程复杂，而且施工技术要求较高。因此，除了进一步加强上述重点施工环节的技术质量之外，在实际的施工过程中还应该在水泥材料混合物的配置过程中对其进行配合比试验，确保二级公路混凝土施工材料平均抗压强度达到施工设计要求。
2.设计控制
（1）配合比设计
混凝土配合比设计主要根据工程施工需要而定，通常无法在施工前对其进行固定运算，需在实际施工过程中， 按照实际情况进行配合比设计。其设计标准必须满足路面施工的强度要求，同时要充分的确保路面应用的稳定性与安全性。因而在实际的配合比设计前，需要对多种不同的原料进行深入的分析研究，从而制定出适宜的配合方案。不同的混合料成本所体现出的混凝土应用效果均有着一定的差异，在此过程中要及时的对材料特点进行分析，以便于在配合比设计方面提高混凝土应用有效性。
（2）砂率配置
砂率是指在混凝土施工中砂的质量占整个施工砂石材料总量的百分比，如果砂石比过大或过小都有可能导致混凝土路面施工砂率发生一定的变化。从而导致集料空隙率以及表面积发生相应的改变。一般而言，混凝土路面施工中，对砂率的控制要坚持两个原则：一是将混凝土材料施工的砂率科学控制到合理范围内；二是要适当提高混合料中粗骨料的实际含量，从而保证二级公路混凝土路面施工的抗析性不断提高。
（3）水灰比设计
水灰比设计直接关系到二级公路混凝土路面质量结构。在实际的水泥浆制备过程中，泥浆的拌和会损失一定的水分，继而影响到水泥浆配比结构，而若在实际的设计过程中将水泥浆含水量控制过高，则无法发挥出水泥浆粘合的重要效果，因而需根据实际施工需要进行水泥浆的比例设置，从而提高水灰比设计的合理性。
（4）外加剂的添加
外加剂是混凝土路面施工不可或缺的重要施工材料之一，能够有效的确保混凝土路面施工质量，并提高路面使用期限，继而为路面工程施工与应用创造更高的经济价值。外加剂的添加分为多个部分，在实际操作过程中需对现有外加剂应用进行进一步优化，通过设计科学合理的混凝土材料配比方案来确保外加剂应用有效性，以便于提高混凝土路面施工的总体质量与水平。
（5）集浆比控制
对二级公路混凝土路面施工集浆比进行有效控制可以降低混凝土集料间的巨大摩擦力，从而不断提高搅拌物的流动性。一般情况下，混凝土材料的水灰比一定，当水泥浆的集浆比例增大，混凝土施工材料的流动性就会大大增强，但在实际的二级公路混凝土路面施工中，水泥浆配置比例要进行严格控制。
3.人工摊铺法施工工艺
首先，在支设模板时，要将道路基层中的安装点作为模板支设的控制点，通过在模板的两端将铁定打入基层有效控制模板，为了防止道路基层与模板底层出现裂缝而漏浆，可以采用水泥砂浆进行涂抹操作；为了确保模板的安装高度科学，要采用水准仪对模板的顶部进行高程校验，为了便于后期的拆模，要将脱模剂涂抹于模板的内侧。
其次，在搅拌及运送混凝土材料时，要现场搅拌混凝土材料，搅拌材料及混凝土拌和物要科学配置，水控制与水泥控制都要在±1%内，外加剂控制到±2%，粗细骨料要控制在±3%。拌和物控制材料要按照先放砂石再放水泥的顺序进行放置，最后放置粗骨料，混合物的运送要注意控制时间，为了防止蒸发要采用覆盖物进行遮盖。
最后，要对二级公路混凝土路面施工表面进行整修，先采用大抹子来回找平与涂抹，然后采用铁模板托平处理，随后采用小抹子精平处理，最后换用托光带托平处理，直至公路路面平整为止。除此之外，路面应该进行毛刺处理，还要对该公路进行养护作业，具体可采用黄沙带将其覆盖进行养护，通常养护周期为14～21d，夏季一般为14d，冬季应该达到21d以上，在公路养护期间要禁止一切行人及车辆通行，当该二级公路总体结构强度达到40%时方可终止交通限制。
四、结语
二级公路混凝土路面施工技术应用效果较好，能够有效的提高路面质量，对于保证路面施工与应用的安全性及稳定性均有着重要作用。该技术的核心关键在于混凝土的应用与制备。良好的混凝土材料及参入比例设计能够有效的提高混凝土结构强度，加之熟练的施工技术工艺可将混凝土路面施工技术发挥至极致，因而在实际的施工过程中技术及材料将成为施工所需考虑的首要因素。
参考文献：
[1] 孙科.公路施工中混凝土路面施工技术及应用[J].低碳世界，2017（07）.
关键词：二级公路；混凝土；路面；施工
近年来，混凝土施工技术应用逐渐广泛，尤其在公路工程施工方面，其良好的应用效果及质量成为混凝土技术在公路建设方面得以有效应用的重要基础。现阶段混凝土路面施工技术种类繁多，需在实际施工前根据施工需要选择适宜的施工方法，从而确保混凝土施工技术在公路路面施工中的有效性，以此为公路的安全应用奠定坚实的基础。
一、二级公路混凝土路面施工的重要性
水泥混凝土路面由于具有平整度高、耐久性好以及稳定性强等特点，在一定程度上带动了我国公路建设事业的快速发展。与此同时，对公路施工建设提出了更高的质量要求。尽管水泥混凝土路面在我国工程施工过程中经常会遇到，但针对二级公路水泥混凝土路面施工，依然作为整个公路工程施工管理的重点。
经过多年的应用实践，二级公路混凝土路面施工技术研究应用已经逐渐成熟，但在实际的施工设计中依然存在不足，例如施工技术人员对我国二级公路混凝土路面施工质量意识较差，由此留下了诸多安全隐患。对此，本文将重点对我国二级公路混凝土路面施工技术相关应用情况进行分析，不断提高施工技术水平。
二、二级公路混凝土路面施工工程概况
本施工工程项目为我公司参与投标的某二级公路项目，公路建设里程全长25km，按照施工设计要求，全部采用混凝土路面施工技术进行施工，该二级公路的设计时速高达40km/h，二级公路的路基宽度为11.2+（0.4+0.4）m，公路弯道加宽采用国家标准要求进行加宽设计；该二级公路的结构层设计为N-24-20-18，公路路面总厚度为65cm，上层厚为25cm的混凝土，垫层为20cm的厚级配碎石层，其中还有厚20cm的水泥混碎石稳定层。根据施工地质勘查结果，该地区气候以及施工地质條件较好，路面各施工地段高低起伏较小，有利于施工的顺利进行。
三、二级公路混凝土路面施工技术的运用
1.技术流程
该二级公路的路基下层全过程施工均采用机械化施工技术展开施工，主要的水泥混凝土路面施工技术流程按照施工放样以及上料拌和、施工材料的混合料拌制以及混合料的摊铺、混合料的碾压、施工工程的后期养护以及工程施工路段道路封闭等相关操作流程进行。从施工流程图中可以看出，二级公路混凝土路面施工不仅流程复杂，而且施工技术要求较高。因此，除了进一步加强上述重点施工环节的技术质量之外，在实际的施工过程中还应该在水泥材料混合物的配置过程中对其进行配合比试验，确保二级公路混凝土施工材料平均抗压强度达到施工设计要求。
2.设计控制
（1）配合比设计
混凝土配合比设计主要根据工程施工需要而定，通常无法在施工前对其进行固定运算，需在实际施工过程中， 按照实际情况进行配合比设计。其设计标准必须满足路面施工的强度要求，同时要充分的确保路面应用的稳定性与安全性。因而在实际的配合比设计前，需要对多种不同的原料进行深入的分析研究，从而制定出适宜的配合方案。不同的混合料成本所体现出的混凝土应用效果均有着一定的差异，在此过程中要及时的对材料特点进行分析，以便于在配合比设计方面提高混凝土应用有效性。
（2）砂率配置
砂率是指在混凝土施工中砂的质量占整个施工砂石材料总量的百分比，如果砂石比过大或过小都有可能导致混凝土路面施工砂率发生一定的变化。从而导致集料空隙率以及表面积发生相应的改变。一般而言，混凝土路面施工中，对砂率的控制要坚持两个原则：一是将混凝土材料施工的砂率科学控制到合理范围内；二是要适当提高混合料中粗骨料的实际含量，从而保证二级公路混凝土路面施工的抗析性不断提高。
（3）水灰比设计
水灰比设计直接关系到二级公路混凝土路面质量结构。在实际的水泥浆制备过程中，泥浆的拌和会损失一定的水分，继而影响到水泥浆配比结构，而若在实际的设计过程中将水泥浆含水量控制过高，则无法发挥出水泥浆粘合的重要效果，因而需根据实际施工需要进行水泥浆的比例设置，从而提高水灰比设计的合理性。
（4）外加剂的添加
外加剂是混凝土路面施工不可或缺的重要施工材料之一，能够有效的确保混凝土路面施工质量，并提高路面使用期限，继而为路面工程施工与应用创造更高的经济价值。外加剂的添加分为多个部分，在实际操作过程中需对现有外加剂应用进行进一步优化，通过设计科学合理的混凝土材料配比方案来确保外加剂应用有效性，以便于提高混凝土路面施工的总体质量与水平。
（5）集浆比控制
对二级公路混凝土路面施工集浆比进行有效控制可以降低混凝土集料间的巨大摩擦力，从而不断提高搅拌物的流动性。一般情况下，混凝土材料的水灰比一定，当水泥浆的集浆比例增大，混凝土施工材料的流动性就会大大增强，但在实际的二级公路混凝土路面施工中，水泥浆配置比例要进行严格控制。
3.人工摊铺法施工工艺
首先，在支设模板时，要将道路基层中的安装点作为模板支设的控制点，通过在模板的两端将铁定打入基层有效控制模板，为了防止道路基层与模板底层出现裂缝而漏浆，可以采用水泥砂浆进行涂抹操作；为了确保模板的安装高度科学，要采用水准仪对模板的顶部进行高程校验，为了便于后期的拆模，要将脱模剂涂抹于模板的内侧。
其次，在搅拌及运送混凝土材料时，要现场搅拌混凝土材料，搅拌材料及混凝土拌和物要科学配置，水控制与水泥控制都要在±1%内，外加剂控制到±2%，粗细骨料要控制在±3%。拌和物控制材料要按照先放砂石再放水泥的顺序进行放置，最后放置粗骨料，混合物的运送要注意控制时间，为了防止蒸发要采用覆盖物进行遮盖。
最后，要对二级公路混凝土路面施工表面进行整修，先采用大抹子来回找平与涂抹，然后采用铁模板托平处理，随后采用小抹子精平处理，最后换用托光带托平处理，直至公路路面平整为止。除此之外，路面应该进行毛刺处理，还要对该公路进行养护作业，具体可采用黄沙带将其覆盖进行养护，通常养护周期为14～21d，夏季一般为14d，冬季应该达到21d以上，在公路养护期间要禁止一切行人及车辆通行，当该二级公路总体结构强度达到40%时方可终止交通限制。
四、结语
二级公路混凝土路面施工技术应用效果较好，能够有效的提高路面质量，对于保证路面施工与应用的安全性及稳定性均有着重要作用。该技术的核心关键在于混凝土的应用与制备。良好的混凝土材料及参入比例设计能够有效的提高混凝土结构强度，加之熟练的施工技术工艺可将混凝土路面施工技术发挥至极致，因而在实际的施工过程中技术及材料将成为施工所需考虑的首要因素。
参考文献：
[1] 孙科.公路施工中混凝土路面施工技术及应用[J].低碳世界，2017（07）.