“哥本哈根”会议的召开让节能减排再次引起世人的关注。能源危机与环境污染似乎总是同时出现,科幻电影中已经为我们描绘了太多未来代步工具的样子,是的,在每一桶石油的售价都成为每个清晨全球人们最关注的话题时,人类已经开始在为这种日渐稀缺的能源寻觅替代者。虽然方向不可改变,不可逆转,但差别的却是路径。而在这些朝着共同方向前进的不同道路上,一切都还只是进行时,充满了各种未知因素。那些燃料电池、生物燃料、氢动力甚至纯电动汽车离我们似乎还有段距离,那么权宜之计的混合动力呢?从这些身边触手可及的“混动”身上,或许我们可以探究一下未来的“移动之术”。
　　
　　离绿色更近一些
　　只要是稍稍接触过电脑游戏的玩家都会懂得这样一个道理,所有的即时战略游戏归根结底都将是资源的争夺战,一旦你的资源耗尽,面对敌人的大举侵犯,就将走向“Game Over”的结局。现实生活虽然不是游戏,但资源的重要性同样不容儿戏。
　　
　　确实,在纯电动汽车尚未大规模量产的时候,一个折中的法子显得非常合时宜。可以预见,在未来的5~10年间,“混动”这一词汇的出现机率将达到历史的顶峰。
　　不过即使同样是面对混合动力,不同的汽车制造商也有各自不同的态度。事实上本田的混合动力思路要更简单而有效——通过轻度的混合,达到能量的回收和再生,用最低的成本实现“混动”的高效率。
　　思域 HYBRID虽然在国内的销售成绩并没有大红大紫,但其全球销量却已悄然达到10万辆。思域 HYBRID的核心是IMA系统,即综合电动机辅助系统,这套系统由高效率的3级i-VTEC发动机和辅助电动机(IPM)机构组成。IPM内部是永磁铁的高性能电动机,由于可以正反转动,因此能额外提供给发动机15 kW的动力,而1.3 L汽油发动机本身具有70 kW的最大功率。在初始加速、加速行驶和急加速时,发动机工作,同时电动机加以辅助驱动;在缓加速和低速巡航时,则只有电动机工作;高速巡航时则仅为发动机在工作。而在收油减速或制动时,IMA系统可以自动回收能量储存到蓄电池里。在踩下制动踏板时,思域 HYBRID的踏板回馈力度比汽油版思域更沉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量。
　　基于这款1.3 L发动机改造而衍生的另一个新技术是“3级i-VTEC”气缸休止系统,所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门,新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节,以减少泵气损失,控制低高转速时的气缸工作。事实上,思域 HYBRID的驾驶感受与汽油版思域的差别并不十分明显,只是前者更加宁静,起步更加温柔。
　　在加速方面,思域 HYBRID扭矩充沛,汽油发动机本身具有123 N