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在对现有线控制模型和算法进行分析的基础上提出按照概率思想求解相位差参数的策略。论文确立优化相位差的目标为通过车流在主干道上的停车次数和停车延误最小。建立相位差概率模型时，着重考虑4个影响因素：路段上车流行驶速度不均匀性，主干道上下行流量不均衡现象，相交道路上的转弯车流，短连线上的车辆排队约束。最后，论文用实际算例对建立的模型进行了验证，并对进一步的研究工作给出了建议。