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登滕王高阁,览匡庐奇秀,昌九近在眼前;才饮赣江水,又食武昌鱼,
赣鄂只在瞬间。昌九城际似一道绚丽的彩虹,串起赣鄱平原昌九走廊。
百年昌九穿越梦幻之旅终于变成现实,红土地迎来了高铁时代的新纪元。
2010年9月20日,历时3年建设的昌九城际高铁正式开通运营,并开行“和谐号”高速动车组列车,250公里的时速把九江和南昌这两个江西经济增长极联系得更紧密。与此同时,铁路部门配套完成了武九铁路的提速改造,此次还开行了南昌至武汉的动车组,大大拉近了武汉和南昌之间的距离。
从百年南浔铁路到昌九城际高铁
章水、贡水在赣州汇合成赣江,自南向北从新干进入平原,在南昌城边注入鄱阳湖。鄱阳湖同时广纳江西2000多条河流,以我国第一的淡水湖面积,向北在九江城边注入长江。地理因素已经决定了南昌、九江在江西的重要性。历史上,南昌和九江联系就极为紧密,经济互补性强。
南昌,具有承东启西、沟通南北的战略枢纽性区位优势,从南昌沿京福高速公路可直达闽东南三角区,沿赣粤高速公路可直达珠江三角洲,且车程均在6小时之内。
九江,江西省的北大门和唯一的港口城市,溯长江而上,可直达武汉三镇及西部名城重庆;顺长江而下,可畅通无阻地进入以南京、上海为代表的富饶的长江三角洲。
南昌和九江是江西省主要的工业城市,基础设施和配套能力等都拥有相对优势,昌九沿线更是全省工业较为密集的地带。江西省于1992年规划昌九工业走廊带的建设,规划到2010年,昌九工业走廊将建设为特大、大、中、小城市布局合理、功能互补的新型城市群;南昌建成为区域性中心城市;九江建成重化工业、区域物流中心和山水文化旅游城市。全省六大支柱产业的核心企业主要分布在昌九沿线上。
与生机勃勃、潜力无限的昌九工业走廊相比,大运量、高密度的客货两运让京九铁路昌九段不堪重负,建设昌九城际高铁是江西区域战略突破的历史性选择。
然而,历史上南昌九江之间的铁路发展走过一段不平凡的历程。百年前的今天,从南昌到九江,因南浔铁路列车时速不足20公里,往返两地要花费12个小时,到南昌中心城区还有赣江隔阻。实现南北贯通,曾经是孙中山先生《建国方略》中的梦想,更成为江西人民的热切期盼。
清光绪三十年九月(公元1904年10月),江西籍京官李盛铎等111人联名上书朝廷,提出兴建南昌至九江铁路。清光绪三十二年十二月(公元1907年1月),南浔铁路在龙开河举行启土典礼。
该工程前后共历十年。1916年6月6日,九江至南昌(牛行)全线128.35公里正式通车,并在九江至南昌(牛行)间开行客货车。
1938年7月至10月,中国军队与日本侵略者在南浔铁路沿线展开战斗,史称南浔会战。1939年3月28日,日本攻占南昌,至此南浔全线沦落。
1945年8月日本侵略者宣布投降,9月,浙赣铁路局派员接管被敌伪侵占的浙赣、南浔两线,并着手修复改善两条铁路。1947年6月15日,南浔线修复通车,在牛行举行通车典礼。
1958年9月30日,南昌赣江公铁两用复线特大桥动工修建,1962年12月建成。1963年1月,南昌赣江大桥正式通车,从此南浔线与浙赣线接轨联网。
1973年12月26日,九江长江大桥开工。1980年6月1日,南昌至九江间首次开行游1次、游2次旅游列车。
1991年1月30日,南浔铁路第一期改造工程完工。1992年5月18日,九江长江大桥成功合龙。10月11日起,南昌至九江间开行“庐山号”81/82次、83/84次特快客车。
1995年11月16日,京九铁路全线铺通。1996年9月1日,京九铁路全线开通运行。
1997年1月5日和6日,京九铁路南浔段客车提速牵引试验成功,最高时速达111公里。
1998年6月18日,我国首列双层内燃动车组列车在京九线南昌至九江两城市之间运行,冠名“庐山号”。
2004年《中长期铁路网规划》出台后,昌九城际高铁建设正式纳入国家“十一五”规划。
国家实施环鄱阳湖生态经济发展战略,对基础设施建设特别是交通运输设施建设提出了更高的要求。作为江西省和铁道部会谈纪要重要内容之一的“建设九江至南昌城际铁路”,此时显得尤为迫切。顺应这种时代的潮流,昌九城际高速铁路呼之欲出。
从2005年3月开始谋划,到2007年6月永修特大铁路桥先期动工,同年11月九江段全线开工建设,再到2010年9月20日开通运营。短短3年时间里,30万平方米被征拆,近2000户群众顺利搬迁,一纸宏图变成了现实。昌九城际高铁建设,缔造了继京津城际高速铁路之后的又一个奇迹。
有效缓解铁路运输瓶颈
昌九城际高铁全长135公里,起点位于九江庐山站,途经庐山区、九江经济技术开发区、九江县、德安县、共青城开发区、永修县、桑海开发区、新建县、南昌经济技术开发区、西湖区、青云谱区,沿线设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个车站,与既有的京九铁路相连。
昌九城际高铁的意义在于使京九线最繁忙区段实行客货分线。该铁路建成后,京九铁路九江至南昌间将有95趟旅客列车改经昌九城际高铁运行,而既有京九铁路将保留31趟旅客列车运行。同时,京九线乐化至向塘的其他12列旅客列车和5列行包专列,也将由京九线改为南昌西环线运行。
带来大量就业岗位
据了解,正常情况下,国内修建1公里铁路可以提供直接就业岗位上百个。按照这样的标准,135公里的南昌至九江城际高铁可提供1.35万个直接就业岗位。
“昌九城际高铁开通后,将与京九、浙赣、武九、铜九、向莆、杭长等铁路连接。届时,一个高效、便捷、强大的交通运输体系将出现,九江将成为一个节点城市,区位优势进一步增强,机会越来越多,这对扩大就业很有帮助。”九江市发展和改革委员会相关负责人说。
“由于交通的便利,必将给运输量大的产业结构带来深刻的影响。目前,我省一些大企业已准备转移到九江,企业的发展必将带来大量就业岗位,这将加快我省富余劳动力的转移。”江西省政府一位官员分析道。
江西省委、省政府确定了一个宏伟目标,要用不长的时间,把共青城建设成一个40万至50万人口的中等城市。共青城管委会一位负责人介绍说:今年前5个月,该区已引进77个项目,其中1至4月新引进项目14个,合同资金52亿元,电子电器、新能源材料等高新技术产业呈现聚集态势。与此同时,共青城、永修和庐山西海正在打造现代化生态休闲基地,这些都将大大加速昌九城际高铁沿线产业的兴起,沿线的就业形势值得乐观。
直接拉动二三产业
对于昌九城际高铁运行的意义,专家们更看重的是其对相关产业起到的拉动作用。
有人为昌九城际高铁产生的经济效益算了一笔账:昌九城际高铁建设期间,拉动江西省GDP增长了50亿至60亿元。
随着高铁时代的到来,昌九工业走廊、鄱阳湖生态经济区和昌九城际高铁使南昌和九江的发展空间越来越大,这有利于直接拉动两地二三产业的发展。
南昌市外经贸委负责人说:“昌九城际高铁一旦开通,由于来回时间缩短,会强力吸引九江市民来南昌购物、休闲、贸易、买房,还可为九江的孩子来南昌接受更好的教育创造条件。”
共青城开发区有关负责人表示,南昌向北辐射首先会指向与之相邻的共青城,带来相关配套和关联发展的需求,为教育、旅游、房地产提供巨大的发展空间。
实际上,目前共青城已经开始分担南昌的部分文教功能,继南昌大学共青城学院之后,这几年不断有南昌的高校在共青城设立教学基地,南昌理工学院共青城校区目前有近万名学生,江西师范大学科技学院也将整体搬迁至共青城。除了地缘优势之外,便捷的交通是这些高校落户共青城的主要因素。
随着昌九城际高铁的通车,共青城将在南昌九江之间“左右逢源”,进一步分担两市的居住等功能。共青城目前的房价为每平方米2400至2700多元,与南昌均价每平方米5400元相比较要低很多,这对许多南昌人来说也是很有诱惑力的。昌九城际高铁通车后,从共青城至南昌只要20分钟,“住在共青城,在南昌上班”就能够成为现实。
凸显经济“引擎”作用
曾有专家认为,从城市化的成本收益分析看,1000万人集中生活在一个城市,和分散生活在10个城镇相比,前者人均GDP会增加,人均基础设施投资会减少,单位基础设施投资的使用效率会增加。
因为昌九城际高铁,投资者有了美好的预期。
“昌九城际高铁开工以来,我们接到的要求投资、合作的电话很多,合作的领域越来越广,落户的项目也越来越多,昌九城际高铁已成为九江市招商的一大卖点。”九江市商务局一位负责人高兴地说。
如今,九江一批新的经济增长点令人耳目一新。九江准备在绕城高速公路外围做一个公路物流园区,引进上海港参与九江发展;在湖口县建一个铁路物流中心,把九江打造成一个现代化物流中心城市;在都昌县的矶山、老爷庙,星子县的大岭和庐山区长岭建4个风电厂;打造有机硅、LED发光材料、玻璃纤维等一批新材料基地。
九江市政府一位官员分析说,昌九城际高铁的“衍生效应”还可以体现在制造业上。由于国内汽车企业的重组,使九江家用汽车的产能得到提升,昌河铃木家用汽车将迅猛发展。九江有沿江岸线150公里,资源丰富,是发展内河船舶制造业的优势,可以引进很多造船企业。在传统产业方面,千万吨钢、千万吨炼油的扩能改造项目已陆续实施。
“如今,昌九城际高铁沿线的车站已成为商家追捧的对象,他们纷纷派团来考察,想设立大型零售卖场。”九江市商务局有关人士透露。
昌九城际高铁建设大事记
2005年4月17日,在香港举行的“2005年江西(香港)招商引资项目推介会”上,昌九城际高速铁路作为江西省的重点项目引起各方关注。
2006年6月,昌九城际轨道交通公司筹备组成立,开始昌九城际高速铁路的筹备工作。
2007年6月,昌九城际高速铁路永修特大桥开始施工。
2008年4月,昌九城际高速铁路股份有限公司挂牌成立。
2008年11月19日,昌九城际高速铁路开始架梁施工。
2009年8月26日,昌九城际高速铁路开始全面铺轨。
2010年1月4日,昌九城际高速铁路全线顺利铺通。
2010年7月,昌九城际高速铁路进入联调联试阶段。
2010年9月20日,昌九城际高速铁路开行高速动车组列车。
武九铁路
武九铁路正线全长215.93公里,西起京广线武昌站,与汉丹线、长荆线相连,东止京九线九江站,与铜九铁路贯通。线路横跨湖北、江西两省,沿途经武汉、鄂州、黄石、铁山、大冶、阳新、瑞昌、九江等8县市,是连接京广、京九线客货运交流的重要通道,也是我国铁路网“八纵八横”主通道中“沿江通道”的重要组成部分。
2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工,2010年9月20日,随昌九城际高铁一起开行高速动车组列车。
解读昌九城际高铁几大关键词
关键词一:45分钟
由于昌九城际高铁设计时速250公里,采用国内CRH1和CRH2新型动车组,安全性、平稳性和舒适度俱佳。昌九两城间135公里的线路,全程运行只需45分钟,比长途汽车缩短近一半时间。而昌九城际取道武九线到湖北省会武汉也只需2.5小时,缩短近1.5小时,堪称目前江西境内最快最好的“火车”。
关键词二:票价42元
以二等车为主体的昌九城际动车组,最终票价定位在42元,应该说与长途汽车票价基本持平,甚至略低一些,应该说多少有些出乎人们预料,这是因为该线新建高铁线路全长115公里,另20公里是从乐化站、庐山站分别连接南昌站、九江站的既有线提速改造。这样,在票价上就兼顾了新建高铁线路和既有提速线路的不同等级标准,制定出相对合理且老百姓容易接受的票价。
关键词三:9对和8对
由于既有武九线配套昌九城际高铁,进行了时速200公里提速改造,使得武九线同样具备开行动车组条件,因此,昌九城际高铁由昌九间一小时城际圈,拓展到南昌与武汉、九江到武汉间的两小时城际圈,昌九间开行9对动车组,南昌、武汉间开行8对动车组,主要以早中晚为三个时段密集发车,采取直通或交叉停站的方式运行,这一公交化的城际轨道交通方式,大大拉近了昌九沿线和江西、湖北两个省会城市的时空距离,将成为沿线老百姓出行的首选。
关键词四:南昌站
有些老百姓听说昌九城际高铁开通,以为是在南昌新站上车,进城很不方便,其实不然。南昌新站目前仍在建设中,其功能主要是与未来的向莆高铁和沪昆高铁等新线点线配套。这次昌九城际开行的17对动车组,全部在南昌站始发和终到,南昌站及其市内任何一个铁路代售店均可买票,南昌站内CRH候车室还设有动车售票专区,下步即将投入使用自动售票机系统,应该说老百姓平时可以做到随到随买,随走随买,非常便捷。
赣鄂只在瞬间。昌九城际似一道绚丽的彩虹,串起赣鄱平原昌九走廊。
百年昌九穿越梦幻之旅终于变成现实,红土地迎来了高铁时代的新纪元。
2010年9月20日,历时3年建设的昌九城际高铁正式开通运营,并开行“和谐号”高速动车组列车,250公里的时速把九江和南昌这两个江西经济增长极联系得更紧密。与此同时,铁路部门配套完成了武九铁路的提速改造,此次还开行了南昌至武汉的动车组,大大拉近了武汉和南昌之间的距离。
从百年南浔铁路到昌九城际高铁
章水、贡水在赣州汇合成赣江,自南向北从新干进入平原,在南昌城边注入鄱阳湖。鄱阳湖同时广纳江西2000多条河流,以我国第一的淡水湖面积,向北在九江城边注入长江。地理因素已经决定了南昌、九江在江西的重要性。历史上,南昌和九江联系就极为紧密,经济互补性强。
南昌,具有承东启西、沟通南北的战略枢纽性区位优势,从南昌沿京福高速公路可直达闽东南三角区,沿赣粤高速公路可直达珠江三角洲,且车程均在6小时之内。
九江,江西省的北大门和唯一的港口城市,溯长江而上,可直达武汉三镇及西部名城重庆;顺长江而下,可畅通无阻地进入以南京、上海为代表的富饶的长江三角洲。
南昌和九江是江西省主要的工业城市,基础设施和配套能力等都拥有相对优势,昌九沿线更是全省工业较为密集的地带。江西省于1992年规划昌九工业走廊带的建设,规划到2010年,昌九工业走廊将建设为特大、大、中、小城市布局合理、功能互补的新型城市群;南昌建成为区域性中心城市;九江建成重化工业、区域物流中心和山水文化旅游城市。全省六大支柱产业的核心企业主要分布在昌九沿线上。
与生机勃勃、潜力无限的昌九工业走廊相比,大运量、高密度的客货两运让京九铁路昌九段不堪重负,建设昌九城际高铁是江西区域战略突破的历史性选择。
然而,历史上南昌九江之间的铁路发展走过一段不平凡的历程。百年前的今天,从南昌到九江,因南浔铁路列车时速不足20公里,往返两地要花费12个小时,到南昌中心城区还有赣江隔阻。实现南北贯通,曾经是孙中山先生《建国方略》中的梦想,更成为江西人民的热切期盼。
清光绪三十年九月(公元1904年10月),江西籍京官李盛铎等111人联名上书朝廷,提出兴建南昌至九江铁路。清光绪三十二年十二月(公元1907年1月),南浔铁路在龙开河举行启土典礼。
该工程前后共历十年。1916年6月6日,九江至南昌(牛行)全线128.35公里正式通车,并在九江至南昌(牛行)间开行客货车。
1938年7月至10月,中国军队与日本侵略者在南浔铁路沿线展开战斗,史称南浔会战。1939年3月28日,日本攻占南昌,至此南浔全线沦落。
1945年8月日本侵略者宣布投降,9月,浙赣铁路局派员接管被敌伪侵占的浙赣、南浔两线,并着手修复改善两条铁路。1947年6月15日,南浔线修复通车,在牛行举行通车典礼。
1958年9月30日,南昌赣江公铁两用复线特大桥动工修建,1962年12月建成。1963年1月,南昌赣江大桥正式通车,从此南浔线与浙赣线接轨联网。
1973年12月26日,九江长江大桥开工。1980年6月1日,南昌至九江间首次开行游1次、游2次旅游列车。
1991年1月30日,南浔铁路第一期改造工程完工。1992年5月18日,九江长江大桥成功合龙。10月11日起,南昌至九江间开行“庐山号”81/82次、83/84次特快客车。
1995年11月16日,京九铁路全线铺通。1996年9月1日,京九铁路全线开通运行。
1997年1月5日和6日,京九铁路南浔段客车提速牵引试验成功,最高时速达111公里。
1998年6月18日,我国首列双层内燃动车组列车在京九线南昌至九江两城市之间运行,冠名“庐山号”。
2004年《中长期铁路网规划》出台后,昌九城际高铁建设正式纳入国家“十一五”规划。
国家实施环鄱阳湖生态经济发展战略,对基础设施建设特别是交通运输设施建设提出了更高的要求。作为江西省和铁道部会谈纪要重要内容之一的“建设九江至南昌城际铁路”,此时显得尤为迫切。顺应这种时代的潮流,昌九城际高速铁路呼之欲出。
从2005年3月开始谋划,到2007年6月永修特大铁路桥先期动工,同年11月九江段全线开工建设,再到2010年9月20日开通运营。短短3年时间里,30万平方米被征拆,近2000户群众顺利搬迁,一纸宏图变成了现实。昌九城际高铁建设,缔造了继京津城际高速铁路之后的又一个奇迹。
有效缓解铁路运输瓶颈
昌九城际高铁全长135公里,起点位于九江庐山站,途经庐山区、九江经济技术开发区、九江县、德安县、共青城开发区、永修县、桑海开发区、新建县、南昌经济技术开发区、西湖区、青云谱区,沿线设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个车站,与既有的京九铁路相连。
昌九城际高铁的意义在于使京九线最繁忙区段实行客货分线。该铁路建成后,京九铁路九江至南昌间将有95趟旅客列车改经昌九城际高铁运行,而既有京九铁路将保留31趟旅客列车运行。同时,京九线乐化至向塘的其他12列旅客列车和5列行包专列,也将由京九线改为南昌西环线运行。
带来大量就业岗位
据了解,正常情况下,国内修建1公里铁路可以提供直接就业岗位上百个。按照这样的标准,135公里的南昌至九江城际高铁可提供1.35万个直接就业岗位。
“昌九城际高铁开通后,将与京九、浙赣、武九、铜九、向莆、杭长等铁路连接。届时,一个高效、便捷、强大的交通运输体系将出现,九江将成为一个节点城市,区位优势进一步增强,机会越来越多,这对扩大就业很有帮助。”九江市发展和改革委员会相关负责人说。
“由于交通的便利,必将给运输量大的产业结构带来深刻的影响。目前,我省一些大企业已准备转移到九江,企业的发展必将带来大量就业岗位,这将加快我省富余劳动力的转移。”江西省政府一位官员分析道。
江西省委、省政府确定了一个宏伟目标,要用不长的时间,把共青城建设成一个40万至50万人口的中等城市。共青城管委会一位负责人介绍说:今年前5个月,该区已引进77个项目,其中1至4月新引进项目14个,合同资金52亿元,电子电器、新能源材料等高新技术产业呈现聚集态势。与此同时,共青城、永修和庐山西海正在打造现代化生态休闲基地,这些都将大大加速昌九城际高铁沿线产业的兴起,沿线的就业形势值得乐观。
直接拉动二三产业
对于昌九城际高铁运行的意义,专家们更看重的是其对相关产业起到的拉动作用。
有人为昌九城际高铁产生的经济效益算了一笔账:昌九城际高铁建设期间,拉动江西省GDP增长了50亿至60亿元。
随着高铁时代的到来,昌九工业走廊、鄱阳湖生态经济区和昌九城际高铁使南昌和九江的发展空间越来越大,这有利于直接拉动两地二三产业的发展。
南昌市外经贸委负责人说:“昌九城际高铁一旦开通,由于来回时间缩短,会强力吸引九江市民来南昌购物、休闲、贸易、买房,还可为九江的孩子来南昌接受更好的教育创造条件。”
共青城开发区有关负责人表示,南昌向北辐射首先会指向与之相邻的共青城,带来相关配套和关联发展的需求,为教育、旅游、房地产提供巨大的发展空间。
实际上,目前共青城已经开始分担南昌的部分文教功能,继南昌大学共青城学院之后,这几年不断有南昌的高校在共青城设立教学基地,南昌理工学院共青城校区目前有近万名学生,江西师范大学科技学院也将整体搬迁至共青城。除了地缘优势之外,便捷的交通是这些高校落户共青城的主要因素。
随着昌九城际高铁的通车,共青城将在南昌九江之间“左右逢源”,进一步分担两市的居住等功能。共青城目前的房价为每平方米2400至2700多元,与南昌均价每平方米5400元相比较要低很多,这对许多南昌人来说也是很有诱惑力的。昌九城际高铁通车后,从共青城至南昌只要20分钟,“住在共青城,在南昌上班”就能够成为现实。
凸显经济“引擎”作用
曾有专家认为,从城市化的成本收益分析看,1000万人集中生活在一个城市,和分散生活在10个城镇相比,前者人均GDP会增加,人均基础设施投资会减少,单位基础设施投资的使用效率会增加。
因为昌九城际高铁,投资者有了美好的预期。
“昌九城际高铁开工以来,我们接到的要求投资、合作的电话很多,合作的领域越来越广,落户的项目也越来越多,昌九城际高铁已成为九江市招商的一大卖点。”九江市商务局一位负责人高兴地说。
如今,九江一批新的经济增长点令人耳目一新。九江准备在绕城高速公路外围做一个公路物流园区,引进上海港参与九江发展;在湖口县建一个铁路物流中心,把九江打造成一个现代化物流中心城市;在都昌县的矶山、老爷庙,星子县的大岭和庐山区长岭建4个风电厂;打造有机硅、LED发光材料、玻璃纤维等一批新材料基地。
九江市政府一位官员分析说,昌九城际高铁的“衍生效应”还可以体现在制造业上。由于国内汽车企业的重组,使九江家用汽车的产能得到提升,昌河铃木家用汽车将迅猛发展。九江有沿江岸线150公里,资源丰富,是发展内河船舶制造业的优势,可以引进很多造船企业。在传统产业方面,千万吨钢、千万吨炼油的扩能改造项目已陆续实施。
“如今,昌九城际高铁沿线的车站已成为商家追捧的对象,他们纷纷派团来考察,想设立大型零售卖场。”九江市商务局有关人士透露。
昌九城际高铁建设大事记
2005年4月17日,在香港举行的“2005年江西(香港)招商引资项目推介会”上,昌九城际高速铁路作为江西省的重点项目引起各方关注。
2006年6月,昌九城际轨道交通公司筹备组成立,开始昌九城际高速铁路的筹备工作。
2007年6月,昌九城际高速铁路永修特大桥开始施工。
2008年4月,昌九城际高速铁路股份有限公司挂牌成立。
2008年11月19日,昌九城际高速铁路开始架梁施工。
2009年8月26日,昌九城际高速铁路开始全面铺轨。
2010年1月4日,昌九城际高速铁路全线顺利铺通。
2010年7月,昌九城际高速铁路进入联调联试阶段。
2010年9月20日,昌九城际高速铁路开行高速动车组列车。
武九铁路
武九铁路正线全长215.93公里,西起京广线武昌站,与汉丹线、长荆线相连,东止京九线九江站,与铜九铁路贯通。线路横跨湖北、江西两省,沿途经武汉、鄂州、黄石、铁山、大冶、阳新、瑞昌、九江等8县市,是连接京广、京九线客货运交流的重要通道,也是我国铁路网“八纵八横”主通道中“沿江通道”的重要组成部分。
2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工,2010年9月20日,随昌九城际高铁一起开行高速动车组列车。
解读昌九城际高铁几大关键词
关键词一:45分钟
由于昌九城际高铁设计时速250公里,采用国内CRH1和CRH2新型动车组,安全性、平稳性和舒适度俱佳。昌九两城间135公里的线路,全程运行只需45分钟,比长途汽车缩短近一半时间。而昌九城际取道武九线到湖北省会武汉也只需2.5小时,缩短近1.5小时,堪称目前江西境内最快最好的“火车”。
关键词二:票价42元
以二等车为主体的昌九城际动车组,最终票价定位在42元,应该说与长途汽车票价基本持平,甚至略低一些,应该说多少有些出乎人们预料,这是因为该线新建高铁线路全长115公里,另20公里是从乐化站、庐山站分别连接南昌站、九江站的既有线提速改造。这样,在票价上就兼顾了新建高铁线路和既有提速线路的不同等级标准,制定出相对合理且老百姓容易接受的票价。
关键词三:9对和8对
由于既有武九线配套昌九城际高铁,进行了时速200公里提速改造,使得武九线同样具备开行动车组条件,因此,昌九城际高铁由昌九间一小时城际圈,拓展到南昌与武汉、九江到武汉间的两小时城际圈,昌九间开行9对动车组,南昌、武汉间开行8对动车组,主要以早中晚为三个时段密集发车,采取直通或交叉停站的方式运行,这一公交化的城际轨道交通方式,大大拉近了昌九沿线和江西、湖北两个省会城市的时空距离,将成为沿线老百姓出行的首选。
关键词四:南昌站
有些老百姓听说昌九城际高铁开通,以为是在南昌新站上车,进城很不方便,其实不然。南昌新站目前仍在建设中,其功能主要是与未来的向莆高铁和沪昆高铁等新线点线配套。这次昌九城际开行的17对动车组,全部在南昌站始发和终到,南昌站及其市内任何一个铁路代售店均可买票,南昌站内CRH候车室还设有动车售票专区,下步即将投入使用自动售票机系统,应该说老百姓平时可以做到随到随买,随走随买,非常便捷。