你不知道的外卖佣金

　　和实物电商平台的佣金相比，服务电商即外卖平台的佣金到底高不高？对于这一问题，我们不妨一起来分析一下。
　　外卖是基于LBS场景的商业模式，在连接商户和消费者的时候，必须要由线下的骑手来完成交易的闭环，换言之，外卖之所以成为人们的一种消费方式，实际上也是配送资源公共化的一个过程，也就是外卖骑手提供的配送服务。
　　骑手配送这一环节直接决定了服务电商和实物电商模式的最大不同之处，同时也是两种模式佣金构成不同的地方。
　　通常而言，互联网电商平台的佣金会包含技术服务费和平台使用费，而外卖平台的佣金构成除了这两项之外，还有一个重头项—配送服务费。
　　很多人认为骑手每单的收入就来自于消费者的配送费，其实这远远不够。消费者支付的配送费，多数情况下不足以承担骑手的配送成本—也就是骑手的工资，而不足的部分一直是由平台在进行补贴。
　　目前，每一单外卖订单中，骑手每单收入大概是8元，而向用户收取的平均配送费远没有这么多。因此，平台还要额外补贴骑手费用。外卖平台除了这个补贴之外，还需向专职骑手提供每个月的底薪和绩效奖励。众包骑手虽然没有底薪和绩效，但每单补贴会更高一点。以上这些补贴，就需要来自外卖佣金。
　　从相关数据统计中，我们可以知道在外卖平台佣金的三项资费组成中，平台使用费和技术服务费整体占比仅有20%，而骑手费用占总佣金费用高达80%。由此可见，配送费不仅是佣金的大头，而且还是一项硬性支出的成本。
　　由此可见，网上经常说的外卖佣金高达15%～21%的说法，实际是包含了配送费硬性支出的所谓“佣金”，如果商家不选择配送服务费而自行解决配送，几乎所有商家佣金立刻可以减少到个位数，可能会低于5%。而事实上也是如此，很多选择自行配送的企业，佣金率基本只有个位数。
　　实物电商佣金模式则完全不同，它并不包含配送成本。而对外卖平台来说，配送成本靠佣金的收入很难完全覆盖。据《美团点评扶贫报告》数据显示，过去一年里通过美团外卖平台获得收入的骑手增至370万，370万骑手的工资就是实实在在的成本。
　　据美团2019年半年报数据显示，2019年上半年，仅骑手费用一项，美团总计支出就超177亿元，而2019年上半年美团外卖佣金收入为216亿元，换言之，美团外卖平台佣金收入的8成多都用在了骑手工资上。由此也就不难理解，如今外卖平台佣金费率在15%～21%之间的定价逻辑了。

　　由此可见，线下餐饮企业转战外卖，应该聚焦于流量，通过产品、运营等方面能力的提升，来获取更多的流量转化率，而非把目光放在佣金上。

外卖平台与外卖商家，同此寒热

　　实际上，随着疫情的发生，平台和商家也是同寒同热的状态。
　　在全力“抗疫”的背景下，外卖平台同样损失惨重。疫情导致外卖业务单量和骑手数量骤降的情况下，固定成本没有减少，采购防护装备和增加相应措施反而进一步增加了成本，这些因素导致每单成本急剧上升，平台经营也面临着诸多困难。
　　所以说，无论是从现阶段商家的短期诉求，还是放眼长期“授人以渔”，只有帮助商家恢复订单数量，才真正有利于商户恢复经营。商户也只有与平台一起同舟共济、齐心协力，才能够共克时艰。
　　在疫情暴发之际，无接触服务率先在美团、饿了么平台出现，它们共同上演了一场疫区外卖接力战。为应对疫情，美团推出无接触配送，截至发稿前很多小区和居民都开始自行限制外卖员的进入，或者留言让骑手直接放外卖在门口。
　　此外，饿了么和美团分别针对商家推出平台“保护”政策，以保证货品和服务的供应，与商家一起“战疫”。实际上政策无论几条，都是两大平台在非常时期对商家进行深度绑定的竞逐，这既是个急难时刻的短线策略，当然也有长线作战的考量。众所周知，本地生活服务中2B的意义在不断地起作用。
　　疫情暴发至今，谁也无法独善其身。科技让社会变成了一张网，网上的每个结点灵敏异常又相互关联，已经是牵一发而动全身。外卖平台，餐饮行业，是这张网上一损俱损、一荣俱荣的利益共同体，没有你死我活，而是感同身受，休戚与共。
　　困境之中，唯有冷静应对，携手盟友，才能找到杀出重围的突破口。更恰當的观察视角，是将外卖平台和餐馆，视作正一起经历惊涛骇浪的船家与乘客，船家因为有乘客才存在，乘客也因身处船上，才有了穿越风浪的希望。毕竟，在这场没有硝烟的战役中，谁也无力独自破局。
　　等到春暖花开时，平台与商家各自依然能从外卖上找到解馋的那顿饭，那才是真正的“一切恢复正常”。