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摘要：本文论述了城市道路裂缝的产生原因和现象，并对相应的问题提出了预防和处理办法。
关键词：城市；道路：裂缝；防治
中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：
1前言
由于我国经济的快速发展，及城镇居民生活水平的不断提高，对城市交通建设的高速、安全、舒适程度的要求也不断提高。由于施工水平及北方所处的地理位置的影响，城镇道路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响，本文将对城市道路虽常见的质 问题路面裂缝做简略分析及防治方法。
2混凝土路面裂缝产生的原因
混凝土路面裂缝、断析的原因是由多种因素造成的：其中温度应力和超载应力一旦超过混凝土的搞拉强度，路面析就会产生断板：有的是由于地面的不均沉降而产生断裂；有的是由于车辆荷载的多次重复使用而产生的重复超载应力超过了混凝土的疲劳强度而引起的断裂；还有的是由于混凝土自身的收缩与基层间的摩阴力而产生的裂缝、断板。除此之外其主要原因有以下几方面：
1．水泥稳这性差。
2．路基压实层不平整致使路面厚度不一样。
3．施工中计量不精确。
4．搅拌不均匀，振捣不密实，振捣时间过长。
5．养护方法不科学或不及时，易干缩、裂缝。
6．路基压实度没达到标准。
3 水泥混凝土路面的预防措施
3．1 设计要求
设计时要严格把好关，同时设计要根据现场的具体情况以及施工的可行方案进行。
1998年美国联邦公路局科学研究与技术协调委员会提出长寿命低维护公路路面课题，强调降低全寿命成本，最主要的技术手段是使用高性能混凝土。欧洲?昆凝土配合比一般为：最小用灰量300 kg ～375 kg／n?，含气量为混凝土体积的3％～7％。粉煤灰和高炉矿渣等工业废渣在混凝土路面中得到普遍应用。水泥宜选用强度高、脆性小、干缩小、抗磨性和抗冻性较好的普通硅酸盐水泥和硅酸盐道路水泥，不宜用硅酸盐水泥(脆性大)。当砂中石英含量大于l／3时，路面的耐磨性明显增强。
骨料最大粒径在20 mm～30 mm的碎石混凝土抗折强度最高。粗骨料的形状、规格、最大粒径、级配等对混凝土的抗折强度均有不同程度的影响，主次排序为：水灰比、石子规格、砂子规格、砂率、坍落度_5 。粗骨料的体积填充率应不小于70％，最大粒径一般控制在31．5 mm，砂率一般控制在34％-37％~ 。粗集料级配对道路混凝土抗折强度影响很大，合理级配可大大提高抗折强度 。
3．2 对路基和基层更应严格要求
水泥混凝土路面对路基的各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块开裂，因此，对路基和基层的平整度、密实度、稳定性、均匀性更应严格要求。软土路基地段，必要时可做加固处理——做成钢筋混凝土路面，特别是局部开挖的情况，采用加铺塑料薄膜的方法减少水泥混凝土路面板與基层的摩阻力。认真控制好基层的标高，对基层中线和路拱度必须精心放样，认真调控，以期保证混凝土面板厚度基本一致。在基层施工过程中，对材料松铺厚度的掌握难度较大，必须把调控标高作为重要控制指标来对待。碾压成型后马上检测，发现误差立即调整，重新碾压。
3．3准确掌握切缝时间
保证质量，恰当的切割时机是解决裂缝问题的关键之一。水泥混凝土强度的形成取决于水泥的水化作用，高温会加速水化作用，强度形成的时间就短。低温会减缓水化作用，强度形成的时间就长，不能用一个固定的时问间隔去掌握切缝时机。当混凝土达到设计强度的25％～30％时(一般不超过24 h)可以切缝，从感官上看，以切缝锯片两侧边不出现超过5 H1n1的毛茬为宜。
3．4 加强混凝土的养护
混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。混凝土浇筑成型后，开始逐渐凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时还会阻止混凝土的继续硬化甚至停止硬化。如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速，板底失水慢，收缩缓慢，翘曲后则可能产生裂缝。因此水泥混凝土板成活后，必须按规范规定时间(终凝)及时覆盖并充分洒水养生，养生期间必须经常保持湿润，决不能风干和曝晒，保证混凝土强度正常增长，防止因失水过快而产生干缩裂缝。同时必须保证养护的时问，实际养护天数要根据}昆凝土强度增长情况而定，一般宜为14 d-21 d。
4 对混凝土路面裂缝的有效治理
混凝土道面的快速修补方法有多种，因地域的不同，裂缝的类型不同则选择的修补方法也各异。这里仅介绍两种适用广泛、较易操作且行之有效的方法。
4．1 普通水泥的开凿修补法
首先对道面作必要的处理，清除裂缝或破损部位的旧混凝土。如果是由于基础的破坏引起道路板块裂缝，则须对基础先期进行补强。可采用化学灌浆或无机胶凝材料压力灌浆使基础固结，然后再进行道面混凝土处理。边角裂缝在处理时，距板块分缝宜开凿一压痕器宽度(40～50cm)，以保证修补后的美观效果，深度以整板的厚度为宜约(20～25cm)。裂缝位置近板中央时，可凿除半板进行修补。开凿基坑时应避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状，基坑的四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以便新老混凝土能更好的粘接。浇筑前应彻底清除基坑中疏松的旧混凝土。用毛刷和湿布等除尽基坑中浮尘，并将坑壁充分湿润，涂以界面粘结层后即可采用超早强混凝土进行修补。该方法投入成本低，易操作，不足之处是放行交通时间较长(3d左右)。
4．2 MPC材料快速修补法
MPC修补材料属化学水泥，为国内外研究开发的一种新的修补材料。我国在该材料的研究开发使用上，首先由同济大学研究开发成功，经试用于工程实践中获得成功。MPC修补材料在性能上的优点是凝结硬化快、强度高，通过调整缓凝剂的掺量，MPC凝结时间可在几分钟到几小时范围任意变化，可在很短时间内获得足够高的抗折、抗压强度及与旧混凝土粘结强度，可满足几乎所有混凝土修补工程的强度需要。该材料在颜色上可调，施工进操作简单易行，只需在裂缝处理部位凿除2～3cm 厚旧混凝土面，再将打凿面清除干净，无需用水湿润，即可使用MPC材料进行修补，修补后无需洒水养护。使用该材料，可在2～3h后开放交通，极利于混凝土道面的抢修。
5 结束结
城市道路交通是保证社会生产经营、商品流通、居民生活、社会活动最不可缺少的基础设施。低水平的规划与建设将极大限制城市的发展速度与水平，哈尔滨是北方城市中的重镇，城市道路建设需达到更高的水平。要把城市规划放在首位，规划要有科学性、先进性、合理性，道路的规化建设还要充分考虑地下管线设施的配套、交通量的发展、新材料、新工艺的应用等等。
关键词：城市；道路：裂缝；防治
中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：
1前言
由于我国经济的快速发展，及城镇居民生活水平的不断提高，对城市交通建设的高速、安全、舒适程度的要求也不断提高。由于施工水平及北方所处的地理位置的影响，城镇道路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响，本文将对城市道路虽常见的质 问题路面裂缝做简略分析及防治方法。
2混凝土路面裂缝产生的原因
混凝土路面裂缝、断析的原因是由多种因素造成的：其中温度应力和超载应力一旦超过混凝土的搞拉强度，路面析就会产生断板：有的是由于地面的不均沉降而产生断裂；有的是由于车辆荷载的多次重复使用而产生的重复超载应力超过了混凝土的疲劳强度而引起的断裂；还有的是由于混凝土自身的收缩与基层间的摩阴力而产生的裂缝、断板。除此之外其主要原因有以下几方面：
1．水泥稳这性差。
2．路基压实层不平整致使路面厚度不一样。
3．施工中计量不精确。
4．搅拌不均匀，振捣不密实，振捣时间过长。
5．养护方法不科学或不及时，易干缩、裂缝。
6．路基压实度没达到标准。
3 水泥混凝土路面的预防措施
3．1 设计要求
设计时要严格把好关，同时设计要根据现场的具体情况以及施工的可行方案进行。
1998年美国联邦公路局科学研究与技术协调委员会提出长寿命低维护公路路面课题，强调降低全寿命成本，最主要的技术手段是使用高性能混凝土。欧洲?昆凝土配合比一般为：最小用灰量300 kg ～375 kg／n?，含气量为混凝土体积的3％～7％。粉煤灰和高炉矿渣等工业废渣在混凝土路面中得到普遍应用。水泥宜选用强度高、脆性小、干缩小、抗磨性和抗冻性较好的普通硅酸盐水泥和硅酸盐道路水泥，不宜用硅酸盐水泥(脆性大)。当砂中石英含量大于l／3时，路面的耐磨性明显增强。
骨料最大粒径在20 mm～30 mm的碎石混凝土抗折强度最高。粗骨料的形状、规格、最大粒径、级配等对混凝土的抗折强度均有不同程度的影响，主次排序为：水灰比、石子规格、砂子规格、砂率、坍落度_5 。粗骨料的体积填充率应不小于70％，最大粒径一般控制在31．5 mm，砂率一般控制在34％-37％~ 。粗集料级配对道路混凝土抗折强度影响很大，合理级配可大大提高抗折强度 。
3．2 对路基和基层更应严格要求
水泥混凝土路面对路基的各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块开裂，因此，对路基和基层的平整度、密实度、稳定性、均匀性更应严格要求。软土路基地段，必要时可做加固处理——做成钢筋混凝土路面，特别是局部开挖的情况，采用加铺塑料薄膜的方法减少水泥混凝土路面板與基层的摩阻力。认真控制好基层的标高，对基层中线和路拱度必须精心放样，认真调控，以期保证混凝土面板厚度基本一致。在基层施工过程中，对材料松铺厚度的掌握难度较大，必须把调控标高作为重要控制指标来对待。碾压成型后马上检测，发现误差立即调整，重新碾压。
3．3准确掌握切缝时间
保证质量，恰当的切割时机是解决裂缝问题的关键之一。水泥混凝土强度的形成取决于水泥的水化作用，高温会加速水化作用，强度形成的时间就短。低温会减缓水化作用，强度形成的时间就长，不能用一个固定的时问间隔去掌握切缝时机。当混凝土达到设计强度的25％～30％时(一般不超过24 h)可以切缝，从感官上看，以切缝锯片两侧边不出现超过5 H1n1的毛茬为宜。
3．4 加强混凝土的养护
混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。混凝土浇筑成型后，开始逐渐凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时还会阻止混凝土的继续硬化甚至停止硬化。如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速，板底失水慢，收缩缓慢，翘曲后则可能产生裂缝。因此水泥混凝土板成活后，必须按规范规定时间(终凝)及时覆盖并充分洒水养生，养生期间必须经常保持湿润，决不能风干和曝晒，保证混凝土强度正常增长，防止因失水过快而产生干缩裂缝。同时必须保证养护的时问，实际养护天数要根据}昆凝土强度增长情况而定，一般宜为14 d-21 d。
4 对混凝土路面裂缝的有效治理
混凝土道面的快速修补方法有多种，因地域的不同，裂缝的类型不同则选择的修补方法也各异。这里仅介绍两种适用广泛、较易操作且行之有效的方法。
4．1 普通水泥的开凿修补法
首先对道面作必要的处理，清除裂缝或破损部位的旧混凝土。如果是由于基础的破坏引起道路板块裂缝，则须对基础先期进行补强。可采用化学灌浆或无机胶凝材料压力灌浆使基础固结，然后再进行道面混凝土处理。边角裂缝在处理时，距板块分缝宜开凿一压痕器宽度(40～50cm)，以保证修补后的美观效果，深度以整板的厚度为宜约(20～25cm)。裂缝位置近板中央时，可凿除半板进行修补。开凿基坑时应避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状，基坑的四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以便新老混凝土能更好的粘接。浇筑前应彻底清除基坑中疏松的旧混凝土。用毛刷和湿布等除尽基坑中浮尘，并将坑壁充分湿润，涂以界面粘结层后即可采用超早强混凝土进行修补。该方法投入成本低，易操作，不足之处是放行交通时间较长(3d左右)。
4．2 MPC材料快速修补法
MPC修补材料属化学水泥，为国内外研究开发的一种新的修补材料。我国在该材料的研究开发使用上，首先由同济大学研究开发成功，经试用于工程实践中获得成功。MPC修补材料在性能上的优点是凝结硬化快、强度高，通过调整缓凝剂的掺量，MPC凝结时间可在几分钟到几小时范围任意变化，可在很短时间内获得足够高的抗折、抗压强度及与旧混凝土粘结强度，可满足几乎所有混凝土修补工程的强度需要。该材料在颜色上可调，施工进操作简单易行，只需在裂缝处理部位凿除2～3cm 厚旧混凝土面，再将打凿面清除干净，无需用水湿润，即可使用MPC材料进行修补，修补后无需洒水养护。使用该材料，可在2～3h后开放交通，极利于混凝土道面的抢修。
5 结束结
城市道路交通是保证社会生产经营、商品流通、居民生活、社会活动最不可缺少的基础设施。低水平的规划与建设将极大限制城市的发展速度与水平，哈尔滨是北方城市中的重镇，城市道路建设需达到更高的水平。要把城市规划放在首位，规划要有科学性、先进性、合理性，道路的规化建设还要充分考虑地下管线设施的配套、交通量的发展、新材料、新工艺的应用等等。