论文部分内容阅读
穿过坑坑洼洼的石子路，路上一辆铲车正在平整路面。远远望去，一座崭新的火车站矗立在空地上。这里是距山西省吕梁市市中心5公里的离石区上安村和下安村之间，新建的火车站给村庄增添了不少光彩。
第一次坐火车回家
“方便，真是太方便了！”2月4日，本刊记者在吕梁站出站口遇到了刘拴香一家三口。他们是乘坐太原-吕梁的K904次列车回家过年的，第一次坐火车回家，刘拴香的激动之情溢于言表。
刘拴香是山西省吕梁市柳林县人，和丈夫在福建厦门经营着一家平面设计公司，以前每年过年，一家三口都要先从厦门乘坐火车到太原，再从太原火车站辗转到长途汽车站坐大巴。“现在不用出站，直接坐上火车就可以到家了，而且票价只有26元钱，便宜！”刘拴香接受本刊记者采访时，一直高兴得合不拢嘴。
吕梁市位于山西省中部西侧，因吕梁山脉由北向南纵贯全境而得名。抗日战争和解放战争期间，吕梁各县均属晋绥边区（先称晋西北）行政公署，是著名的革命老区。由于地势崎岖，北高南低，一般海拔为1000-2000米，昔日的革命老区，英雄雄踞之地，一直没能通上火车。
1月11日，连接晋陕宁三省，贯通我国中西部的铁路大动脉——太原至中卫至银川铁路正式通车。这条全长942公里的太中银铁路线，犹如一条叉状血管，串联起了我国中西部，承担起西部能源东运的重任。山西省吕梁市也因此第一次有了客运铁路与外界连接。
吕梁火车站首列试运行长途客运列车于2011年1月10日12时49分开通， 车次T70，是由乌鲁木齐开往北京西的特快列车。每天将有12对客运列车从吕梁站经过，吕梁山区从此结束了没有客运铁路的历史。
“吕梁火车站是高标准，严要求，我这个站长压力很大。” 吕梁火车站站长郝宝新向本刊记者透露，“太中银铁路试运行期间时速就要求达到160千米/时，三个月后还要将速度提到200千米/时，这样的要求在其他地级市站中实属少见，预计提速后可能还会开通动车组。”
“哪里都行，只为坐坐火车”
本刊记者从吕梁火车站了解到，根据粗略统计，截至1月10日下午17时18分，火车站第一天运营就已售出火车票约1500张。
郝站长告诉本刊记者，有位老太太，80多岁了，自己去售票窗口买票，售票员问去哪里，老太太说：“去哪都行，活了一辈子还没坐过火车，就想坐坐。”
据本刊记者了解，与老太太怀着同样心情的旅客并不在少数。在1月10日售出的约1500张火车票中，很多人买票时，给售票员的回答都是“随便，临近的站点都可以”，1月10日当天，汾阳、文水这些临近站点的车票几乎一售而空，他们就是为了来体验一下在吕梁火车站正式通车的首日从家门口坐火车的感觉。
“当初我们预计的客流量在1000多人次，根本没想到会有这么多人。”郝站长边摇头边发自内心地笑着说：“年前，每天的客流量都能达到3000多人次，通车当日，火车站轨道两边的护栏趴满了围观的群众，都是来看火车的。”
2月4日，距离吕梁站开通已将近一个月了，但本刊记者依然在吕梁火车站看到，除了进站、出站的人流外，还有许多衣着一新的市民扶老携幼专程前来参观。虽然很多配套设施尚待完善，由集散广场和市民广场两部分组成的车站广场目前仍然还在紧张施工中，但这些丝毫阻挡不了市民热情的脚步。
“按照规定，候车室必须凭票进入，但是在候车室外围观的群众每天都能达到200多人，百姓的热情让我们不忍心拒绝，于是就开放候车室，让百姓进来参观参观家乡的火车站。”郝站长虽不是吕梁人，却非常能够体会吕梁人民的心情。
据客运值班员段立新介绍，大年初一，仅进入候车室参观的群众就有200多人，其中不乏从邻近的方山、临县专程赶来的市民。
改变的不仅仅是历史
吕梁火车站的开通，改变的不仅仅是吕梁山区没有火车的历史，更重要的是它将直接改变当地百姓的生活方式。
以前吕梁与外界的沟通，完全靠公路，2008年冬天大雪封路，高速路和国道都不通，出出不去，进进不来，车在路上一停就是好几天。
经常去太原出差的邓先生说：“尤其是吕梁高速薛公岭段，一下雪那样的路段几乎是不能走的。” 薛公岭段高速公路几乎都是盘山道，如果遇上大雪或者大雾天气，开车相当危险。“当时我就想，吕梁什么时候能通火车啊？就不用再看老天的脸色行事了。”邓先生回忆说。
如今，邓先生的梦想已经变成了现实，在家门口坐上火车已经不再是梦。
吕梁火车站的开通，改变的不仅仅是当地百姓的生活方式，太中银铁路将来就是山西和陕西的能源路。
吕梁市和比邻的陕西省资源都很丰富，但多年来，吕梁市没有铁路只能依靠公路运输。由于客观条件制约，事故高发，加之吕梁境内的青银高速又是通往省内外的经济大动脉，每天都有大量运煤车，十分拥堵。
太中银铁路新开36对货车、17对客车。不但吕梁、陕西、宁夏等地的人们往来方便了，资源也可以通过铁路源源不断地运出去。
目前，太中银铁路通车后，极大地缓解了吕梁境内各条公路的运输压力。虽然守着一条高速公路，但到了冬天一下雪就受影响，因此，吕梁人民早已望眼欲穿盼望着开通铁路。
郝站长认为，吕梁站的开通，对公路运输来说是相当大的挑战，不过有竞争才会有更好的服务，最终受惠的是吕梁人民。
第一次坐火车回家
“方便，真是太方便了！”2月4日，本刊记者在吕梁站出站口遇到了刘拴香一家三口。他们是乘坐太原-吕梁的K904次列车回家过年的，第一次坐火车回家，刘拴香的激动之情溢于言表。
刘拴香是山西省吕梁市柳林县人，和丈夫在福建厦门经营着一家平面设计公司，以前每年过年，一家三口都要先从厦门乘坐火车到太原，再从太原火车站辗转到长途汽车站坐大巴。“现在不用出站，直接坐上火车就可以到家了，而且票价只有26元钱，便宜！”刘拴香接受本刊记者采访时，一直高兴得合不拢嘴。
吕梁市位于山西省中部西侧，因吕梁山脉由北向南纵贯全境而得名。抗日战争和解放战争期间，吕梁各县均属晋绥边区（先称晋西北）行政公署，是著名的革命老区。由于地势崎岖，北高南低，一般海拔为1000-2000米，昔日的革命老区，英雄雄踞之地，一直没能通上火车。
1月11日，连接晋陕宁三省，贯通我国中西部的铁路大动脉——太原至中卫至银川铁路正式通车。这条全长942公里的太中银铁路线，犹如一条叉状血管，串联起了我国中西部，承担起西部能源东运的重任。山西省吕梁市也因此第一次有了客运铁路与外界连接。
吕梁火车站首列试运行长途客运列车于2011年1月10日12时49分开通， 车次T70，是由乌鲁木齐开往北京西的特快列车。每天将有12对客运列车从吕梁站经过，吕梁山区从此结束了没有客运铁路的历史。
“吕梁火车站是高标准，严要求，我这个站长压力很大。” 吕梁火车站站长郝宝新向本刊记者透露，“太中银铁路试运行期间时速就要求达到160千米/时，三个月后还要将速度提到200千米/时，这样的要求在其他地级市站中实属少见，预计提速后可能还会开通动车组。”
“哪里都行，只为坐坐火车”
本刊记者从吕梁火车站了解到，根据粗略统计，截至1月10日下午17时18分，火车站第一天运营就已售出火车票约1500张。
郝站长告诉本刊记者，有位老太太，80多岁了，自己去售票窗口买票，售票员问去哪里，老太太说：“去哪都行，活了一辈子还没坐过火车，就想坐坐。”
据本刊记者了解，与老太太怀着同样心情的旅客并不在少数。在1月10日售出的约1500张火车票中，很多人买票时，给售票员的回答都是“随便，临近的站点都可以”，1月10日当天，汾阳、文水这些临近站点的车票几乎一售而空，他们就是为了来体验一下在吕梁火车站正式通车的首日从家门口坐火车的感觉。
“当初我们预计的客流量在1000多人次，根本没想到会有这么多人。”郝站长边摇头边发自内心地笑着说：“年前，每天的客流量都能达到3000多人次，通车当日，火车站轨道两边的护栏趴满了围观的群众，都是来看火车的。”
2月4日，距离吕梁站开通已将近一个月了，但本刊记者依然在吕梁火车站看到，除了进站、出站的人流外，还有许多衣着一新的市民扶老携幼专程前来参观。虽然很多配套设施尚待完善，由集散广场和市民广场两部分组成的车站广场目前仍然还在紧张施工中，但这些丝毫阻挡不了市民热情的脚步。
“按照规定，候车室必须凭票进入，但是在候车室外围观的群众每天都能达到200多人，百姓的热情让我们不忍心拒绝，于是就开放候车室，让百姓进来参观参观家乡的火车站。”郝站长虽不是吕梁人，却非常能够体会吕梁人民的心情。
据客运值班员段立新介绍，大年初一，仅进入候车室参观的群众就有200多人，其中不乏从邻近的方山、临县专程赶来的市民。
改变的不仅仅是历史
吕梁火车站的开通，改变的不仅仅是吕梁山区没有火车的历史，更重要的是它将直接改变当地百姓的生活方式。
以前吕梁与外界的沟通，完全靠公路，2008年冬天大雪封路，高速路和国道都不通，出出不去，进进不来，车在路上一停就是好几天。
经常去太原出差的邓先生说：“尤其是吕梁高速薛公岭段，一下雪那样的路段几乎是不能走的。” 薛公岭段高速公路几乎都是盘山道，如果遇上大雪或者大雾天气，开车相当危险。“当时我就想，吕梁什么时候能通火车啊？就不用再看老天的脸色行事了。”邓先生回忆说。
如今，邓先生的梦想已经变成了现实，在家门口坐上火车已经不再是梦。
吕梁火车站的开通，改变的不仅仅是当地百姓的生活方式，太中银铁路将来就是山西和陕西的能源路。
吕梁市和比邻的陕西省资源都很丰富，但多年来，吕梁市没有铁路只能依靠公路运输。由于客观条件制约，事故高发，加之吕梁境内的青银高速又是通往省内外的经济大动脉，每天都有大量运煤车，十分拥堵。
太中银铁路新开36对货车、17对客车。不但吕梁、陕西、宁夏等地的人们往来方便了，资源也可以通过铁路源源不断地运出去。
目前，太中银铁路通车后，极大地缓解了吕梁境内各条公路的运输压力。虽然守着一条高速公路，但到了冬天一下雪就受影响，因此，吕梁人民早已望眼欲穿盼望着开通铁路。
郝站长认为，吕梁站的开通，对公路运输来说是相当大的挑战，不过有竞争才会有更好的服务，最终受惠的是吕梁人民。