在全球金融危机到来的时候，福特集团为了自身经营需要，在2010年抛售了马自达和沃尔沃两个主力品牌，正所谓树倒猢狲散，曾经同在一个屋檐下惺惺相惜的“三兄弟”就此分道扬镳，再聚首已是五年后，如今三个品牌各自都有了全新的经营规划，但各自都没有放弃紧凑型轿车这块市场，出于好奇，我们便将福克斯、昂克赛拉和V40凑成了此次对决
　　三款车型，两个档次梯级。不论过去还是现在，福克斯、昂克赛拉以及V40的关系从来都没有改变过。或许从售价上来看，沃尔沃V40并不乐意，也没有意愿与福克斯和昂克赛拉展开竞争。毕竟在车型定位上，V40被沃尔沃赋予了更高的层次，而且它还拥有更全面的电子装备，这是高大上的地方。所以V40大多数时候是与宝马1系和奔驰A-Class站在同一起跑线上的，这不仅是吉利汽车所希望看到的，也是许多年轻族群在买车时乐于做的对比。
　　
　　
　　
　　
　　那是什么促成了这次三款车型的Party呢？或许已经有读者先行想到了答案吧！别猜错了，不是情怀，而是平台。在2010年以前，福特、马自达和沃尔沃还同属一个集团公司，大概在2001年的时候，三个品牌聚集了30人的工程师团队，在德国科隆展开了一项名为“C Technologies Program”的新平台开发计划，那时正是全球平台概念盛行的时期。福特集团计划用统一的制造标准来增加车型和产量，并将开发时间和制造成本降到最低。于是后来就诞生了C1平台，从2003年开始，第一代马自达3、第二代沃尔沃S40以及第二代福克斯便先后出炉，推向了全球市场。
　　共享平台到底能达到什么效果呢？有一个简单的数据可供我们参考。就车型而言，那时候马自达3、S40和福克斯大概有60%的零部件通用，主要包括车头前围、悬挂总成、转向系统、制动系统、安全装备和电气系统等等，其实零部件的高通用性可以给售后市场带来便利。也就是说三款车型的总布置其实是一样的，比如轴距的参数和油箱盖位置都是一模一样，最大的不同就是各自拥有属于自己风格的造型。
　　分道扬镳后各自都有了新方向
　　在中国，V40是时下年轻族群比较热衷的车型，而放眼全球，V40则是沃尔沃品牌里销量第二好的车型，良好的成绩足以说明这款车型目前的成功。但是在金融危机发生以前，那时的沃尔沃靠S40打入高端紧凑型车市场，但是收效甚微，较高的售价和平庸的产品让它成为了一款
　　叫好不叫座的车型。
　　
　　
　　

　　如果加以分析会发现，那时候的市场还不如现在成熟，消费三厢车的人更愿意在同等价格里选择大车，20多万元似乎有更好的凯美瑞和迈腾等着，S40在那个时期差强人意。于是到2012年沃尔沃推出第三代车型时，彻底转变了思路，三厢变成了两厢掀背，S40变成了V40，一边是向青春气息和实用性靠拢，另一边却是亦步亦趋宝马和奔驰的策略，当然沃尔沃的小心谨慎总算是取得了成效。
　　如果以畅销与否作为评判标准，我想对于福特和马自达来说并不算难题。在分家以后，当年的马自达彻底跳出原来福特集团构建的制造体系，日方工程师以C1平台为基础，改造出了名为Skyactiv chassis的全新平台，并且还启用了一套名为“魂动”的设计理念，从里到外，马自达
　　3都显得焕然一新，也颇得人心。而在引入中国后，更是启用了新名称：昂克赛拉，这个名字源于日本版Axela的音译。就历史切割来看，马自达其实是最彻底的。
　　事实上时至今日，沃尔沃和福特在车型制造平台上还保持着一些关联性，举例来看，福克斯和V40不仅在车身上保持着相似的总布置——油箱盖位置一样，侧面线条高度相似;就连轴距的关系也很暧昧：福克斯为2648mm，V40则为2647mm，这表明两车仍有关联。其实在动力总成的研发上，福特和沃尔沃也有相似之处，两家企业都热衷于研发涡轮增压发动机，而马自达则总是站在对立面——不大规模搞涡轮增压，坚守自然进气阵营。就实际体验而言，不论涡轮增压还是自然进气，这并非争论焦点，哪种机器跑起来有劲、省油、排放低，哪种机器就应该获得支持。
　　两个阵营的对话：自然进气VS涡轮增压