【摘 要】
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为了有效地控制电池的最高温和温差，本文设计了一种冷却系统，采用创新型的螺旋翅片，将其和浸入式冷却系统结合，在该系统下研究了翅片宽度、螺旋圈数、冷却介质流速对电池散热的影响。结果表明增加翅片宽度和螺旋圈数都可以使电池温度得到有效降低，翅片宽度从2 mm增加到8 mm时，电池的最高温下降了1.33℃。在此基础上继续讨论螺旋圈数的影响，当圈数从2 Q增加到8 Q时，电池的最高温下降了0.84℃。在翅片宽
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为了有效地控制电池的最高温和温差，本文设计了一种冷却系统，采用创新型的螺旋翅片，将其和浸入式冷却系统结合，在该系统下研究了翅片宽度、螺旋圈数、冷却介质流速对电池散热的影响。结果表明增加翅片宽度和螺旋圈数都可以使电池温度得到有效降低，翅片宽度从2 mm增加到8 mm时，电池的最高温下降了1.33℃。在此基础上继续讨论螺旋圈数的影响，当圈数从2 Q增加到8 Q时，电池的最高温下降了0.84℃。在翅片宽度为8 mm、螺旋圈数为6 Q时，继续研究冷却介质流速对电池温度的影响，当流速为0.064 m/s时，电池的最高温仅为28.64℃，当流速超过0.024 m/s时，电池的温差呈先上升后下降的趋势，且都小于5℃，压降范围为10.96～93.73 Pa。上述发现为油浸式电池冷却系统提供了更多见解，证明在系统中加入翅片可以有效降低电池的最高温和温差，为强化系统的传热设计提供了参考。
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