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武汉东交路桥工程有限公司 湖北武汉 430041
摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。本文就对高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的实践应用展开分析，以提高高速公路养护水平。
关键词：微表处技术；高速公路；沥青路面；养护施工；实践应用
近些年来，随着我国社会经济的快速发展，人们出行需求的增加与物流行业繁荣，对高速公路的压力不断增大，增加了高速公路病害发生概率，养护工作已经成为当前高速公路管理的重要内容。微表处技术是现阶段应用较为广泛的养护技术，主要针对的是高速公路路面开裂、磨损和车辙等问题，能够有效改善路面各种性能。
一、高速公路工程沥青路面概况
以湖北某高速公路工程为例，其于上世纪90年代中期投入使用，沥青路面的病害主要有：行车道表面磨损、超车道裂纹以及坑槽等，初期养护采取的是矫正性方法，后期采取的是挖补等常规方法，水损害问题并没有得到有效抑制，唧浆、网裂、坑槽等病害不断加重。
二、高速公路沥青路面养护中微表处技术的实践应用
（一）沥青路面病害处理对策
高速公路沥青路面的病害有许多种，对于不同类型的病害，微表处技术的使用也有所不同。其中，在病害较少情况时，可以直接使用微表处技术；如果出现严重渗水，但没有病害，可以在原路面上采取加铺1cm微表处；对于出现裂缝的路面，可以先灌封处理，挖补坑槽，然后再微表处；对于局部破坏且有较小弯沉，芯样能够满足要求的，可以将表层挖出，采取AC-13I混合料修补后，加铺1cm微表处；对于坑槽、松散并伴有局部沉陷的，在基层承载力没有严重破坏时，挖补中、上层后再加铺1cm微表处，如果基层承载力不足，病害严重，则要先采取水泥稳定碎石来处理基层，中上层采用混合料填补，最后加铺1cm微表处；对于路面车辙问题，要清扫、洗刨处理后，在进行微表处[1]。
（二）微表处技术实践应用流程
1.准备阶段的工作
准备阶段工作是施工前的重要事项，准备工作质量高低会对微表处技术施工质量起着决定性作用，准备阶段工作主要有：首先，清扫路面，保证路面的清洁，如果路段不容易清扫时，需要使用水进行冲洗，等路段干燥后再施工；其次，处治病害，采取上述各种方式处理不同的病害，使路面保持完整、平整，为微表处提供良好条件；第三，标定摊铺车，在铺筑前，根据需要的混合料体积来确定摊铺车；第四，交通管制，对于需要养护的路段，要采取半封闭半开放的方式，保证高速公路的正常通车。
2.摊铺环节的施工
在微表处的摊铺施工中，首先要确定和调整摊铺的厚度、宽度和拱度，并对所使用的材料进行严格检验，确保各种材料达到施工标准，从而保证施工质量的可靠。
其次，做好材料配合比控制，保证混合料性能达到沥青路面的需求，保证养护后的路面可靠。
第三，在摊铺过程中，要控制摊铺车的速度，以1.5-3.0km/h为宜，为避免出现摊铺不均匀的情况，需要将混合料一直控制在成浆状态，通过变化拌和器出料口方向，使浆液混合料均匀分布到摊铺槽中，并根据摊铺效果和路面情况来适当调节。
第四，在摊铺完成后，对于存在的缺陷情况，要通过人工方式进行找平处理，其中，对于存在超大颗粒并引起划痕、凸起的情况，需要先将超大颗粒挑出，然后再将表面抹平，确保处理后的表面与摊铺车形成的表面是一致的。
第五，在摊铺车中的混合料使用完毕后，要即刻停止前进，并清除摊铺施工末端1-2m范围内的材料，其原因是这部分材料可能无法满足路面标准；在下次摊铺，要从表现开始变化处进行施工，大约是离末端4-5m处位置[2]。
3.纵、横接缝处理
首先，在一次摊铺结束时，由于浆液量不断减少，摊铺的厚度会渐渐变薄，且其中大粒径的颗粒远远多出小粒径的颗粒，导致摊铺的路面表观会呈现出显著变化。对此，需要在摊铺尾部正常厚度（约在摊铺末端1m处）部位覆盖上软铁皮；在后一次的摊铺时，要补足薄弱部分，由薄变厚，使其恢复到正常的厚度。如果还有不平之处，则需要通过人工方式来找平。最后，取走覆盖的软铁皮与其上的混合料，将其倒入废料车中，清洗软铁皮来重复利用。
其次，对于微表处的纵向接缝，要采取搭接接缝的处理方式，在搭接时，为确保接缝处理的平整，需要将搭接宽度控制在适当范围内，根据相关规定，搭接缝的宽度为76.2mm，在实际施工中，要将宽度控制在80mm，高度则要控制在6mm。此外，由于纵向接缝的处理会对道路美观产生不良影响，为避免此问题，需要尽量将纵向接缝放在车道线上；但在此种处理方式中，接缝平整度会受到影响，出现表面粗糙问题，会增加车道划线难度，引起划线不直的问题。因此，在微表处技术施工设计中，可以将边缘线中心向外拓宽15cm，保证划线的顺利。
（三）微表处技术技术质量控制措施
1.控制油石比
微表处使用的材料要与高速公路沥青路面保持一致，使处理后的路面与原有路面性能相同，因此，要做好油石比的控制。在施工中，需要对摊铺车计量进行精确计算，对摊铺车材料的料门开度、材料用量以及泵设定读数进行确认，从而计算出石混合料的油石比。如果设计油石比与实际油石比之间的差值超出允许范围，需要摊铺车中影响油石比的情况进行重新调整和计算，在规定误差范围时，可以继续摊铺[3]。
2.控制浆液稠度
在微表处正式施工前，需要先根据设计的配合比进行试铺，并获得相应样品，测定其稠度，来计算出混合料加水量是否合适，如果不能达到要求，则需要对水量进行调整并重新试铺，直到试验的加水量稠度满足要求后，再进行施工。在拌和机使用过程中，要根据试验的加水量来控制，使混合料稠度适宜，确保处理后路面与原路面能够结合牢固。
3.控制集料级配
在微表处施工中，需要根据设计的配合比来完成配料，在3-4遍拌和后，确保混合料完全搅拌均匀，确保集料的质量。在摊铺施工过程中，需要使用容器来进行级配筛分和检验，来确定集料级配是否合理，如果实际级配与设计不相符，则需要停止摊铺并重新配料。
4.控制施工效果
微表处技术只是一种对路面表层进行处理的技术，并不能对路面、路基结构起到补强作用，所以，要保证微表处施工效果，当路面、路基存在结构不足的问题时，微表处技术就起不到相应的效果。因此，在施工前，需要先对路基、路面进行详细检查，在有裂缝、坑槽等结构强度问题时，需要先在施工前补足，以保施工效果可靠。
此外，在摊铺作业过程中，需要保持摊铺的顺直，摊铺方向要与路缘石保持平行；要对摊铺宽度进行适当控制，使接缝尽量处在分道线上，保证施工效果。
结语：
综上所述，在当前高速公路受损情况日益严重的情况下，路面的养护已经成为一项十分重要的工作。微表处技术作为一种有效的路面养护技术，已经被广泛应用于高速公路路面养护当中，加强对微表处技术的研究，掌握微表处技术施工流程与质量控制措施，将其更好地应用于实际施工当中，才能够提高路面养护效果，保证高速公路的安全，为人们出行安全提供保障。
参考文献：
[1]贾奇斌.浅议微表处技术在我国高速公路沥青路面养护维修中的应用[J].科技信息，2014，03：210+236.
[2]李帅，尹明玺.高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的应用[J].技术与市场，2014，06：198+201.
[3]张虹.高速公路沥青路面养护中的微表处技术应用[J].交通世界（建养.机械），2013，12：102-103.
摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。本文就对高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的实践应用展开分析，以提高高速公路养护水平。
关键词：微表处技术；高速公路；沥青路面；养护施工；实践应用
近些年来，随着我国社会经济的快速发展，人们出行需求的增加与物流行业繁荣，对高速公路的压力不断增大，增加了高速公路病害发生概率，养护工作已经成为当前高速公路管理的重要内容。微表处技术是现阶段应用较为广泛的养护技术，主要针对的是高速公路路面开裂、磨损和车辙等问题，能够有效改善路面各种性能。
一、高速公路工程沥青路面概况
以湖北某高速公路工程为例，其于上世纪90年代中期投入使用，沥青路面的病害主要有：行车道表面磨损、超车道裂纹以及坑槽等，初期养护采取的是矫正性方法，后期采取的是挖补等常规方法，水损害问题并没有得到有效抑制，唧浆、网裂、坑槽等病害不断加重。
二、高速公路沥青路面养护中微表处技术的实践应用
（一）沥青路面病害处理对策
高速公路沥青路面的病害有许多种，对于不同类型的病害，微表处技术的使用也有所不同。其中，在病害较少情况时，可以直接使用微表处技术；如果出现严重渗水，但没有病害，可以在原路面上采取加铺1cm微表处；对于出现裂缝的路面，可以先灌封处理，挖补坑槽，然后再微表处；对于局部破坏且有较小弯沉，芯样能够满足要求的，可以将表层挖出，采取AC-13I混合料修补后，加铺1cm微表处；对于坑槽、松散并伴有局部沉陷的，在基层承载力没有严重破坏时，挖补中、上层后再加铺1cm微表处，如果基层承载力不足，病害严重，则要先采取水泥稳定碎石来处理基层，中上层采用混合料填补，最后加铺1cm微表处；对于路面车辙问题，要清扫、洗刨处理后，在进行微表处[1]。
（二）微表处技术实践应用流程
1.准备阶段的工作
准备阶段工作是施工前的重要事项，准备工作质量高低会对微表处技术施工质量起着决定性作用，准备阶段工作主要有：首先，清扫路面，保证路面的清洁，如果路段不容易清扫时，需要使用水进行冲洗，等路段干燥后再施工；其次，处治病害，采取上述各种方式处理不同的病害，使路面保持完整、平整，为微表处提供良好条件；第三，标定摊铺车，在铺筑前，根据需要的混合料体积来确定摊铺车；第四，交通管制，对于需要养护的路段，要采取半封闭半开放的方式，保证高速公路的正常通车。
2.摊铺环节的施工
在微表处的摊铺施工中，首先要确定和调整摊铺的厚度、宽度和拱度，并对所使用的材料进行严格检验，确保各种材料达到施工标准，从而保证施工质量的可靠。
其次，做好材料配合比控制，保证混合料性能达到沥青路面的需求，保证养护后的路面可靠。
第三，在摊铺过程中，要控制摊铺车的速度，以1.5-3.0km/h为宜，为避免出现摊铺不均匀的情况，需要将混合料一直控制在成浆状态，通过变化拌和器出料口方向，使浆液混合料均匀分布到摊铺槽中，并根据摊铺效果和路面情况来适当调节。
第四，在摊铺完成后，对于存在的缺陷情况，要通过人工方式进行找平处理，其中，对于存在超大颗粒并引起划痕、凸起的情况，需要先将超大颗粒挑出，然后再将表面抹平，确保处理后的表面与摊铺车形成的表面是一致的。
第五，在摊铺车中的混合料使用完毕后，要即刻停止前进，并清除摊铺施工末端1-2m范围内的材料，其原因是这部分材料可能无法满足路面标准；在下次摊铺，要从表现开始变化处进行施工，大约是离末端4-5m处位置[2]。
3.纵、横接缝处理
首先，在一次摊铺结束时，由于浆液量不断减少，摊铺的厚度会渐渐变薄，且其中大粒径的颗粒远远多出小粒径的颗粒，导致摊铺的路面表观会呈现出显著变化。对此，需要在摊铺尾部正常厚度（约在摊铺末端1m处）部位覆盖上软铁皮；在后一次的摊铺时，要补足薄弱部分，由薄变厚，使其恢复到正常的厚度。如果还有不平之处，则需要通过人工方式来找平。最后，取走覆盖的软铁皮与其上的混合料，将其倒入废料车中，清洗软铁皮来重复利用。
其次，对于微表处的纵向接缝，要采取搭接接缝的处理方式，在搭接时，为确保接缝处理的平整，需要将搭接宽度控制在适当范围内，根据相关规定，搭接缝的宽度为76.2mm，在实际施工中，要将宽度控制在80mm，高度则要控制在6mm。此外，由于纵向接缝的处理会对道路美观产生不良影响，为避免此问题，需要尽量将纵向接缝放在车道线上；但在此种处理方式中，接缝平整度会受到影响，出现表面粗糙问题，会增加车道划线难度，引起划线不直的问题。因此，在微表处技术施工设计中，可以将边缘线中心向外拓宽15cm，保证划线的顺利。
（三）微表处技术技术质量控制措施
1.控制油石比
微表处使用的材料要与高速公路沥青路面保持一致，使处理后的路面与原有路面性能相同，因此，要做好油石比的控制。在施工中，需要对摊铺车计量进行精确计算，对摊铺车材料的料门开度、材料用量以及泵设定读数进行确认，从而计算出石混合料的油石比。如果设计油石比与实际油石比之间的差值超出允许范围，需要摊铺车中影响油石比的情况进行重新调整和计算，在规定误差范围时，可以继续摊铺[3]。
2.控制浆液稠度
在微表处正式施工前，需要先根据设计的配合比进行试铺，并获得相应样品，测定其稠度，来计算出混合料加水量是否合适，如果不能达到要求，则需要对水量进行调整并重新试铺，直到试验的加水量稠度满足要求后，再进行施工。在拌和机使用过程中，要根据试验的加水量来控制，使混合料稠度适宜，确保处理后路面与原路面能够结合牢固。
3.控制集料级配
在微表处施工中，需要根据设计的配合比来完成配料，在3-4遍拌和后，确保混合料完全搅拌均匀，确保集料的质量。在摊铺施工过程中，需要使用容器来进行级配筛分和检验，来确定集料级配是否合理，如果实际级配与设计不相符，则需要停止摊铺并重新配料。
4.控制施工效果
微表处技术只是一种对路面表层进行处理的技术，并不能对路面、路基结构起到补强作用，所以，要保证微表处施工效果，当路面、路基存在结构不足的问题时，微表处技术就起不到相应的效果。因此，在施工前，需要先对路基、路面进行详细检查，在有裂缝、坑槽等结构强度问题时，需要先在施工前补足，以保施工效果可靠。
此外，在摊铺作业过程中，需要保持摊铺的顺直，摊铺方向要与路缘石保持平行；要对摊铺宽度进行适当控制，使接缝尽量处在分道线上，保证施工效果。
结语：
综上所述，在当前高速公路受损情况日益严重的情况下，路面的养护已经成为一项十分重要的工作。微表处技术作为一种有效的路面养护技术，已经被广泛应用于高速公路路面养护当中，加强对微表处技术的研究，掌握微表处技术施工流程与质量控制措施，将其更好地应用于实际施工当中，才能够提高路面养护效果，保证高速公路的安全，为人们出行安全提供保障。
参考文献：
[1]贾奇斌.浅议微表处技术在我国高速公路沥青路面养护维修中的应用[J].科技信息，2014，03：210+236.
[2]李帅，尹明玺.高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的应用[J].技术与市场，2014，06：198+201.
[3]张虹.高速公路沥青路面养护中的微表处技术应用[J].交通世界（建养.机械），2013，12：102-103.