也许所有的爱车人都喜欢雪，在冰雪路面驾驶虽然充满危险，却也让人难忘。牧野先生跟我们一样，没雪的地方待久了就愿意在冬天到北部找雪。
　　今年冬天，日本首都东京还没有积雪。对于我来说，每年冬天在雪上驾驶都是一大乐趣。2014年下了两场大雪，我过得很开心。今年我去东北地区的雪道上自驾游了，不过带去的数码相机坏了，里面的照片没能导出来，只能用以前的照片代替，请大家原谅。
　　积雪路面被压实后，上面又落下新雪，在这样的路上开车的话，机械式四驱车是最好的。机械式四驱车在铺装路上转弯比较困难，但在雪地上由于轮胎有轻微的滑动，通过方向盘和油门配合，能够达到帮助转弯的目标。我喜欢的车是铃木汽车的微型机械式四轮驱动车JIMNY（吉姆尼）。它搭载了0.66L的增压发动机，动力比较强劲。前后轮动力分配比例分别为50：50，可以在两轮、四轮模式之间切换，必要的时候可以四轮驱动。在山区的压雪路上，控制方向盘和油门踏板使后轮微微滑动，看准机会踩下油门能自由控制车辆姿态。因为车身很轻，调整车身姿态的过程很有乐趣。
　　丰田汽车的四驱车中，只有陆地巡洋舰系列中已经停售的BJ70比较有意思。这款也是可切换的机械式四驱车。我曾经开着朋友的BJ70去积雪的山区和结冰的湖面上行驶。这款汽车上没有电子控制装置，全靠自己的控制，开着很有乐趣。现在日本像这种感觉的车除了JIMNY外已经没有了。
　　高速巡航型四轮驱动车中，三菱汽车的LANCER Evolution X（10代）在雪路上驾驶最爽快。发动机放置在前轴前面，基本上是FF（前置前驱）轿车的模式，三菱的开发团队使用了电子车辆姿态控制装置AYC和前后轴之间的机械式中央差动器的组合，使这款车在高速道路、沙路和积雪道路上都能自由驾驶。
　　很遗憾，EVO 10代也已经停产了。斯巴鲁汽车WRX也拥有很好的行駛性能，后轴驱动力分配没有使用差速锁，而是采用了电子控制式油压离合器，这个离合器在“接触”、“分开”的瞬间，会失去全轮推进的感觉。
　　高速巡航型四驱车的先驱奥迪quattro，也将机械式差动器改成电子控制式离合器了。这可能是因为欧洲认为机械式差动器前后轴始终接触，会导致油耗增加的原因。
　　现在日本国内可以买到的四驱车，基本上前后轴都不是直接连接的。欧洲与美国的产品也都是这样。但是我还是喜欢前后轴通过机械式差动器来连接的四驱车，我买的那款奥迪也是机械式的。很怀念那个时代。
　　日本从1993年以来，所有车种都准备了四轮驱动的版本。因为日本国土面积约有70%是积雪寒冷地带和山区这是为居住在这些地区的居民考虑的结果。但是在东京和大阪这样大都市居住的人们基本上对四驱车不感兴趣，在雪地上驾驶的经验也很少。因此，当东京下大雪时路面交通就会瘫痪。路上基本没有汽车，因为大家都不想在雪路上驾驶。我喜欢在雪路上开车，开后轮驱动的车也会上雪路。通过后轮驱动力使车身侧滑，然后控制油门进行转弯。制动时四轮驱动和两轮驱动都一样，制动力不能超过轮胎的摩擦力。
　　突然想起了在中国试驾的长城哈弗H6 Coupe。在崎岖山路上行驶时车身姿态控制得很出色，我很喜欢。我很想在日本积雪路上驾驶一下H6 Coupe，虽然日产汽车的“SXs-Trail”也是款很好的四驱车，但我感觉在恶劣路况条件下H6 Coupe能给我提供更多的安心感。
　　中国现在SUV很热销，每年的销量超过了日本所有车型的销量之和。总有一天，中国产的SUV会卖到日本吧。我很期待那一天。