【摘 要】
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本文建立焊接长钢轨弯曲变形波长与初始弯曲波长不等的数学模型,运用势能“逗留值”原理,推导稳定性计算公式。运用这一计算公式分析重型焊接长钢轨的稳定性,取得与苏、日等
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本文建立焊接长钢轨弯曲变形波长与初始弯曲波长不等的数学模型,运用势能“逗留值”原理,推导稳定性计算公式。运用这一计算公式分析重型焊接长钢轨的稳定性,取得与苏、日等国铁路不同的研究结论,即:重型焊接长钢轨与轻型焊接长钢轨相比,并非任意轨道状态下,它的稳定性都低,只是在长波长、塑性初始弯曲、密实道床、小半径曲线等情况下,重型焊接长钢轨的稳定性较低,而在短波长、弹性初始弯曲、松散道床、直线以及过车情况,重型焊接长钢轨的稳定性较高。因此对重型焊接长钢轨的轨道状态加以必要限制,可以采用与轻型焊接长钢轨的稳定性允许温差相近的数值。这一研究结果已在运营实践中,证实了它的正确性。
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