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【关键词】船舶通讯导航设备;内通系统;卫星电视系统;船用WIFI 系统
笔者主要从事船用通讯导航设备的调试及维修工作。调试的主要设备品牌有JRC、MRC、INETELLIAN、YOKOGAWA等等，船舶类型包括了油轮，散货，集装箱，滚装船，海上生活平台等多种项目。
在这些年的调试工作中，经过不断学习，不断积累经验，掌握了各种通讯导航设备的调试技术，成功地完成各项调试任务。下文中，笔者将工作过程中所遇见的部分问题、分析问题的思路以及解决问题的过程进行详细描述，
该型散货轮数量大，内通设备配置全。该系列船舶所使用的是MRC的内通设备，整套设备包括广播机系统（Public Address System）、对讲系统（Talk BackSystem）、自动电话（Auto Exchange System）、聲力电话（Sound Power System）和通用报警（General AlarmSystem）这五个子系统。子系统之间既可独立运作也可以互相配合使用。
这些散货轮的内通调试工作为今后的工作打下了一定的基础，使自身的调试经验和调试思路完成了从无到有的转变。尽管开始时对新设备不是很熟悉，但这些设备的调试和报检都能够按时按质地完成，得到了船厂、船东和船检方的一致认可。
这次的调试工作是对调试人员的一个真正的考验。在调试的过程中船东也在不断与船厂、供应商等协商并提出新的要求，这就导致图纸细节处需要进行反复修改，设备的参数也不断被重新设置，这给调试工作带来了不小的压力。
调试过程中遇见的最大的困难就是系统复杂，其零部件过多，船厂安装设备时接线错误率比较高。[1]在查阅资料并经过实际测量后发现，可调音的喇叭有1、2、3这三个接入点，如果将可调音喇叭的开关放在关闭状态，那么测量喇叭的1、3点之间的阻值是无穷大的。如下图所示：
右边红圈里开关如在关闭状态，则测量左边两个绿圈1、3点之间阻值是无穷大即使并联了其他的喇叭进来，正常情况下只要是这些喇叭都保持在关闭状态，那么在主机SP13处测量1、3点之间的阻值依旧是无穷大的。如下图所示：
SP13这一路并联了若干只喇叭，主机上SP13出来的123这3根线接在每个喇叭的1、2、3这三个接入点。所以，当这一路中的喇叭都保持在关闭状态，如果测出SP13处1、3点之间有阻值，则说明线路中一个或者多个喇叭的接线有问题。
假设这条线路中有20个喇叭，则考虑中间的第10个喇叭，把喇叭拆下测量阻值。如果测量往前的线路，其1、3点之间有一定阻值，说明故障就在第1到第9个喇叭中。那么再考虑9个喇叭的中间的那一个喇叭，也就是第5个喇叭处，再拆下喇叭测量，判断故障点究竟是在此处往前还是往后的线路中，其1、3点之间阻值是不正常的，如此循环，直至找出故障点。这个方法是从每一段线路的中间开始进行判断，以中点为节点排除故障，厂方调试员们称之为“中间测量法”。
此方法看起来是有些繁复，但现场结合图纸理解和操作起来非常简单，厂里的调试员均可独立完成。一旦某一路发现故障，安排厂方调试员在排除这一路故障的同时，其他调试员可以开机调试检查其他阻值正常的线路，能够大大提高测量效率。
一开始，笔者对卫星电视的调试工作尚不熟悉，仅仅是在刊物上接触过这个设备。以下为笔者根据自身学习和工作整理出的结构框图：
笔者自身在卫星电视调试工作中对设备操作确实不熟悉，同时各种相关概念、参数等等的知识储备也较少，工作经验也比较匮乏，在工作时仍有诸多问题。如在试航时，卫星电视的罗经读数达到了10000多度，而天线转一圈也才360度。而检查软件时，设置参数浪费了大量时间。最后去甲板打开天线发现，船厂的电缆固定扎带质量较差，试航时扎带断裂，电缆散开后恰好卡住旋转轴。[2][3]
这样天线就不能随着罗经度数变化而转动，而设备一直不断给马达发出转动的信号，导致反馈给主机的罗经读数一直增大。这种情况是很危险的，很容易造成马达损坏。并以此完成技术文章《T110系列卫星电视系统的简单调试及操作》以供参考。
13500TEU的船用WIFI设备的安装和调试工作中，在参照资料后，制作一根COM口转RJ45口的数据线，用于连接设备和笔记本电脑。接着电脑安装解析软件，并用解析软件将供应商发来的新数据导入AC控制器。结果导入的操作一直失败，最后只能依据新数据对每一行进行对比和修改AC处理器中的数据。
调试工作完成之后，将设备的参数设置、数据修改等整个操作流程作详细记录。最后将该设备的操作流程和经验总结成技术文章《13500TEU船用WIFI系统调试流程和经验》以供参考。
在多次的学习和反复的工作中，笔者能够熟练开展船舶通导设备调试和维修工作，并能掌握所需的相关专业技术和知识。对部分船用通讯导航设备的调试工作还需要更加严格地要求自己，努力进取，不断超越，把自身的能量发挥到极致，同时还需要不断总结，为部分船用通讯导航设备调试工作提供经验参考。
笔者主要从事船用通讯导航设备的调试及维修工作。调试的主要设备品牌有JRC、MRC、INETELLIAN、YOKOGAWA等等，船舶类型包括了油轮，散货，集装箱，滚装船，海上生活平台等多种项目。
在这些年的调试工作中，经过不断学习，不断积累经验，掌握了各种通讯导航设备的调试技术，成功地完成各项调试任务。下文中，笔者将工作过程中所遇见的部分问题、分析问题的思路以及解决问题的过程进行详细描述，
一、57300DWT散货轮内通系统项目调试工作
该型散货轮数量大，内通设备配置全。该系列船舶所使用的是MRC的内通设备，整套设备包括广播机系统（Public Address System）、对讲系统（Talk BackSystem）、自动电话（Auto Exchange System）、聲力电话（Sound Power System）和通用报警（General AlarmSystem）这五个子系统。子系统之间既可独立运作也可以互相配合使用。
这些散货轮的内通调试工作为今后的工作打下了一定的基础，使自身的调试经验和调试思路完成了从无到有的转变。尽管开始时对新设备不是很熟悉，但这些设备的调试和报检都能够按时按质地完成，得到了船厂、船东和船检方的一致认可。
二、海上生活平台内通项目调试工作
这次的调试工作是对调试人员的一个真正的考验。在调试的过程中船东也在不断与船厂、供应商等协商并提出新的要求，这就导致图纸细节处需要进行反复修改，设备的参数也不断被重新设置，这给调试工作带来了不小的压力。
调试过程中遇见的最大的困难就是系统复杂，其零部件过多，船厂安装设备时接线错误率比较高。[1]在查阅资料并经过实际测量后发现，可调音的喇叭有1、2、3这三个接入点，如果将可调音喇叭的开关放在关闭状态，那么测量喇叭的1、3点之间的阻值是无穷大的。如下图所示：
右边红圈里开关如在关闭状态，则测量左边两个绿圈1、3点之间阻值是无穷大即使并联了其他的喇叭进来，正常情况下只要是这些喇叭都保持在关闭状态，那么在主机SP13处测量1、3点之间的阻值依旧是无穷大的。如下图所示：
SP13这一路并联了若干只喇叭，主机上SP13出来的123这3根线接在每个喇叭的1、2、3这三个接入点。所以，当这一路中的喇叭都保持在关闭状态，如果测出SP13处1、3点之间有阻值，则说明线路中一个或者多个喇叭的接线有问题。
假设这条线路中有20个喇叭，则考虑中间的第10个喇叭，把喇叭拆下测量阻值。如果测量往前的线路，其1、3点之间有一定阻值，说明故障就在第1到第9个喇叭中。那么再考虑9个喇叭的中间的那一个喇叭，也就是第5个喇叭处，再拆下喇叭测量，判断故障点究竟是在此处往前还是往后的线路中，其1、3点之间阻值是不正常的，如此循环，直至找出故障点。这个方法是从每一段线路的中间开始进行判断，以中点为节点排除故障，厂方调试员们称之为“中间测量法”。
此方法看起来是有些繁复，但现场结合图纸理解和操作起来非常简单，厂里的调试员均可独立完成。一旦某一路发现故障，安排厂方调试员在排除这一路故障的同时，其他调试员可以开机调试检查其他阻值正常的线路，能够大大提高测量效率。
三、卫星电视的调试工作
一开始，笔者对卫星电视的调试工作尚不熟悉，仅仅是在刊物上接触过这个设备。以下为笔者根据自身学习和工作整理出的结构框图：
笔者自身在卫星电视调试工作中对设备操作确实不熟悉，同时各种相关概念、参数等等的知识储备也较少，工作经验也比较匮乏，在工作时仍有诸多问题。如在试航时，卫星电视的罗经读数达到了10000多度，而天线转一圈也才360度。而检查软件时，设置参数浪费了大量时间。最后去甲板打开天线发现，船厂的电缆固定扎带质量较差，试航时扎带断裂，电缆散开后恰好卡住旋转轴。[2][3]
这样天线就不能随着罗经度数变化而转动，而设备一直不断给马达发出转动的信号，导致反馈给主机的罗经读数一直增大。这种情况是很危险的，很容易造成马达损坏。并以此完成技术文章《T110系列卫星电视系统的简单调试及操作》以供参考。
四、13500TEU的船用WIFI设备的安装和调试工作
13500TEU的船用WIFI设备的安装和调试工作中，在参照资料后，制作一根COM口转RJ45口的数据线，用于连接设备和笔记本电脑。接着电脑安装解析软件，并用解析软件将供应商发来的新数据导入AC控制器。结果导入的操作一直失败，最后只能依据新数据对每一行进行对比和修改AC处理器中的数据。
调试工作完成之后，将设备的参数设置、数据修改等整个操作流程作详细记录。最后将该设备的操作流程和经验总结成技术文章《13500TEU船用WIFI系统调试流程和经验》以供参考。
五、结语
在多次的学习和反复的工作中，笔者能够熟练开展船舶通导设备调试和维修工作，并能掌握所需的相关专业技术和知识。对部分船用通讯导航设备的调试工作还需要更加严格地要求自己，努力进取，不断超越，把自身的能量发挥到极致，同时还需要不断总结，为部分船用通讯导航设备调试工作提供经验参考。