安全驾驶和极限漂移，一静一动，一冷一热，似乎很少场合会把这两者结合在一起聊，但今天却是一个例外。笔者带着疑问来到了德力威轮胎横行社安全驾驶训练营，活动主办人兼培训总教头的“十六”一语道破：借助一些基本的漂移训练，学员们可以更加直观地亲身体验转向不足（推头）和转向过度（甩尾）到底是什么一回事，这可比照本宣科实在得多。
　　十六是国内知名漂移车手，平常热血的他在组织安全驾驶培训这事上却展现出其细致缜密的一面。整个培训周期为两天，第一天上午是理论培训，结合实际案例讲述国道、高速公路和山路的驾驶技巧，冷静判断和正确驾驶态度是十六最强调的两个要点。完了之后是半小时的模拟器驾驶练习，所谓的模拟器其实就是PS3和GT5，山内一典大家都懂的。
　　当然，实操才是整个培训的重点，看似简单的定圆漂移，却让大部分学员都拎一把汗。一开始十六让大家使用一挡，发动机保持三千转绕大圈行走，接着突然大脚油门，然后猛打方向，A31培训车猛地向前一窜，但车尾没有甩起来，只是车头更往外围出去了。这时十六在一边大笑，因为这是一个错误的手法，但却实现了最典型不过的转向不足（推头）。
　　接着大家尝试另一种方法，同样是一挡三千转绕大圈，然后跟刚才相反，先大手打方向，再马上猛踩油门，嘿嘿，伴随一阵灰尘和轮胎尖叫声之后，车子180°调头了，终于成功甩起来。但整个过程可谓电光火石之间，根本没有太多的反应时间。回到我们日常的驾驶，转向过度（甩尾）的危险性远高于转向不足（推头），前者很可能在你毫无准备之下发生，且很难挽救，而后者往往是可以预见的，大部分情况下只要收油减速就能化解。
　　接着的培训还包括绕桩、失控补救、原地调头、漂移入库等等，看似五花八门，但目的都是让学员对车身动态有更好的把握。反正我是尽情去漂了，因为德力威轮胎与活动安排都对培训提供了充足的安全支持！