轩逸及其他多款使用小排量发动机的日产车型都使用REOF10A这款CVT变速器。这款变速器经常会出现换挡打滑的问题，有时还会在进入前进挡或倒挡时出现入挡接合延迟的症状。拆开阀体检查。往往不会发现明显的磨损，这时需要特别注意它的油泵（图1）。油泵上的流量控制阀和阀孔需要仔细检查，出现上述症状往往和这里的磨损有关。拆下这个流量控制阀，经常发现滑阀由于频繁的往复运动而被阀孔磨损，表面常可看到明显的划痕（图2）。同时阀孔也会被磨损，使原来正圆的阀孔被偏磨成不规则形状，于是油泵的油压从磨损部位泄漏到油泵油压较低的一侧。而且由于自动变速器油中还容易残留各种杂质，这些杂质颗粒会随着变速器油的流动而进入该流量控制阀孔，更进一步加大这个滑阀和阀孔的磨损，使油泵油压泄漏加剧，从而导致变速器在换挡时工作油压不足，产生换挡打滑以及入挡接合延迟。
　　除了目测以外，还可以用更精确的真空测试来检测该流量控制阀的状态。图3显示了这个阀的检测位置。检测时必须堵住图3中标识的另一端的开口，用真空测试板从阀孔的一端进行真空测试，如果真空压力无法保持在47.41kPa（14英寸汞柱）以上，就需要对油泵进行维修或更换。
　　通常的维修方案是更换油泵总成，然而很多旧的拆车油泵在此处往往都会有磨损，而且即便更换全新油泵总成，也并不一定耐用，此处依然是个易损点。目前国外最新的维修技术是使用图1中所示的专用铰刀（F-33510N-TL）对这个油泵流量控制阀孔进行铰孔修复，使磨损的阀孔恢复正圆，然后配以改良的油泵流量控制阀（33510N—01）。这种改良阀在形状和材质上都在原配阀的基础上进行了改进，使滑阀在运动过程中不易摆动而更稳定，不容易产生偏磨的问题。而且其采用了硬阳极电镀工艺，使滑阀表面硬度远大于普通的钢制品，从而大幅增加了滑阀的使用寿命。
　　修复此阀孔的铰孔过程如图4所示，图中的阀体夹具为VB—FIX，铰刀为F一33510N-TL。铰孔前必须做到以下几点。
　　（1）待铰阀孔必须彻底清洗。
　　（2）铰孔时必须使用金属切割液不断冲洗切割点。
　　（3）可以使用手工摇柄或高扭矩、低转速的气钻，而且转速必须维持在200r/min以下。
　　（4）铰孔后必须彻底清洗阀孔，检查表面光洁度，并对阀孔进行去毛刺处理。阀孔边缘任何的细小毛刺都会影响滑阀的运动，并损坏滑阀。去毛刺处理可以采用百洁布，将它固定在电钻上，在高速旋转下可以轻易去除阀孔边角上的毛刺。然后再对阀体进行清洗，确保其中不残留金属切屑。
　　铰孔完成后，安装改良的配套滑阀。要确保滑阀能在润孔内自由滑行，然后再装回原来的弹簧和端塞。为了进一步检测铰孔后的修复效果，可再次进行真空测试，检查真空压是否能维持在47.41kPa以上。
　　日产还有一款相似的CVT变速器REOF09A，它装配在较大排量发动机的日产车型上，REOF09A的油泵与REOF10A油泵并不相同，但同样有流量控制阀，只是形状不同（图5），也同样容易被磨损，导致的症状也相同，修复时需要使用另一款改良阀113741—07K，但二者不能互换。