论文部分内容阅读
【摘 要】在我国北方的某些地区如山西、陕西一带山岭纵横，在铁路或者公路隧道修建的过程中困难重重，其中最为棘手的是隧道内部的施工的安全问题， 在这些地区由于预制梁场距离主线运架梁比较远所以对隧道的施工造成了很大的影响，其技术实现难度高，耗费成本比较大成为隧道施工技术的一个严重的阻碍。在本文中介绍了一种新的预制梁场的布置技术使得其布置能够在很狭小的场所以及远离主线运架梁的地方，通过利用新的技术并结合地区实际设置了30m以及25的预制梁，该方法不仅使得隧道施工的难度大大降低，保证了施工安全，还在一定程度上减少了以往技术成本消耗大的弊端。
【关键词】隧道；山岭；预制梁；施工
1.引言
在隧道施工的过程中由于隧道本身的不安全性会使得施工的难度相对的增大，这些都是由于施工的场地比较狭窄，无法安装必要的安全设备造成的，在隧道的施工过程中最重要的就是隧道内预制梁的安置，但是预制梁的安置和施工的地区的面积以及施工过程中该区域距离主线运架梁的距离有很大的关系，如果施工的地区比较狭小，施工地区距离主线运架梁比较远就会大大增加预制梁的安装的难度，而且会使得其安装的成本大大增加。本文采用预制梁施工技术，不仅能够在地域较为狭小的区域安装，并且还能够使得施工的难度大大降低，施工的成本大大减少。通过在我国某些地区该技术的实际应用，该技术填补了我国隧道内部施工技术的空白，也给我国隧道施工提供了切实可行的理论依据，并且形成了较好的经济效益和社会效益。
2.隧道工程施工问题
在实际的应用中本文选取了途径山西境内的一条高速公路，该公路长度约为1.478Km， 这段公路途径三座桥梁以及两条大约500米左右的隧道。桥梁的结构下部为桥墩，上部分采用了箱梁，该桥梁的长度约为2800米，箱梁的数量为40多片，两座隧道的长度分别为520m、540m。桥梁的起点距离隧道的洞口比较近只有大约不到10米的距离，桥梁的下方为渭河的主河道。所以该处施工区域较为狭窄只有大约几十平米的施工的区域，预制梁场的设置无法进行，而且一旦到了渭河的汛期其安全更是难以保证，如果将梁场设置到河道上那么施工的难度以及施工的费用都会大大的增加，并且当渭河的汛期来临时施工也会变得极不安全。
3.隧道洞内预制梁施工技术
将台座在隧道中布置成一排，然后将自行设计的宽度為8米的门吊设备进行安装，接着是混凝土以及箱梁，在施工的过程中将台座的一侧清空作为施工的区域，另一侧也保留一定的空间作为运输各种材料以及设备的通道，在这里箱梁混凝土的施工方式和隧道外部梁场的混凝土施工工艺是相同的。
3.1隧道洞内预制梁场布置
由于每条隧道的长度都有500米长大约8米宽，可以充分利用这个空间，单程布置好8-10个台座用来解决平面操作的问题。然后在隧道内部进行预制梁场的布置。在隧道路面铺设的过程中采用的混凝土的型号为c20，路面铺设完成后在其上面铺上轨道，并且在基层中使用一些钢筋来对轨道进行固定，然后利用混凝土浇灌车来对预制箱梁的一侧进行浇筑。在混凝土浇筑完毕之后，并且其强度达到预设想读的90%以后就对台座进行相应的拉伸调整。然后利用自动门吊系统将预制箱梁送出隧道。
3.2门吊的设计
由于隧道的高度仅仅只有5m高所以达不到门吊的起吊的高度，为此本项目特别设计了自身的门吊系统，主要是减小了门吊横梁以及绳索的高度，从而保证了起吊的高度。门吊的起吊的高度主要是受混凝土浇筑时的起吊高度决定的。所以考虑到使用时搭建方面，不用时拆卸方便的做法将台座高度以及箱梁的高度分别设置为25cm、30m 和140cm， 边梁预埋钢筋为30cm，混凝土的料斗的高度为148cm，综合考虑上述因素将门吊起吊的最小高度设置为3.5m， 最大的起吊的高度为5m，主梁、滑轮以及吊钩的长度设置为140cm。在门吊设计的过程中要尽量减小吊钩的长度，考虑到梁箱受力的情况，将最小的调整的高度设置为55cm，门吊在上升的过程中可以上升到箱梁以内以用来增加门吊可以上升的高度。
3.3纵坡设计
由于隧道的纵坡比较大所以在安置台座的时候要做必要的调整来保证门吊具有足够的高度的空间。假设纵坡的设计为4%，为了使得起吊高度达到要求，相应的台座以及轨道都应将纵坡角度设置为4%。台座在安装的过程中可以设置纵坡所示在安装时要保持箱梁模板与纵坡平面处于垂直的状态。
3.4冬季的施工
在冬季施工要注意隧道内部的温度，温度高有利于混凝土的养生。所以在冬季施工的时候往往要考虑到温度的因素要采取一定的保温措施比如隧道两端挂窗帘，隧道内部采取大功率的照明设备来照明，当外界的温度小于零度时，要在隧道内部采取必要的保温措施比如生活来保证达到混凝土的养生温度。根据相关数据的统计，隧道外部的温度为零下五度的时候隧道内部的温度一般在十五度左右。这时候如果隧道内部的温度继续降低则可在隧道内部的箱梁内部生火来保证混凝土的养生温度。
3.5工序与工时的合理利用
隧道内部由于空间相对比较狭小不利于施工的开展所以必须注重工序与工时的合理安排与应用。所以本文根据施工隧道内部的实际的情形，通过合理安排工序与工时来整个隧道内部的预制梁施工工作得以顺利开展，这在很大程度上提高了施工的速度。然而影响隧道内部施工进度的因素依然存在，这主要是隧道内预制箱梁平面的问题。所以从整个过程来看如何有效的安排工序以及时序是解决整个施工问题的关键，具体来讲主要包含以下几个方面：
（1）首先一个问题就是模板的安置的问题由于模板是随用随拆的所以其如何放置对于空间相对狭小的隧道来讲是一个比较实际的问题，本文首先将利用完毕的模板用门吊放到箱梁平面上，外部的模板拆除后要及时的放置在箱梁的侧面，以便于其及时的打磨以及安装。
（2）其次将钢筋加工的区域设置在隧道的入口处，加工好的钢筋可以利用门吊系统传送到其需要钢筋的位置，如果钢筋比较长那么就放置在门吊的旁边以利于钢筋的运送。
（3）隧道的台座数目有8个，模板的数量为3，每个月预制箱梁的数量大约为25片，台座可以循环3次，模板大约循环8次，一片箱梁的假设以及使用的周期约为10天。按照这些工序每完成一个大的循环大约需要的时间为8个小时，休息的时间也为8个小时。
4.结论
该方案通过在陕西地区某高速公路修建的过程中隧道施工中的预制箱梁技术的实际应用证明该方案是切实可行的不仅缩短工时还减少成本。由于隧道的位置处于登高的平面所以基本解决了箱梁假设的难度问题。由于冬季隧道内部的温度要远远高于隧道外部的温度可以加快施工的进度循环，使得台座能够快速的循环利用。预制箱梁技术由于合理的安排了工序以及工时大大提高了施工的效率，减少了不必要的成本的开支。
从整个项目的运作开支情况来看隧道内部预制箱梁技术门吊系统的投资在12万元左右， 预制梁场布置的花费大约在10万元左右，冬季施工由于隧道内部温度较高所以投资1万元即可，这样就避免了箱梁的运输工作，每片箱梁大约可以节约1000元左右，并且利用该技术架设箱梁难度较小。本文通过在隧道内部预制箱梁的技术，在隧道内部施工的过程中通过合理的利用箱梁合理安排工序以及工时形成流水线操作就能够在很大程度上解决施工进度的问题。所以在隧道内部预制箱梁技术具有切实的理论依据，并且能够产生实际的经济的效益。
参考文献：
[1]陆达鹏. 900t预制箱梁冬季施工蒸汽养护技术的研究[J].广东土木与建筑，2013（11）.
[2]刘伟. 大跨宽幅整体预制箱梁合理断面形式研究[J].上海公路，2013（04）.
[3]刘伟. 预制箱梁横移技术探讨[J].公路交通，2003（05）.
【关键词】隧道；山岭；预制梁；施工
1.引言
在隧道施工的过程中由于隧道本身的不安全性会使得施工的难度相对的增大，这些都是由于施工的场地比较狭窄，无法安装必要的安全设备造成的，在隧道的施工过程中最重要的就是隧道内预制梁的安置，但是预制梁的安置和施工的地区的面积以及施工过程中该区域距离主线运架梁的距离有很大的关系，如果施工的地区比较狭小，施工地区距离主线运架梁比较远就会大大增加预制梁的安装的难度，而且会使得其安装的成本大大增加。本文采用预制梁施工技术，不仅能够在地域较为狭小的区域安装，并且还能够使得施工的难度大大降低，施工的成本大大减少。通过在我国某些地区该技术的实际应用，该技术填补了我国隧道内部施工技术的空白，也给我国隧道施工提供了切实可行的理论依据，并且形成了较好的经济效益和社会效益。
2.隧道工程施工问题
在实际的应用中本文选取了途径山西境内的一条高速公路，该公路长度约为1.478Km， 这段公路途径三座桥梁以及两条大约500米左右的隧道。桥梁的结构下部为桥墩，上部分采用了箱梁，该桥梁的长度约为2800米，箱梁的数量为40多片，两座隧道的长度分别为520m、540m。桥梁的起点距离隧道的洞口比较近只有大约不到10米的距离，桥梁的下方为渭河的主河道。所以该处施工区域较为狭窄只有大约几十平米的施工的区域，预制梁场的设置无法进行，而且一旦到了渭河的汛期其安全更是难以保证，如果将梁场设置到河道上那么施工的难度以及施工的费用都会大大的增加，并且当渭河的汛期来临时施工也会变得极不安全。
3.隧道洞内预制梁施工技术
将台座在隧道中布置成一排，然后将自行设计的宽度為8米的门吊设备进行安装，接着是混凝土以及箱梁，在施工的过程中将台座的一侧清空作为施工的区域，另一侧也保留一定的空间作为运输各种材料以及设备的通道，在这里箱梁混凝土的施工方式和隧道外部梁场的混凝土施工工艺是相同的。
3.1隧道洞内预制梁场布置
由于每条隧道的长度都有500米长大约8米宽，可以充分利用这个空间，单程布置好8-10个台座用来解决平面操作的问题。然后在隧道内部进行预制梁场的布置。在隧道路面铺设的过程中采用的混凝土的型号为c20，路面铺设完成后在其上面铺上轨道，并且在基层中使用一些钢筋来对轨道进行固定，然后利用混凝土浇灌车来对预制箱梁的一侧进行浇筑。在混凝土浇筑完毕之后，并且其强度达到预设想读的90%以后就对台座进行相应的拉伸调整。然后利用自动门吊系统将预制箱梁送出隧道。
3.2门吊的设计
由于隧道的高度仅仅只有5m高所以达不到门吊的起吊的高度，为此本项目特别设计了自身的门吊系统，主要是减小了门吊横梁以及绳索的高度，从而保证了起吊的高度。门吊的起吊的高度主要是受混凝土浇筑时的起吊高度决定的。所以考虑到使用时搭建方面，不用时拆卸方便的做法将台座高度以及箱梁的高度分别设置为25cm、30m 和140cm， 边梁预埋钢筋为30cm，混凝土的料斗的高度为148cm，综合考虑上述因素将门吊起吊的最小高度设置为3.5m， 最大的起吊的高度为5m，主梁、滑轮以及吊钩的长度设置为140cm。在门吊设计的过程中要尽量减小吊钩的长度，考虑到梁箱受力的情况，将最小的调整的高度设置为55cm，门吊在上升的过程中可以上升到箱梁以内以用来增加门吊可以上升的高度。
3.3纵坡设计
由于隧道的纵坡比较大所以在安置台座的时候要做必要的调整来保证门吊具有足够的高度的空间。假设纵坡的设计为4%，为了使得起吊高度达到要求，相应的台座以及轨道都应将纵坡角度设置为4%。台座在安装的过程中可以设置纵坡所示在安装时要保持箱梁模板与纵坡平面处于垂直的状态。
3.4冬季的施工
在冬季施工要注意隧道内部的温度，温度高有利于混凝土的养生。所以在冬季施工的时候往往要考虑到温度的因素要采取一定的保温措施比如隧道两端挂窗帘，隧道内部采取大功率的照明设备来照明，当外界的温度小于零度时，要在隧道内部采取必要的保温措施比如生活来保证达到混凝土的养生温度。根据相关数据的统计，隧道外部的温度为零下五度的时候隧道内部的温度一般在十五度左右。这时候如果隧道内部的温度继续降低则可在隧道内部的箱梁内部生火来保证混凝土的养生温度。
3.5工序与工时的合理利用
隧道内部由于空间相对比较狭小不利于施工的开展所以必须注重工序与工时的合理安排与应用。所以本文根据施工隧道内部的实际的情形，通过合理安排工序与工时来整个隧道内部的预制梁施工工作得以顺利开展，这在很大程度上提高了施工的速度。然而影响隧道内部施工进度的因素依然存在，这主要是隧道内预制箱梁平面的问题。所以从整个过程来看如何有效的安排工序以及时序是解决整个施工问题的关键，具体来讲主要包含以下几个方面：
（1）首先一个问题就是模板的安置的问题由于模板是随用随拆的所以其如何放置对于空间相对狭小的隧道来讲是一个比较实际的问题，本文首先将利用完毕的模板用门吊放到箱梁平面上，外部的模板拆除后要及时的放置在箱梁的侧面，以便于其及时的打磨以及安装。
（2）其次将钢筋加工的区域设置在隧道的入口处，加工好的钢筋可以利用门吊系统传送到其需要钢筋的位置，如果钢筋比较长那么就放置在门吊的旁边以利于钢筋的运送。
（3）隧道的台座数目有8个，模板的数量为3，每个月预制箱梁的数量大约为25片，台座可以循环3次，模板大约循环8次，一片箱梁的假设以及使用的周期约为10天。按照这些工序每完成一个大的循环大约需要的时间为8个小时，休息的时间也为8个小时。
4.结论
该方案通过在陕西地区某高速公路修建的过程中隧道施工中的预制箱梁技术的实际应用证明该方案是切实可行的不仅缩短工时还减少成本。由于隧道的位置处于登高的平面所以基本解决了箱梁假设的难度问题。由于冬季隧道内部的温度要远远高于隧道外部的温度可以加快施工的进度循环，使得台座能够快速的循环利用。预制箱梁技术由于合理的安排了工序以及工时大大提高了施工的效率，减少了不必要的成本的开支。
从整个项目的运作开支情况来看隧道内部预制箱梁技术门吊系统的投资在12万元左右， 预制梁场布置的花费大约在10万元左右，冬季施工由于隧道内部温度较高所以投资1万元即可，这样就避免了箱梁的运输工作，每片箱梁大约可以节约1000元左右，并且利用该技术架设箱梁难度较小。本文通过在隧道内部预制箱梁的技术，在隧道内部施工的过程中通过合理的利用箱梁合理安排工序以及工时形成流水线操作就能够在很大程度上解决施工进度的问题。所以在隧道内部预制箱梁技术具有切实的理论依据，并且能够产生实际的经济的效益。
参考文献：
[1]陆达鹏. 900t预制箱梁冬季施工蒸汽养护技术的研究[J].广东土木与建筑，2013（11）.
[2]刘伟. 大跨宽幅整体预制箱梁合理断面形式研究[J].上海公路，2013（04）.
[3]刘伟. 预制箱梁横移技术探讨[J].公路交通，2003（05）.