【摘 要】
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一、概述山区运营铁路,路基下地面发生陷穴很难预测,有的地段是规模不大的连点陷穴,其直径一般都在几米之内,由于陷穴的突发性强,对铁路运输的威胁较大。盘西1线K42+330处,位
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一、概述山区运营铁路,路基下地面发生陷穴很难预测,有的地段是规模不大的连点陷穴,其直径一般都在几米之内,由于陷穴的突发性强,对铁路运输的威胁较大。盘西1线K42+330处,位于路堑的昆端,线路是直线,排水设备是土侧沟,运营后分别于1975年8月,1977年4月,1978年9月,1980年7月,1981年6月,1982年9月发生陷穴,幸被巡道工、司机、农民发现,但仍威胁和影响着行车。1980年和1982年两次停车待处理,处理方法是用片石或块石石碴回填,维持行车,1983年才列入大修,进行工程整治。
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