不难看出，同城货运始终难以摆脱传统线下模式的桎梏，且迟迟未能改变，也正因如此，互联网企业所面临的挑战要大于机遇，毕竟惯用的流量打法开始式微了。

复写社区团购的“兴衰史”？

　　诚然，社区团购让无数挣扎在温饱线上的小商贩怨声载道，在反垄断与防止资本无序扩张的档口，这门让巨头争先恐后的生意颇有“顶风作案”的嫌疑。单纯回归商业模式的视角，社区团购并没有错，但当巨头将目光投向老百姓的菜篮子，且一路肆无忌惮地“烧钱”扩张，那垄断的原罪势必会反噬其自身的生存。
　　事实上，被连声抱怨的从来不止社区团购一个，网约货运在很多司机眼里的形象也是一地鸡毛，坦白来讲，这两者算得上是一对“难兄难弟”。从前的货运司机游走在各大批发商场门口，群聚于无数个QQ群或者微信群，同行或者顾客之间的关系一来二去变得融洽，但网约平台的出现，隐约开始打破这种“和谐”的局面。
　　例如，在黑猫投诉中，货拉拉累计投诉量高达3 000条，快狗打车则有近2 400条，在这些投诉中，超过40%的用户对司机临时加价的举动表示不满，甚至还有30%以上的用户因为害怕“被坑”，而对网约货运敬而远之。此前，有位美妆博主在微博上披露自己搬家遭到货运司机索要“天价”运费的经历，微博话题阅读量一度高达1.5亿次。
　　值得一提的是，在这些漫天的控诉与吐槽背后，司机的素质仅是一方面，更多时候却是平台严苛管理下，司机收入甚微的无奈之举。据调查，同城货运平台的补贴与低价策略丝毫不输其他互联网服务领域，平台下单的价格基本要比线下市场低大约20%，货拉拉更是在官网表明比个体司机便宜40%。
　　而羊毛出在羊身上，低价俘获用户就意味着平台的抽佣与入会费节节攀高，例如货拉拉的会员费最高每月达900元人民币。艾瑞咨询研究报告显示，近5年来，同城货运的客单价持续下降，一度超过13%，尤其在订单量不尽如人意的情况下，司机的积极性被严重挫伤。
　　有媒体根据货拉拉的月活跃司机与月活用户计算过，在取平均值的前提下，每位月活司机的工资仅维持在3 000元人民币左右，临时收费的乱象便一发不可收拾。更何况平台实行抢单策略，很多年纪大的司机因不擅长使用手机而长时间抢不到单，年轻司机的“外挂抢单”神器则催生层层灰产链。
　　近两年，货运司机与平台的冲突屡见不鲜，撕掉车标或者集体抗议的新闻在社交平台上也绝非个例。数据显示，目前全国大约有3 000万货车司机，而货拉拉与快狗打车的注册司机总量皆不过500万，长途货运出身的满帮也不过520万。
　　种种迹象表明，这个行业里平台、用户以及司机正形成一个恶性循环。

下一战，争相“破圈”

　　早在2015年上半年，同城货运平台就迎来了融资元年，据不完全统计，当年完成千万元人民币级融资的平台共计有20多家。而从2020年5月滴滴出行高调入局同城货运开始，盘踞在这个赛道里几个老玩家便警惕心大作。
　　2020年9月，有不少滴滴出行司机表示遭到货拉拉司机恶意下单，并在接单后以各种无理的要求索要“好处费”，否则就要向平台举报，意在分散滴滴出行平台补贴与司机运力。
　　这种堪称“幼儿园”式的较量在惹得外界啼笑皆非的同时，也由货拉拉官方出面辟谣。尽管“网命”薄弱的同城货运未必在乎滴滴出行多年积累的流量，但如今年轻人的一举一动皆被互联网所捆绑着，滴滴出行们入局似乎是大势所趋，当它们在线上线下抢占用户眼球时，那些原本就困于抢单大战中的司机们自然眼红。
　　如何在老江湖中成功突围，刷新自己的“存在感”成了货拉拉或者快狗打车们最值得思考的问题，当然“烧钱”补贴或许是一条不错的途径，但在频繁大出血之后，很多背景不硬的玩家已经心力不足。另一方面，同城货运近些年来在广告营销费用上的支出不断水涨船高，例如快狗打车，有媒体称快狗打车仅在一轮分众广告上的投入就高达3 000多万元人民币。
　　争相“破圈”的野心货拉拉也有，且无论话题手段还是切入场景，无一不在迎合年轻潮流，试图引发品牌爆点，被各大品牌玩烂的“跨界联名”就目前看来，已经被货拉拉奉为圭臬。2020年11月，货拉拉在成都把近10米长的货车改造成赛博朋克风的戏剧舞台，此举瞬间走红网络，而这种货车改造与品牌跨界合作的营销形式在2020年已累计上演过数次。
　　在抖音和快手等聚集一众年轻流量的短视频平台上，货拉拉的身影也无处不在。此前，网络上就曾出现过一个爆红的段子“师傅你货拉拉拉不拉拉布拉多”，截至发稿前原视频在《抖音》上的点赞量高达83.5万次，评论转发破2万条，网友自发组织的绕口令挑战话题近300万个，货拉拉官方甚至由此衍生出一首“洗脑神曲”。
　　比之互联网在同城货运市场的空白，更空白的恐怕是网约平台在用户意识里的存在，回头看看整片赛道，再怎么唱响流量无用论，也否定不了滴滴出行们前赴后继来搅局的事实。或许，风向已经变了，只是拥趸传统模式的线下玩家不想承认，而互联网也迟迟没有找到合适的打法。