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摘要：随着轨道行业的快速发展，动车组运行速度也在不断提升。转向架作为动车组的走行部，振动强烈频繁，转向架管路支撑着转向架气动部件的动力，决定了基础制动装置及踏面装置能否正常工作。本文针对转向架管路组装结构进行分析，讨论管路组装工艺要求及质量管控方法，为转向架管路组装质量提升提供参考。
关键词：转向架，管路组装，工艺要求，质量管控要点
1.研究背景
從世界第一条铁路建成并开始通车，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。但随着动车组列车运行速度的不断提升，带来的技术难题也越来越多，尤其是作为走行部的转向架结构。动车组转向架是一个系统集成性非常高的装置，主要由构架、轮对轴箱定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置（动车）和基础制动装置等关键部件技术组成。其中往往管路组装容易被大家忽视，但是管路的作用确实不可或缺的。动车组管路分为制动管路，空气弹簧管路以及踏面清扫器管路。这些管路的密封性决定了部件能都正常工作，所以转向架管路的作用十分巨大。本文从转向架管路现状进行分析，讨论转向架管路组装的工艺要点及质量管控方法，为转向架管路组装质量提升提供参考依据。
2.常用管螺纹标准的分析
国内标准中常用的管螺纹分为两种，一种是牙型角为55°的惠氏螺纹，一种是牙型角为60°的布氏螺纹，如图1所示。两种螺纹在国内各行各业均有广泛的应用，转向架管路螺纹多采用55°的管螺纹密封。
3.管螺纹连接
常见的管路密封有两种形式，一种为圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合，另一种为圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合。两种配合形式带来了两种不同的密封状态，圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合是可以实现两个锥型面之间配合，也就是常说的面贴合，能够有效的利用面之间的密贴作用实现密封效果;圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合是圆锥面与圆柱上一环贴合进行密封的方式，属于线贴合密封，线密封也能够达到密封的效果，而且比面贴合密封更容易实现，两种密封形式见图1所示。相比较两种密封方式，线密封于面密封都能够达到密封的效果，但是由于转向架在运行过程中剧烈振动、冲击，利用线密封很容易出现密封线被破坏的情况发生，所以转向架管路一般选取面密封的形式。
3. 管路组装
对使用的管路进行检查，确认管路表面有无腐蚀、伤痕等问题，目视检查管路内面是否存在生锈、裂口现象，检查接头及部件的内部是否存在铁锈、砂子、灰尘、涂料异物，如果有须进一步处理。检查螺纹部位是否有伤痕、变形，螺纹部的角度是否良好，必要时使用专用工具对管路螺纹进行检测，管路损伤标准如表2所示。
按照技术要求选择指定长度及形状的管路，在管路接头外螺纹上涂抹密封胶，一般采用乐泰565或者乐泰577密封胶，涂抹时需注意防止密封胶挤入管路内部，然后管路及接头等内外螺纹组装配合，要求旋入螺纹圈数不小于总圈数的1/2。
4.管路密封检验
转向架管路承担着传递空气命令的要求，所以转向架管路组装完成后，需要使用高压风吹扫管路，吹扫完成后做保压试验，验证管路是否密封良好，出现异常及时调整。转向架管路预组及研配完成后，进行管路气密性保压试验。试验时，将管路的端部开口处用专用螺堵塞住，从另一头通入不低于0.5～0.7MPa的压力空气，保压10～20min，用肥皂水检查各管接头是否存在泄漏，若存在泄露，重新进行连接，必要时更换管路配件。
5 总结
随着我国“八纵八横”的提出，我国动车组列车的保有量又在不断攀升。转向架作为车辆运行最为重要的零部件，密封性及稳定性直接关系到列车运行的安全。本文从转向架管路螺纹结构着手，分析螺纹连接原理，论述了转向架管路组装及保压要求，为转向架管路组装提供技术参考。
参考文献
[1] 乐为. 论应对管螺纹技术强国的策略[J]. 考试周刊，2011（65）：198-200.
[2] 于源. 螺纹及螺纹的应用[J].基础标准通讯，1997（2）：10
[3] 王波. CRH2A动车组途中供风管路漏风的应急处理[J]. 城市建设理论研究， 2016， （13）
关键词：转向架，管路组装，工艺要求，质量管控要点
1.研究背景
從世界第一条铁路建成并开始通车，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。但随着动车组列车运行速度的不断提升，带来的技术难题也越来越多，尤其是作为走行部的转向架结构。动车组转向架是一个系统集成性非常高的装置，主要由构架、轮对轴箱定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置（动车）和基础制动装置等关键部件技术组成。其中往往管路组装容易被大家忽视，但是管路的作用确实不可或缺的。动车组管路分为制动管路，空气弹簧管路以及踏面清扫器管路。这些管路的密封性决定了部件能都正常工作，所以转向架管路的作用十分巨大。本文从转向架管路现状进行分析，讨论转向架管路组装的工艺要点及质量管控方法，为转向架管路组装质量提升提供参考依据。
2.常用管螺纹标准的分析
国内标准中常用的管螺纹分为两种，一种是牙型角为55°的惠氏螺纹，一种是牙型角为60°的布氏螺纹，如图1所示。两种螺纹在国内各行各业均有广泛的应用，转向架管路螺纹多采用55°的管螺纹密封。
3.管螺纹连接
常见的管路密封有两种形式，一种为圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合，另一种为圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合。两种配合形式带来了两种不同的密封状态，圆锥内螺纹与圆锥外螺纹配合是可以实现两个锥型面之间配合，也就是常说的面贴合，能够有效的利用面之间的密贴作用实现密封效果;圆锥内螺纹与圆柱外螺纹的配合是圆锥面与圆柱上一环贴合进行密封的方式，属于线贴合密封，线密封也能够达到密封的效果，而且比面贴合密封更容易实现，两种密封形式见图1所示。相比较两种密封方式，线密封于面密封都能够达到密封的效果，但是由于转向架在运行过程中剧烈振动、冲击，利用线密封很容易出现密封线被破坏的情况发生，所以转向架管路一般选取面密封的形式。
3. 管路组装
对使用的管路进行检查，确认管路表面有无腐蚀、伤痕等问题，目视检查管路内面是否存在生锈、裂口现象，检查接头及部件的内部是否存在铁锈、砂子、灰尘、涂料异物，如果有须进一步处理。检查螺纹部位是否有伤痕、变形，螺纹部的角度是否良好，必要时使用专用工具对管路螺纹进行检测，管路损伤标准如表2所示。
按照技术要求选择指定长度及形状的管路，在管路接头外螺纹上涂抹密封胶，一般采用乐泰565或者乐泰577密封胶，涂抹时需注意防止密封胶挤入管路内部，然后管路及接头等内外螺纹组装配合，要求旋入螺纹圈数不小于总圈数的1/2。
4.管路密封检验
转向架管路承担着传递空气命令的要求，所以转向架管路组装完成后，需要使用高压风吹扫管路，吹扫完成后做保压试验，验证管路是否密封良好，出现异常及时调整。转向架管路预组及研配完成后，进行管路气密性保压试验。试验时，将管路的端部开口处用专用螺堵塞住，从另一头通入不低于0.5～0.7MPa的压力空气，保压10～20min，用肥皂水检查各管接头是否存在泄漏，若存在泄露，重新进行连接，必要时更换管路配件。
5 总结
随着我国“八纵八横”的提出，我国动车组列车的保有量又在不断攀升。转向架作为车辆运行最为重要的零部件，密封性及稳定性直接关系到列车运行的安全。本文从转向架管路螺纹结构着手，分析螺纹连接原理，论述了转向架管路组装及保压要求，为转向架管路组装提供技术参考。
参考文献
[1] 乐为. 论应对管螺纹技术强国的策略[J]. 考试周刊，2011（65）：198-200.
[2] 于源. 螺纹及螺纹的应用[J].基础标准通讯，1997（2）：10
[3] 王波. CRH2A动车组途中供风管路漏风的应急处理[J]. 城市建设理论研究， 2016， （13）