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摘要：本文讲述了在地铁线路维护工作当中的钢轨打磨技术，主要对地铁当中的钢轨打磨技术进行了重点的分析，使用该项技术，可以将地铁轨道表面上的不平顺的东西进行去除，还可以不断的提高，对轨道进行不断的矫正。开展此项工作，以期将铁路的正常运行进行保证，保证铁路运行的安全性。
关键词：钢轨打磨；城市轨道；交通系统
1打磨作业的种类
1.1预打磨
在地铁开通之前，消除钢轨表面当中的铁锈和脱碳层以及工程列车碾压出现的一些不良痕跡，这就是预打磨工作。开展预打磨工作可以将钢轨上的影响列车运行的因素进行消除，可以让列车在行驶的过程当中，更加的平顺，这样会将车轮产生不良磨损的情况进行相关的避免。开展预打磨工作，可以将钢轨表面的磨损进行消除，如图1：
还可以防止出现轨道倾斜的情况，一面出现位置上的误差。开展这项工作可以将钢轨预列车最好的接触面条件进行保持，这样还可以将运行动载荷不断的减小，将钢轨的损伤过程进行不断的延长，将钢轨的使用寿命进行加长，节省相关企业的成本。
1.2预防性打磨
在钢铁轨道上的裂纹进行扩展之前，就要对裂纹出现的地方进行打磨，这样可以防止裂纹的不断扩散，如图2：
将产生接触疲劳型波磨的情况进行防止和避免，这种工作就是预防性打磨。预防性打磨工作就是不断的降低横断面的矫正量。开展这项工作可以将内圆角疲劳破损进行不断的减少，保证列车在和钢轨进行接触时，保持的状态是最好的，这样就可以防止产生和发展接触疲劳型波磨，对钢轨起到一种保护作用。
1.3保养性打磨
保养性打磨就是说对钢轨的断面进行打磨，不断将其打磨成为和轮轨进行接触的最佳几何形状，这样列车在行驶的过程当中，才可以更好的运行，将运行的稳定性进行保证。开展保养性打磨工作还可以将波磨的情况进行延缓，将钢轨的磨损程度进行不断的降低，将侧磨进行不断的减少。
1.4矫正性打磨
开展矫正性打磨工作就是对钢轨上面已经形成的缺陷进行打磨，对钢轨进行一些矫正，这样才可以将钢轨的正常运行进行保证，保证在列车运行的过程当中，不会发生一些安全事故，保证列车运行的安全性。
2钢轨打磨作业周期
2.1预打磨
开展预打磨工作的过程当中，就是要和线路平面的集合形状进行有机的结合，对钢轨进行打磨，有两种方式，一种是直线段，另一种是曲线段。对直线段方式进行应用，就是应用除锈的方式对钢轨进行打磨。采用曲线段的方式就是使用将轮轨关系进行改变的方式。直线打磨的量一般控制在0.2-0.3mm，而曲线打磨量就是控制在0.3-0.5mm。在对钢轨进行打磨的过程当中，要先从钢轨内侧的四十五度开始，之后再顺延到八度，然后再从钢轨外侧的三十五度向外侧八度延伸，最后对钢轨顶部的-8度到8度进行打磨。每个磨石在递减的过程当中 开展磨顺工作，保证地铁运行过程当中的流畅性，将钢轨的使用寿命进行一定的延长。还可以将地铁在运行的过程当中的噪音进行不断的减小，这样就会将地铁对周边环境的影响进行减少。
2.2预防性打磨
在地铁开通运营差不多十个月之后，一般减震器扣件等地发挥那个小半径曲线就会出现一些侧磨或者磨波的问题。地铁在运行的过程当中，噪音相对来说比较大，为了将波磨和侧磨加速发展的情况进行避免，而且将服务的质量进行整体的提升，那么就需要预防性的打磨这些小半径曲线地段。开展打磨工作可以一次性的消除波磨和侧磨等病害。打磨模式组合要针对两种情况进行设计，一种是有计轴器，另一种是无计轴器。有计轴器就是说对磨头横移量进行设定，将磨头的位置进行改变，这样可以将误打计轴器的情况进行避免。要将打磨车的速度进行控制，一般控制在一小时六千米，打磨量要和波磨的深度进行有机的结合。在开闸打磨工作的过程当中，要将积尘系统进行开启，对打磨的过程当中产生的一些粉尘以及铁屑进行收集，将喷水系统进行开启，这样可以将道床进行湿润，将粉尘污染进行有效的降低。在结束作业之后，要对道床进行及时的冲洗，将粉尘对下水都造成阻塞的情况进行避免。
2.3矫正性打磨
开展矫正性打磨，可以将在钢轨上面的缺陷进行消除。但是使用这种方式，相对来说不是很经济，因为需要将钢轨表面上的大量金属进行去除，打磨过程也需要很长的时间，这回将钢轨的使用寿命进行减少。但是，为了将钢轨在短期时间内的有效性进行保证，所以必须开展矫正性打磨，尤其是在更换钢轨的预算比较紧张的情况下。但是钢轨如果是这种状态，就会发生列车限速的情况，一般线路维修的比较好的地铁，是不会使用这种方式的。
3总结
在地铁当中应用钢轨打磨技术的历史并不是很长，只有十几年，但是其发挥的作用是不可忽视的。社会正在不断的发展和进步，人们的整体素质也正在不断的提高。要将钢轨打磨工作进行不断的重视，将磨轨车的功能进行充分的发挥。在之后的过程当中，要将打磨技术进行不断的完善，将打磨水平进行不断的提高。
参考文献
[1]付振林.浅析钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J].建筑工程技术与设计，2016，（22）：220-220.
[2]杨永飞.钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J].技术与市场，2016，23（6）：79-80.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：钢轨打磨；城市轨道；交通系统
1打磨作业的种类
1.1预打磨
在地铁开通之前，消除钢轨表面当中的铁锈和脱碳层以及工程列车碾压出现的一些不良痕跡，这就是预打磨工作。开展预打磨工作可以将钢轨上的影响列车运行的因素进行消除，可以让列车在行驶的过程当中，更加的平顺，这样会将车轮产生不良磨损的情况进行相关的避免。开展预打磨工作，可以将钢轨表面的磨损进行消除，如图1：
还可以防止出现轨道倾斜的情况，一面出现位置上的误差。开展这项工作可以将钢轨预列车最好的接触面条件进行保持，这样还可以将运行动载荷不断的减小，将钢轨的损伤过程进行不断的延长，将钢轨的使用寿命进行加长，节省相关企业的成本。
1.2预防性打磨
在钢铁轨道上的裂纹进行扩展之前，就要对裂纹出现的地方进行打磨，这样可以防止裂纹的不断扩散，如图2：
将产生接触疲劳型波磨的情况进行防止和避免，这种工作就是预防性打磨。预防性打磨工作就是不断的降低横断面的矫正量。开展这项工作可以将内圆角疲劳破损进行不断的减少，保证列车在和钢轨进行接触时，保持的状态是最好的，这样就可以防止产生和发展接触疲劳型波磨，对钢轨起到一种保护作用。
1.3保养性打磨
保养性打磨就是说对钢轨的断面进行打磨，不断将其打磨成为和轮轨进行接触的最佳几何形状，这样列车在行驶的过程当中，才可以更好的运行，将运行的稳定性进行保证。开展保养性打磨工作还可以将波磨的情况进行延缓，将钢轨的磨损程度进行不断的降低，将侧磨进行不断的减少。
1.4矫正性打磨
开展矫正性打磨工作就是对钢轨上面已经形成的缺陷进行打磨，对钢轨进行一些矫正，这样才可以将钢轨的正常运行进行保证，保证在列车运行的过程当中，不会发生一些安全事故，保证列车运行的安全性。
2钢轨打磨作业周期
2.1预打磨
开展预打磨工作的过程当中，就是要和线路平面的集合形状进行有机的结合，对钢轨进行打磨，有两种方式，一种是直线段，另一种是曲线段。对直线段方式进行应用，就是应用除锈的方式对钢轨进行打磨。采用曲线段的方式就是使用将轮轨关系进行改变的方式。直线打磨的量一般控制在0.2-0.3mm，而曲线打磨量就是控制在0.3-0.5mm。在对钢轨进行打磨的过程当中，要先从钢轨内侧的四十五度开始，之后再顺延到八度，然后再从钢轨外侧的三十五度向外侧八度延伸，最后对钢轨顶部的-8度到8度进行打磨。每个磨石在递减的过程当中 开展磨顺工作，保证地铁运行过程当中的流畅性，将钢轨的使用寿命进行一定的延长。还可以将地铁在运行的过程当中的噪音进行不断的减小，这样就会将地铁对周边环境的影响进行减少。
2.2预防性打磨
在地铁开通运营差不多十个月之后，一般减震器扣件等地发挥那个小半径曲线就会出现一些侧磨或者磨波的问题。地铁在运行的过程当中，噪音相对来说比较大，为了将波磨和侧磨加速发展的情况进行避免，而且将服务的质量进行整体的提升，那么就需要预防性的打磨这些小半径曲线地段。开展打磨工作可以一次性的消除波磨和侧磨等病害。打磨模式组合要针对两种情况进行设计，一种是有计轴器，另一种是无计轴器。有计轴器就是说对磨头横移量进行设定，将磨头的位置进行改变，这样可以将误打计轴器的情况进行避免。要将打磨车的速度进行控制，一般控制在一小时六千米，打磨量要和波磨的深度进行有机的结合。在开闸打磨工作的过程当中，要将积尘系统进行开启，对打磨的过程当中产生的一些粉尘以及铁屑进行收集，将喷水系统进行开启，这样可以将道床进行湿润，将粉尘污染进行有效的降低。在结束作业之后，要对道床进行及时的冲洗，将粉尘对下水都造成阻塞的情况进行避免。
2.3矫正性打磨
开展矫正性打磨，可以将在钢轨上面的缺陷进行消除。但是使用这种方式，相对来说不是很经济，因为需要将钢轨表面上的大量金属进行去除，打磨过程也需要很长的时间，这回将钢轨的使用寿命进行减少。但是，为了将钢轨在短期时间内的有效性进行保证，所以必须开展矫正性打磨，尤其是在更换钢轨的预算比较紧张的情况下。但是钢轨如果是这种状态，就会发生列车限速的情况，一般线路维修的比较好的地铁，是不会使用这种方式的。
3总结
在地铁当中应用钢轨打磨技术的历史并不是很长，只有十几年，但是其发挥的作用是不可忽视的。社会正在不断的发展和进步，人们的整体素质也正在不断的提高。要将钢轨打磨工作进行不断的重视，将磨轨车的功能进行充分的发挥。在之后的过程当中，要将打磨技术进行不断的完善，将打磨水平进行不断的提高。
参考文献
[1]付振林.浅析钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J].建筑工程技术与设计，2016，（22）：220-220.
[2]杨永飞.钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J].技术与市场，2016，23（6）：79-80.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）