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北京汽车产业猛醒，借助海外抄底核心技术，这些预示着北京怎么样的汽车产业规划?
完成美国通用旗下公司NEXTEER收购后，北京又有大动作了。北京市经济信息委员会在8月6日举行的一个工作会议上提到了长安项目，目前，双方的合作协议已经签订，长安汽车将在北京生产中高级自主品牌轿车。
一次次的并购和引进，北京的做法挑战媒体高度敏感的神经，虽有多次提到北京的“大汽车”产业战略，但它的具体轮廓至今仍在媒体的猜测之中。
一年前的3月，京西重工收购德尔福悬架及制动业务。一年后的7月，北京太平洋世纪汽车有限公司收购美国通用旗下全球转向与传动业务NEXTEER。短短一年时间里，中国的零部件收购之最被二度刷新。谁都能看出北京在汽车产业上的雄心。
抄底海外“核心”
事实上，从去年以来，中国的汽车零部件行业逐渐得由“市场换技术”向“抄底核心技术”转变，各类收购并购案件便屡见不鲜。
去年11月2日，京西重工正式收购德尔福减震与制动业务，全面接受德尔福减震和制动业务的核心技术、管理团队和客户。也成为当时中国汽车零部件企业海外并购之最。
而几乎同期，北京汽车工业控股有限责任公司
(以下简称北汽控股公司、北汽)也于12月14日宣布，北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速器的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。据悉。此次交易金额为1.97亿美元。
去年以来，《国家汽车产业振兴规划》的出现；以及“十二五”规划中对汽车产业的大力支持，使中国汽车产业持续升温，来自中国汽车工业协会的数据显示，2010年一季度，中国汽车产销量分别达到455万辆和461万辆，同比增长77％和72％，不仅达到了历史同期的新高，而且继续领先于复苏中的美国汽车市场。
同时2008年的金融风暴，使国外汽车零部件企业处在破产边缘，急于将手上的核心技术和业务出售出去。“国内汽车零部件正需要这些核心技术的补充，这对未来中国汽车产业链的发展是很有好处的。”北京市经信委汽车和交通产业处处长艾滨对本刊记者表述。
改变北京汽车空心化局面
零部件产业一直是北京汽车的软肋，在北汽控股旗下的北京现代、北京奔驰和北汽福田等各整车厂快速发展的同时，北京汽车零部件产业并没有跟上主机厂的脚步。
目前北京的汽车零部件产业几乎处于配套的最低端，大部分是低技术含量的产品，甚至都难以进入北汽控股旗下整车厂的配套环节。例如北京奔驰、北京现代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部什基本上都不是自己的。
奥运会之后，北京也提出了打造首都经济的概念。中共北京市委十届五次会议对工业战线提出的目标任务导打造千亿级企业，在首钢搬迁到河北曹妃甸之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来完成。
“北京的需求与国外汽车零部件企业形成很好的契合点。”艾滨对本刊记者坦言。
与此同时，北京还希望首钢能够介入汽车零部件产业的发展规划中，因此由首钢与天宝集团控股的京西重工便因运而生。
北京市经信委汽车和交通产业处处长艾滨介认为，北京汽车零部件确实需要找一个像德尔福这样的公司，因为在零部件产业上，一汽、上汽和东风都有自己的主供零部件体系，北京却没有强大的技术支持，需要发展自己的零部件产业来和北京汽车工业的地位匹配。
在移植国外的先进技术后，北京汽车零部件工业希望能够满足北京当地整车厂的供货需要，尤其是重点扶持具备与整车厂同步开发能力的零部件企业，打破外资垄断供货的格局，提升汽车工业的“实心化”进程。
按照目前汽车产业振兴规划要求，只有做大规模才有可能进入国家重点鼓励和扶持的行列，所以北汽控股也希望通过并购来实现做大规模的目标。
辐射周边形成产业带
从昌平到怀柔、密云、平谷、顺义，再到通州、亦庄、大兴、房山，一个由北向东，再由东北向东南的半环形汽车产业带正在京郊大地上形成。
同时北京现代、北汽福田和北京奔驰三大品牌的迅速成长还在周边区县产生了强大的辐射作用。
从第一家韩资汽车零部件企业——星宇车科技公司于2003年10月18日正式奠基以来，几年的时间里，已有星宇、日进、和信、和承R
完成美国通用旗下公司NEXTEER收购后，北京又有大动作了。北京市经济信息委员会在8月6日举行的一个工作会议上提到了长安项目，目前，双方的合作协议已经签订，长安汽车将在北京生产中高级自主品牌轿车。
一次次的并购和引进，北京的做法挑战媒体高度敏感的神经，虽有多次提到北京的“大汽车”产业战略，但它的具体轮廓至今仍在媒体的猜测之中。
一年前的3月，京西重工收购德尔福悬架及制动业务。一年后的7月，北京太平洋世纪汽车有限公司收购美国通用旗下全球转向与传动业务NEXTEER。短短一年时间里，中国的零部件收购之最被二度刷新。谁都能看出北京在汽车产业上的雄心。
抄底海外“核心”
事实上，从去年以来，中国的汽车零部件行业逐渐得由“市场换技术”向“抄底核心技术”转变，各类收购并购案件便屡见不鲜。
去年11月2日，京西重工正式收购德尔福减震与制动业务，全面接受德尔福减震和制动业务的核心技术、管理团队和客户。也成为当时中国汽车零部件企业海外并购之最。
而几乎同期，北京汽车工业控股有限责任公司
(以下简称北汽控股公司、北汽)也于12月14日宣布，北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速器的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。据悉。此次交易金额为1.97亿美元。
去年以来，《国家汽车产业振兴规划》的出现；以及“十二五”规划中对汽车产业的大力支持，使中国汽车产业持续升温，来自中国汽车工业协会的数据显示，2010年一季度，中国汽车产销量分别达到455万辆和461万辆，同比增长77％和72％，不仅达到了历史同期的新高，而且继续领先于复苏中的美国汽车市场。
同时2008年的金融风暴，使国外汽车零部件企业处在破产边缘，急于将手上的核心技术和业务出售出去。“国内汽车零部件正需要这些核心技术的补充，这对未来中国汽车产业链的发展是很有好处的。”北京市经信委汽车和交通产业处处长艾滨对本刊记者表述。
改变北京汽车空心化局面
零部件产业一直是北京汽车的软肋，在北汽控股旗下的北京现代、北京奔驰和北汽福田等各整车厂快速发展的同时，北京汽车零部件产业并没有跟上主机厂的脚步。
目前北京的汽车零部件产业几乎处于配套的最低端，大部分是低技术含量的产品，甚至都难以进入北汽控股旗下整车厂的配套环节。例如北京奔驰、北京现代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部什基本上都不是自己的。
奥运会之后，北京也提出了打造首都经济的概念。中共北京市委十届五次会议对工业战线提出的目标任务导打造千亿级企业，在首钢搬迁到河北曹妃甸之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来完成。
“北京的需求与国外汽车零部件企业形成很好的契合点。”艾滨对本刊记者坦言。
与此同时，北京还希望首钢能够介入汽车零部件产业的发展规划中，因此由首钢与天宝集团控股的京西重工便因运而生。
北京市经信委汽车和交通产业处处长艾滨介认为，北京汽车零部件确实需要找一个像德尔福这样的公司，因为在零部件产业上，一汽、上汽和东风都有自己的主供零部件体系，北京却没有强大的技术支持，需要发展自己的零部件产业来和北京汽车工业的地位匹配。
在移植国外的先进技术后，北京汽车零部件工业希望能够满足北京当地整车厂的供货需要，尤其是重点扶持具备与整车厂同步开发能力的零部件企业，打破外资垄断供货的格局，提升汽车工业的“实心化”进程。
按照目前汽车产业振兴规划要求，只有做大规模才有可能进入国家重点鼓励和扶持的行列，所以北汽控股也希望通过并购来实现做大规模的目标。
辐射周边形成产业带
从昌平到怀柔、密云、平谷、顺义，再到通州、亦庄、大兴、房山，一个由北向东，再由东北向东南的半环形汽车产业带正在京郊大地上形成。
同时北京现代、北汽福田和北京奔驰三大品牌的迅速成长还在周边区县产生了强大的辐射作用。
从第一家韩资汽车零部件企业——星宇车科技公司于2003年10月18日正式奠基以来，几年的时间里，已有星宇、日进、和信、和承R