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【摘要】随着我国交通运输以及汽车产业的发展，我国城市中心的交通拥堵问题越来越严重，因此在很多的大城市停车困难而且一些停车设施却没有得到很好的利用。因此城市停车设施的规划和建设成为了城市建设中的重要问题，因此本文基于城市中心区公共停车供应策略进行一定的分析和探讨。
【关键词】城市停车设施；城市交通；城市中心
1、停车系统存在的问题
1.1停车设施利用率不高
根据一些大城市普遍的现状，都反映出中心区的停车设施利用率偏低，尤其是在中心区由于地块成熟，而且需要一定的停车费用。商圈的核心停车位占用率较低，但是在商圈周围的一些环道上的停车率却非常高。商圈环道为了已经处于了饱和的状态，但是一些商圈的地下停车位却没有得到有效的利用。在当前的形式下， 应该不断的提高商圈地下的停车位的使用率，以此来保证城市中心区域的车位合理利用以及停车设施不会形同虚设。
1.2车库出入口不合理
一般的商圈由于商业建筑比较集中，因此车库的出口设置的位置就至关重要，很多的车库出口都设置在一些比较狭窄的商场后门或者是侧门，恰好这些位置也是人流量、车流量较大的地方，因此在这些车库的出口，车辆进出非常的困难，这样不仅影响行人走动，而且也不利于车辆正常的行驶。
1.3停车管理混乱
在一般的城市中，缺少专职的车辆管理人员，特别是在中心区，车辆管理非常混乱，很多部门没有严格的车辆管理体制，而且涉及的部门比较多，很多部门为了自己的利益会不顾大局，并且没有做到基本的互相协调，在整个车辆管理的问题上没有用心对待。一些解百纳的车辆管理都没有做到位，经常产生商圈环道及步行路上的空间车辆占领严重，这样也影响了商圈及城市中心的形象。
1.4停车信息系统不完善
随着科技的发展，停车系统的使用还不健全。特别是在车辆停前的引导系统不够完善，而且在基本的停车过程中，很多停车系统无法顺利或者正确的找到停车的信息。停车的引导系统不够标准，虽然目前市场上有很多的车辆引导系统，但是由于商圈的停车指示牌一直没有及时的更换，只有智能的停车指示牌并且没有合理的进行摆放。因此导致停车的时候车辆无法找到停车位停车。车库内部的引导系统不够完善，导致一些大型的停车系统不能指引，在车辆不断的增加的情况下，最后会引起车辆的拥堵现象。
2、城市中心区公共停车供应规划
2.1停车场供给策略
一般的停车场供给策略需要根据城市的具体发展来设定，一些比较大的城市中，由于人口密度较大，因此在停车设施的建设和完善的过程中需要注意一些问题，由于建设用地面积稀而贵，停车设施的供应该达到“紧平衡”，在这种平衡的关系下，需要注意城市整体的发展策略。很多大城市也可以采用差异化的供给侧略，也就是根据停车需求管理的方式，并且将一些中心区周围的区域的停车供应放宽，将停车区域扩大，利用地上和地下的资源，将土地面积规划并合理利用，保证停车位的充足供给。
2.2公共停车场的布局策略
停车场需要根据城市的基本服务设施进行调整和完善，并且需要结合城市中心区的外围公共交通枢纽进行调整，将整个停车区域做一定的规划，确定整体的布局。解决一些陈旧的停车设备和系统，将其进行一定的更新换代，需要满足当前城市的发展需要。很多旧的设备已经无法满足当前城市发展的现状以及车辆发展的水平，所以有必要更新所有的设施。
2.3公共停车场的建设形式
一般的停车场有很多的形式，常见的有自走式停车场、生态停车场、地面停车场、地下停车场、机械式停車库等，在具体的停车场建设时需要考虑很多的问题，例如基本的造价以及使用范围，用地的条件，景观的配合等都需要考虑进去。
3、城市中心区公共停车供应策略
3.1建立停车信息系统提高停车效率
一般的停车信息系统都可以根据具体信息来进行分配，及时的传递给驾驶者，而且在一般的道路情况之下， 也会根据实际进行道路的指引，这样就会使车辆进入停车区域，并且保持高效快捷的方式。如果周围没有停车位，停车系统也应该做出快速的调整，并且指引驾驶员找到可以停车的地方。对于车辆的占用情况可以进行一定的提示，对当地情况不熟悉者进行更好的定位，这样就可以减少搜寻停车场的无效交通量，还要一些基本的噪音、空气污染等都能做到基本的消除，这样才能在一定程度上达到均衡停车场使用，最终实现提高停车效率的目的。
3.2利用外围停车引导车辆“近圈不进圈”
当我们在研究城市中心区的停车问题时，需要注意的是，我们在合理使用土地的同时也要确保商圈周围的正常运行。一般的外围停车即利用商圈周边道路，并且根据环道外围结合土地，就可以选择适当的地块建立相对集中的公共停车场所。而一般比较低的停车费和便捷的道路条件，就可以让车辆在中心区外围停车，这就是所谓的“近圈不进圈”。一般当车主们将车停在外围车库后再用步行的方式进入商圈，不仅能解决停车问题，对于商圈交通也有一定的缓解作用。
3.3构建地下停车道路系统整合停车资源
在建设地下停车系统的时候可以注意，将几个能够连通的地下停车场进行联合组成一个整体，并且在综合管理的同时也能提高管理的效率。我们之前分析过商圈中的一些的停车设施利用率非常不均衡，因此我们可以想到一个办法及就是整合资源。特别是我们注意到不同使用性质的建筑物有不同的停车高峰时间， 因此就可以有效的安排这个时间，将所有的地下停车场形成一个完整的系统，对于分配进入的车辆可以起到一定的作用。我们知道一般的地下停车系统的构建能够使相邻建筑物可以共用一个停车设施，从而均衡了这些建筑物的停车利用率，用户也只需停车一次就可以进入多座建筑，不仅节约；了用户的时间，同时也能满足很多车辆的停车需求。
结论：
城市中心区公共停车区域的建设对于城市的发展至关重要，特别是随着各种设施的建设以及汽车行业的发展，城市中心商圈非常的繁華，但是现在急需解决的问题是让车主有更好的体验，并且将一些停车设施利用起来，不能让资源浪费，同时整合资源是对于商圈发展发展的重要途径。促进商圈停车供应并且保证车辆不拥堵是商圈最希望实现的目标。
参考文献：
[1]陈舣亦，楼肖华.城市中心区停车规划策略研究[J].城市道桥与防洪，2008，（11）：97-101+9-10.
[2]吕峰，洪亮平.基于需求管理的城市停车规划对策研究[J].华中建筑， 2010（04）.
[3]陈永茂，过秀成，肖平.城市停车规划分区方法研究[J].交通运输工程与信息学报，2010（03）.
【关键词】城市停车设施；城市交通；城市中心
1、停车系统存在的问题
1.1停车设施利用率不高
根据一些大城市普遍的现状，都反映出中心区的停车设施利用率偏低，尤其是在中心区由于地块成熟，而且需要一定的停车费用。商圈的核心停车位占用率较低，但是在商圈周围的一些环道上的停车率却非常高。商圈环道为了已经处于了饱和的状态，但是一些商圈的地下停车位却没有得到有效的利用。在当前的形式下， 应该不断的提高商圈地下的停车位的使用率，以此来保证城市中心区域的车位合理利用以及停车设施不会形同虚设。
1.2车库出入口不合理
一般的商圈由于商业建筑比较集中，因此车库的出口设置的位置就至关重要，很多的车库出口都设置在一些比较狭窄的商场后门或者是侧门，恰好这些位置也是人流量、车流量较大的地方，因此在这些车库的出口，车辆进出非常的困难，这样不仅影响行人走动，而且也不利于车辆正常的行驶。
1.3停车管理混乱
在一般的城市中，缺少专职的车辆管理人员，特别是在中心区，车辆管理非常混乱，很多部门没有严格的车辆管理体制，而且涉及的部门比较多，很多部门为了自己的利益会不顾大局，并且没有做到基本的互相协调，在整个车辆管理的问题上没有用心对待。一些解百纳的车辆管理都没有做到位，经常产生商圈环道及步行路上的空间车辆占领严重，这样也影响了商圈及城市中心的形象。
1.4停车信息系统不完善
随着科技的发展，停车系统的使用还不健全。特别是在车辆停前的引导系统不够完善，而且在基本的停车过程中，很多停车系统无法顺利或者正确的找到停车的信息。停车的引导系统不够标准，虽然目前市场上有很多的车辆引导系统，但是由于商圈的停车指示牌一直没有及时的更换，只有智能的停车指示牌并且没有合理的进行摆放。因此导致停车的时候车辆无法找到停车位停车。车库内部的引导系统不够完善，导致一些大型的停车系统不能指引，在车辆不断的增加的情况下，最后会引起车辆的拥堵现象。
2、城市中心区公共停车供应规划
2.1停车场供给策略
一般的停车场供给策略需要根据城市的具体发展来设定，一些比较大的城市中，由于人口密度较大，因此在停车设施的建设和完善的过程中需要注意一些问题，由于建设用地面积稀而贵，停车设施的供应该达到“紧平衡”，在这种平衡的关系下，需要注意城市整体的发展策略。很多大城市也可以采用差异化的供给侧略，也就是根据停车需求管理的方式，并且将一些中心区周围的区域的停车供应放宽，将停车区域扩大，利用地上和地下的资源，将土地面积规划并合理利用，保证停车位的充足供给。
2.2公共停车场的布局策略
停车场需要根据城市的基本服务设施进行调整和完善，并且需要结合城市中心区的外围公共交通枢纽进行调整，将整个停车区域做一定的规划，确定整体的布局。解决一些陈旧的停车设备和系统，将其进行一定的更新换代，需要满足当前城市的发展需要。很多旧的设备已经无法满足当前城市发展的现状以及车辆发展的水平，所以有必要更新所有的设施。
2.3公共停车场的建设形式
一般的停车场有很多的形式，常见的有自走式停车场、生态停车场、地面停车场、地下停车场、机械式停車库等，在具体的停车场建设时需要考虑很多的问题，例如基本的造价以及使用范围，用地的条件，景观的配合等都需要考虑进去。
3、城市中心区公共停车供应策略
3.1建立停车信息系统提高停车效率
一般的停车信息系统都可以根据具体信息来进行分配，及时的传递给驾驶者，而且在一般的道路情况之下， 也会根据实际进行道路的指引，这样就会使车辆进入停车区域，并且保持高效快捷的方式。如果周围没有停车位，停车系统也应该做出快速的调整，并且指引驾驶员找到可以停车的地方。对于车辆的占用情况可以进行一定的提示，对当地情况不熟悉者进行更好的定位，这样就可以减少搜寻停车场的无效交通量，还要一些基本的噪音、空气污染等都能做到基本的消除，这样才能在一定程度上达到均衡停车场使用，最终实现提高停车效率的目的。
3.2利用外围停车引导车辆“近圈不进圈”
当我们在研究城市中心区的停车问题时，需要注意的是，我们在合理使用土地的同时也要确保商圈周围的正常运行。一般的外围停车即利用商圈周边道路，并且根据环道外围结合土地，就可以选择适当的地块建立相对集中的公共停车场所。而一般比较低的停车费和便捷的道路条件，就可以让车辆在中心区外围停车，这就是所谓的“近圈不进圈”。一般当车主们将车停在外围车库后再用步行的方式进入商圈，不仅能解决停车问题，对于商圈交通也有一定的缓解作用。
3.3构建地下停车道路系统整合停车资源
在建设地下停车系统的时候可以注意，将几个能够连通的地下停车场进行联合组成一个整体，并且在综合管理的同时也能提高管理的效率。我们之前分析过商圈中的一些的停车设施利用率非常不均衡，因此我们可以想到一个办法及就是整合资源。特别是我们注意到不同使用性质的建筑物有不同的停车高峰时间， 因此就可以有效的安排这个时间，将所有的地下停车场形成一个完整的系统，对于分配进入的车辆可以起到一定的作用。我们知道一般的地下停车系统的构建能够使相邻建筑物可以共用一个停车设施，从而均衡了这些建筑物的停车利用率，用户也只需停车一次就可以进入多座建筑，不仅节约；了用户的时间，同时也能满足很多车辆的停车需求。
结论：
城市中心区公共停车区域的建设对于城市的发展至关重要，特别是随着各种设施的建设以及汽车行业的发展，城市中心商圈非常的繁華，但是现在急需解决的问题是让车主有更好的体验，并且将一些停车设施利用起来，不能让资源浪费，同时整合资源是对于商圈发展发展的重要途径。促进商圈停车供应并且保证车辆不拥堵是商圈最希望实现的目标。
参考文献：
[1]陈舣亦，楼肖华.城市中心区停车规划策略研究[J].城市道桥与防洪，2008，（11）：97-101+9-10.
[2]吕峰，洪亮平.基于需求管理的城市停车规划对策研究[J].华中建筑， 2010（04）.
[3]陈永茂，过秀成，肖平.城市停车规划分区方法研究[J].交通运输工程与信息学报，2010（03）.