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[摘 要] 生猪运输，如果养护不当，容易造成严重掉膘（失重）、病伤、甚至死亡。为最大限度地减少损失，对生猪运输可能发生的应激综合症进行分析，提出控制方法。
[关健词] 生猪运输；应激综合症；分析；控制
生猪运输，特别生猪长途运输，由于受多种不良应激，而产生应激综合症，导致各种损害性病变，甚至死亡。所谓应激综合症，就是机体在各种应激原（运输、过劳、饥饿、创伤和环境改变等等）的刺激下，所产生的一系列非特异性病变的综合症候群。到目前为止，已发现与运输有关的生猪应激综合症主要有：暴毙、应激性肌病、运输病和运输热。
一、暴毙
暴毙（又称突毙或猝死）是指生猪在运输或者驱赶的情况下发生的突然死亡。暴毙的猪在死亡之前多数出现颤抖、僵硬、呼吸紧张、体温升高等现象，持续时间短，有些猪在死亡之前还出现呕吐、白沫或皮肤红斑等现象。
剖检见内脏充血，特别肺充血严重，伴有肺水肿，甚至出血，心包积液明显。
发病机理：受应激因素影响，交感神经兴奋过度，肾上腺素分泌过多。致使心律失常而引起心肌缺血，致突发心衰竭而死亡。
二、应激性肌病
应激性肌病是指生猪在运输或者驱赶过程中，受拥挤或外伤等应激而发生肌肉水肿、变性、坏死及炎症等病症。病变的肌肉主要是前后肢的负重肌群和背肌，往往呈两侧对称。这种病死亡率不高，但是严重影响生长、屠宰率和肉品质。
剖检见肌肉色泽淡白，肌囊明显水肿，肌膜常有出血点，结缔组织呈胶状浸润，更有甚者见肌切面出现大量灰白点，局部有钙化病灶。
发病机理：由于过劳或缺氧条件下，体内糖元大量酵解而产生酸中毒，致使肌肉变性、坏死或受伤的组织水肿，时间长了，可能引起的局部炎症病灶。
三、运输病
猪的运输病主要是多发性桨膜炎和关节炎。因为运输疲劳，在高温、密度大等恶劣条件下，口腔内本来存在的猪副嗜血杆菌和副溶血性嗜血杆菌大量繁殖，诱发本病发生。猪运输病多发生在运输后1周内，表现为体温升高、呼吸困难、食欲不振、精神倦怠，严重导致死亡。
剖检以桨膜炎症为特征症状，其中以心包炎和胸膜炎发病率最高。
四、运输热
运输热（俗称“中暑”）是指猪在运输过程中，由于高温、高湿、通风不良等恶劣条件而造成的热辐射。
患畜表现为呼吸困难、脉搏加快，体温高达42℃以上，精神倦怠、全身颤抖、食欲不振，有时发生呕吐、咳嗽等。
剖检见患畜有大叶性肺炎和肠炎，还常见不同程度的肌肉病变。
针对可能发生的应激综合症，生猪运输应当以保证猪的安全为中心，制定好运输计划，选择最合理的运输路线、运输方法和运输时间，加强装车、途中和卸车三个环节的管理，可以有效地控制疫病和伤亡的发生，确保生猪能及时、安全到达目的地。
1.起运前的管理
（1）热天用汽车运猪时，尽可能选择夜间或旱晨天气凉爽的时候装车，天气严热的中午和烈日，不能装运。
（2）装车的最大容量以每头猪占的最少面积计算，一般火车0.4㎡／头，汽车0.3㎡／头，但是要根据猪的大小肥瘦、中途是否给料等情况分别确定，个体肥大或中途要给料的，要适当宽敞些。
（3）装车前要对运输车辆进行严格消毒，待消毒液风干后，铺上一些无污染的松软垫料再装车。消毒药一般使用2－3%的有效氯漂白粉或消特灵。
（4）对装车的猪逐头观察，凡可疑有病和虚弱的生猪，都不能装运。若是多层装车，应先装上层，后装下层，否则会引起猪惊叫蹿忧，发生跌撞或逃窜事故。肥大猪行动迟钝，耐寒怕热，可装在上层。装车时尽可能保持原群原圈。
（5）在起运前1h多给饮水和青饲料。实验证明：此时的饮水最好用0.7－0.9%的淡盐水。因为淡盐水更能维持机体电解质平衡，缓解组织水肿，并且有很好的解痉作用。
（6）实践证明：天气过热时，往猪身或车内喷洒0.2－0.3%的过氧乙酸，能有效地降低车内温度，防止中暑；还能安神定惊；且具有很好的消毒作用。
（7）准备一些急救药品，如肾上腺素、阿托品等；镇静药如眠乃宁、静松灵，必要时使用[1]。但是用了这些药物的猪，要求严格执行有关规定，过了休藥期方可屠宰。
2.运输途中的管理
（1）猪在刚上车或遇到突发事件时，押解员要向猪群高呼或敲打栅栏，转移猪的注意力，给猪壮胆，以减轻恐惧。
（2）中途停车休息时，热天应当选择阴凉通风的地方，冷天应当选择向阳避风的地方，以免生猪受热或受寒。并及时更换太湿的垫料。
（3）每隔一段时间要慢慢赶猪起活动一下，发现打堆的猪及时赶开，以防挤伤或压死。天气过热时，还要向车内外来货或猪身喷水降温，以防中暑。喷水时一定要湿透，喷水太少，水分蒸发快，不但没有起到降温作用，反而会使车内更加闷热。
（4）中途给料饮水时，要遵守少放勤的原则，多喂些青饲料，精料要调剂得稀一些，喂七、八成饱。车到终点站前2h，停止喂食饮水，避免卸车时拥挤碰撞，损伤肠胃。
（5）汽车运输时，若遇到狂风暴雨，应当选择好安全的地方停车避风避雨，防止生猪受惊受凉生病。
3.卸车的管理
（1）卸车时要有卸猪台或滑板，在滑板周围的地面上，应铺上松软垫料，防止猪跌落受伤。
（2）火车运输时，车到终点站前小半时，押解员应把猪轻轻哄起，让它们活动一下，防止猪腿压迫时间太久而麻痹。卸车时让伤猪先下。
（3）屠宰的猪要保证宰前休息。因为经过长途运输的猪只极度疲劳，免疫机能减弱或受到抑制，导致细菌进入血液，侵入肌肉和内脏，增加了肉品污染的机会。试验表明，经过5昼夜运输的生猪，卸车后立即屠宰，肝脏带菌率为73%，肌肉内带菌率为30%；休息24h后屠宰，肝脏带菌率为50%，肌肉内带菌率为10%；休息48h后屠宰，肝脏带菌率为44%，肌肉内带菌率为9%[2]。
参考文献
[1] 养殖专业网.中国农业科技·防治猪运输应激综合症
[2] 中国农业出版社.生猪无公害饲养综合技术
[关健词] 生猪运输；应激综合症；分析；控制
生猪运输，特别生猪长途运输，由于受多种不良应激，而产生应激综合症，导致各种损害性病变，甚至死亡。所谓应激综合症，就是机体在各种应激原（运输、过劳、饥饿、创伤和环境改变等等）的刺激下，所产生的一系列非特异性病变的综合症候群。到目前为止，已发现与运输有关的生猪应激综合症主要有：暴毙、应激性肌病、运输病和运输热。
一、暴毙
暴毙（又称突毙或猝死）是指生猪在运输或者驱赶的情况下发生的突然死亡。暴毙的猪在死亡之前多数出现颤抖、僵硬、呼吸紧张、体温升高等现象，持续时间短，有些猪在死亡之前还出现呕吐、白沫或皮肤红斑等现象。
剖检见内脏充血，特别肺充血严重，伴有肺水肿，甚至出血，心包积液明显。
发病机理：受应激因素影响，交感神经兴奋过度，肾上腺素分泌过多。致使心律失常而引起心肌缺血，致突发心衰竭而死亡。
二、应激性肌病
应激性肌病是指生猪在运输或者驱赶过程中，受拥挤或外伤等应激而发生肌肉水肿、变性、坏死及炎症等病症。病变的肌肉主要是前后肢的负重肌群和背肌，往往呈两侧对称。这种病死亡率不高，但是严重影响生长、屠宰率和肉品质。
剖检见肌肉色泽淡白，肌囊明显水肿，肌膜常有出血点，结缔组织呈胶状浸润，更有甚者见肌切面出现大量灰白点，局部有钙化病灶。
发病机理：由于过劳或缺氧条件下，体内糖元大量酵解而产生酸中毒，致使肌肉变性、坏死或受伤的组织水肿，时间长了，可能引起的局部炎症病灶。
三、运输病
猪的运输病主要是多发性桨膜炎和关节炎。因为运输疲劳，在高温、密度大等恶劣条件下，口腔内本来存在的猪副嗜血杆菌和副溶血性嗜血杆菌大量繁殖，诱发本病发生。猪运输病多发生在运输后1周内，表现为体温升高、呼吸困难、食欲不振、精神倦怠，严重导致死亡。
剖检以桨膜炎症为特征症状，其中以心包炎和胸膜炎发病率最高。
四、运输热
运输热（俗称“中暑”）是指猪在运输过程中，由于高温、高湿、通风不良等恶劣条件而造成的热辐射。
患畜表现为呼吸困难、脉搏加快，体温高达42℃以上，精神倦怠、全身颤抖、食欲不振，有时发生呕吐、咳嗽等。
剖检见患畜有大叶性肺炎和肠炎，还常见不同程度的肌肉病变。
针对可能发生的应激综合症，生猪运输应当以保证猪的安全为中心，制定好运输计划，选择最合理的运输路线、运输方法和运输时间，加强装车、途中和卸车三个环节的管理，可以有效地控制疫病和伤亡的发生，确保生猪能及时、安全到达目的地。
1.起运前的管理
（1）热天用汽车运猪时，尽可能选择夜间或旱晨天气凉爽的时候装车，天气严热的中午和烈日，不能装运。
（2）装车的最大容量以每头猪占的最少面积计算，一般火车0.4㎡／头，汽车0.3㎡／头，但是要根据猪的大小肥瘦、中途是否给料等情况分别确定，个体肥大或中途要给料的，要适当宽敞些。
（3）装车前要对运输车辆进行严格消毒，待消毒液风干后，铺上一些无污染的松软垫料再装车。消毒药一般使用2－3%的有效氯漂白粉或消特灵。
（4）对装车的猪逐头观察，凡可疑有病和虚弱的生猪，都不能装运。若是多层装车，应先装上层，后装下层，否则会引起猪惊叫蹿忧，发生跌撞或逃窜事故。肥大猪行动迟钝，耐寒怕热，可装在上层。装车时尽可能保持原群原圈。
（5）在起运前1h多给饮水和青饲料。实验证明：此时的饮水最好用0.7－0.9%的淡盐水。因为淡盐水更能维持机体电解质平衡，缓解组织水肿，并且有很好的解痉作用。
（6）实践证明：天气过热时，往猪身或车内喷洒0.2－0.3%的过氧乙酸，能有效地降低车内温度，防止中暑；还能安神定惊；且具有很好的消毒作用。
（7）准备一些急救药品，如肾上腺素、阿托品等；镇静药如眠乃宁、静松灵，必要时使用[1]。但是用了这些药物的猪，要求严格执行有关规定，过了休藥期方可屠宰。
2.运输途中的管理
（1）猪在刚上车或遇到突发事件时，押解员要向猪群高呼或敲打栅栏，转移猪的注意力，给猪壮胆，以减轻恐惧。
（2）中途停车休息时，热天应当选择阴凉通风的地方，冷天应当选择向阳避风的地方，以免生猪受热或受寒。并及时更换太湿的垫料。
（3）每隔一段时间要慢慢赶猪起活动一下，发现打堆的猪及时赶开，以防挤伤或压死。天气过热时，还要向车内外来货或猪身喷水降温，以防中暑。喷水时一定要湿透，喷水太少，水分蒸发快，不但没有起到降温作用，反而会使车内更加闷热。
（4）中途给料饮水时，要遵守少放勤的原则，多喂些青饲料，精料要调剂得稀一些，喂七、八成饱。车到终点站前2h，停止喂食饮水，避免卸车时拥挤碰撞，损伤肠胃。
（5）汽车运输时，若遇到狂风暴雨，应当选择好安全的地方停车避风避雨，防止生猪受惊受凉生病。
3.卸车的管理
（1）卸车时要有卸猪台或滑板，在滑板周围的地面上，应铺上松软垫料，防止猪跌落受伤。
（2）火车运输时，车到终点站前小半时，押解员应把猪轻轻哄起，让它们活动一下，防止猪腿压迫时间太久而麻痹。卸车时让伤猪先下。
（3）屠宰的猪要保证宰前休息。因为经过长途运输的猪只极度疲劳，免疫机能减弱或受到抑制，导致细菌进入血液，侵入肌肉和内脏，增加了肉品污染的机会。试验表明，经过5昼夜运输的生猪，卸车后立即屠宰，肝脏带菌率为73%，肌肉内带菌率为30%；休息24h后屠宰，肝脏带菌率为50%，肌肉内带菌率为10%；休息48h后屠宰，肝脏带菌率为44%，肌肉内带菌率为9%[2]。
参考文献
[1] 养殖专业网.中国农业科技·防治猪运输应激综合症
[2] 中国农业出版社.生猪无公害饲养综合技术