骑士的出现无疑让海马的产品线变得更加完整，但对没有制造SUV经验的海马来说。骑士的开发或多或少还是参照了马自达Tribute的设计，骑士也由此显示出了很高的成熟度。
　　在产品定位上，海马并没有将骑士的通过性作为重点，而是突出了轿车化的实用性，因此骑士的车身表面要比威麟X5与哈弗H5有着更为丰富的曲线，从前向后略微上扬的腰线也更像是轿车的风格，凸显了柔中带刚的劲头。
　　骑士的车内部分与车身外观风格稍有差异，内饰轮廓更显硬朗，少量银色装饰则突出了它的年轻化形象。与绝大多数自主产品一样，骑士并没有在内饰用料方面花费太大的功夫，中控台部分以塑料材质为主，工艺水；隹基本与同组的几位对手持平，车内没有强烈的新车味道算是一个优点。在人机工程方面，骑士没有表现出太多轿车化的特点，中控台顶部有个带盖的储物盒，前座椅侧面设有实用的小挂钩，但后车门的内板却没像前车门那样设计储物格和放置水瓶的位置，只是在中央扶手箱后部提供了一个折叠式杯架。
　　与同组对手一样，骑士的配置表现也是颇为传统，不过高配车型的配置中已经包括了双气囊、电动调节真皮座椅、电动折叠外后视镜、自动空调以及大尺寸电动天窗等，比较让人欣慰。
　　骑士的外形尺寸有着很强的视觉欺骗性，虽然车身长度仅比瑞虎长了30 mm左右，但感觉并非小巧紧凑。不过从车内空间上看，骑士确实与瑞虎拉开了距离，首先2619 mm的轴距尺寸要优于瑞虎不少，其次在数据实测上，骑士的后排表现要更占优势。此外，骑士的后排地板没有明显的隆起，满员乘坐时舒适性更好。在行李厢容积方面骑士虽然数据表现不错，但受后悬架结构的影响，空间并不规整，因此摆放纸箱的最终结果是9个，与瑞虎相当。值得夸奖的是后排座椅的变化方式，当座垫向前翻折后，座椅靠背可以按4：6比例放倒，此时可形成一个底部平整的超大空间。
　　与瑞虎一样，骑士并不十分看重通过性，几款产品都不配备四驱系统，因此在越野路况下，真正能够起到作用的只有185mm的最小离地间隙和抓地力不错的A／T轮胎了。
　　骑士搭载了海马自行生产的2.0 L发动机，进排气系统都设有可变气门正时系统，110 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩也都是比较理想的账面指标，但考虑到骑士1435 kg的整备质量，行驶性能并不是骑士的设计诉求。不过在0～100 km／h加速环节中，骑士11.46 s的最好成绩远超过了厂家公布的14.9 s。此外，这款发动机的怠速很安静，车内在隔音降噪方面也有所考虑，因此匀速行驶时车内噪声水平适中，噪声只在急加速时才会肆意的透进车内。相比加速，骑士的制动表现一般，49 21 m的成绩在这个组别中并不理想。
　　骑士采用的是前麦弗逊式加后多连杆式悬架，此类结构理论上要比威麟X5和哈弗H5的非独立后悬架更适合行驶，可以提供更好的稳定性，但转向却成了骑十的短板。骑士的方向盘虚位要比轿车稍大，而235／70 R1 6的厚壁轮胎也在绕桩过程中将传统SUV的模糊指向性进一步放大。最终，骑十在18 m绕桩项目中的最好平均车速是53.72 km／h，成绩不像我们预期那样出色。
　　海马不想计骑十走低端路线，价格区间为11.38万～13.68万元，而这种价位在自主品牌的SUV产品中，基本处在了一个中等偏上的位置。