刚刚过去的“黄金周”，让很多出行的人们体会到了“堵在路上”的无奈和焦虑，汽车数量与交通拥堵的话题又成为人们热议的焦点。在有些人看来，汽车与交通顺畅似乎是相互矛盾、此消彼长的，根据这种思路，很多地方政府因此而制定出台了各种严格限制汽车使用和通行的政策，本来应该共同发展的“车”与“路”，现在却成了“冤家”和“对头”。这，正常吗？
　　当年大禹治水时，尚且懂得“堵不如疏”的道理，为什么到了现在，很多地方政策制定者的思路却表现得不太清晰呢？从经济增长的角度考虑，这些地方政府一方面大力引进汽车生产企业，另一方面却在自己的城市里“限行、限号”，甚至还限制民众对汽车的购买……这，不奇怪吗？
　　不出所料的是，这些“头痛医头，脚痛医脚”而强行出台的行政措施，不但无人喝彩，反而引发了一片反对的声浪。当然，这些“限行、限购”措施的出台，也许有着良好的出发点，毕竟如果车子都堵在路上，谁也走不动，也并非良策。但是，一味地“堵”，又能起到什么作用呢？
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾明确表示，反对地方政府通过采取限购政策治理城市交通拥堵的做法。他认为解决城市交通拥堵需要制定科学系统的解决方案，他还提出了推进交通优化和节能减排的四点建议，分别是：借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施；重新构建适应汽车社会的城市规划和交通发展战略；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。
　　本期我们围绕“拥堵的治理”这个主题分别采访了各相关方，也搜集整理了一些其他国家的措施和方法，希望能够与大家共同思考，共同探索，共同面对——拥堵这个共同的难题。也许这个难题的答案还在远方，还正在“路上”，但不论是汽车生产企业，还是城市政策的制定者，共同承担起相应的社会责任，积极寻找地“对策”，而不是“对立”，应该才是正确的解决之道。