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虽然因VOLVO重卡，东风商用汽车和重庆重汽的缺席而使本次上海车展的“力士之争”有些失色，但中国重卡市场未来激烈的竞争格局却已经形成。无论是过去国内重企业的“战国七雄”，还是外来的重卡“四大天王”都是暗自发力，努力把重卡蛋糕做大，并尽可能多地分到一块。
特色与趋势
特色一：规模创历史
4月22日－28日，盛况空前的的“第11届上海国际汽车工业展览会”(Auto Shanghai 2005)在上海新国际博览中心举行。以“汽车—让生活更精彩(Better Auto，Better Life)”为主题的本届上海国际车展，吸引了来自全球26个国家和地区的1036家展商参加。上海新国际博览中心全部7个室内展馆，3个室外临时展棚和室外场地全部被租用，展出面积达12万平方米，比上届增加50％，成为上海国际车展自1985年创办以来的最高点。为期7天的展览共接待观众39万人次，创历史新高。24日为首个公众日，参观者达8.6万人次，创下上海车展单日最高纪录。
去年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟(UF1)的认证，成为中国第一个被UF1认可的汽车展。2005上海车展就规模和影响而言，已成为名副其实的世界著名汽车展。规模大、品牌齐、车型全是本次展览会的总体特点。上海国际车展已经成为国际A级车展。
全球知名汽车制造厂联合其各相关品牌全线出击，世界汽车巨头“6+3”悉数到场。福特、大众、通用。别克、宝马等都将上海车展视为国际A级。通用雪佛兰、奔驰、VOLVO等纷纷推出首发车。国产自主品牌成为本届车展的另一大亮点，一汽、上汽、长安等大型集团自主开发品牌集体发力。奇瑞、长安、江淮、长丰、比亚迪也纷纷推出自己的概念车。本届车展共展出整车693辆，其中轿车、面包车649辆，大客车、商用车44辆，直接从海外运来的整车达140辆。
本次车展也引起了全球媒体的广泛关注。美联社、法新社、路透社、CNN、BBC、NHK。德国之声、法国电视二台、意大利电视台、道琼斯、福布斯、经济新闻社、彭博新闻社、时事通讯社等国际主流媒体都参与了车展的报道。中央电视台联合各套节目推出系列报道。东方卫视、北京交通台、上海交通台以及新浪、搜狐、网易等门户及各知名网站都进行了现场直播。展会期间，大会新闻中心共接待31个国家和地区1012家媒体(中方媒体736家，海外媒体276家)，5380名记者，也为历届之最。
展品内容有：各种概念车、轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测维修设备、汽车用品等，集中体现了国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。
特色二：以人为本
在这场热闹非凡的“汽车大餐”中，“以人为本”的特色比国内以往举办的任何一届车展都要强，给了笔者很深的感受。
采用电子门票，便于观众流量分析，实施信息化管理。在入口大厅和新闻中心设置42英寸大屏幕电视，提供展会及活动信息。展期内有免费班车往返于龙阳路地铁站至展馆。主办方还搭建近4000平方米餐饮、休息区域，每天可供2万人—3万人同时用餐。同时还设置2个专用休息区，专供老人和儿童休息。考虑到观众流量大，还在场馆外设置了近40个流动厕所。每个展馆都设有问讯处，便于观众了解展会情况。借鉴国外大型展览的经验，在室外场地设立一个等候处，配有明显标记，以便展商和观众及时找到需要会面的人。为方便老人和儿童参观，主办方特意安排两辆电瓶观光车行驶于各场馆之间，供老人和儿童免费乘坐。现场还特设移动电话工程车，增加覆盖面，解决展览现场电讯盲区问题。此外，为解决相关法律问题，场馆特设知识产权办公室。现场还设了医务室，主办方聘请医生为展商、观众及工作人员提供常见的医疗服务。
上届上海车展首次设立的新闻中心曾给媒体留下了深刻印象，被称为“记者之家”。今年在上届的基础上，扩大了新闻中心的面积，调整部分功能的设置使之更趋合理和人性化。除了免费提供给记者撰稿、通讯、上网、电子邮件、复印、光盘刻录等先进的工作条件外，还要保证休息区设施和服务的舒适性。考虑到车展规模大、记者采访任务重，主办方还分别在展馆大门口设立一个大的主新闻中心，并在W3号馆外侧再设立一个小的新闻中心，方便记者及时报道车展。两个新闻中心的面积达到1000平方米以上。
趋势：重卡成主打
作为我国惟一一本运输经理人杂志，我们把关注的焦点放在了参与物流运输的商用汽车上。一汽、陕汽、中国重汽、北汽福田、东风日产柴、北方奔驰、上海汇众、华菱汽车、申沃客车、金华客车、梅赛德斯·奔驰、雷诺、MAN、福特等都展示了他们的重点产品。
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2004年载货车的产销同比增长超过25％，全年重卡产销突破37万辆，同比增长达44.5％，大大高于轿车市场和汽车产业16％的增幅。业内专家预测，在2005年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持高速增长的态势。正因为如此，从来都是轿车唱主角的上海国际汽车展，却因为国内外著名的重卡企业的加入而增添了力量的厚重感。
虽然因VOLVO重卡、东风商用汽车和重庆重汽的缺席而使本次上海车展的“力士之争”有些失色，但中国重卡市场未来激烈的竞争格局却已经形成。无论是过去国内重卡企业的“战国七雄”，还是外来的重卡“四大天王”都在暗自发力，努力把重卡蛋糕做大，并尽可能多地分到一块。
随着国家出台了新的政策法规，有关部门加大了“治超”的力度和决心。为了规范物流运输市场，维护厂商和终端用户的利益，从源头根治“大吨小标”和“小吨大标”现象，新的GB 1589-1989规定了道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值。从2005年4月1日起，中国卡车产品格局发生了新的变化，两轴卡车的厢长极限值缩小了。此举表明两轴卡车已构不成“大吨小标”的基本条件，昔日总长度超过11300mm以上的两轴载重卡车生产历史已一去不复返。两轴整车现在仅仅代表轻卡和微卡，多为城市及城乡道路和超市等短途配送所用。为了减小轮胎对路面的损坏，必须增加轮胎数量，以增大整车与路面的接触面积来减小压强，因此刺激了多轴重型卡车的增长，适应以高速公路为载体的长途运输。随着整个重型汽车市场的发展，其产品也会很快发生变化。重型汽车将会分为公路运输车辆和非公路运输车辆(工程、码头、油田、矿山等工程用车辆)两部分。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向大吨 位、多轴化、大马力方向发展。如8×4、10×4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。
展会上，国内外卡车厂家纷纷展出了自己的新品，可以看出国内的重型卡车无论从驾驶室的密封和舒适程度；发动机的低油耗，低排放，大马力；底盘的轴数和承载能力，还是发动机和底盘的合理搭配上，均向欧洲重卡水准看齐，并快步贴近。从这次企业参展的车型来看，重卡已成了各企业的主打牌，表明了企业支持国家治超政策的决心。所以我们有理由相信中国的重卡企业会向着良性的、规范的方向发展。
十大重点看台
一汽解放：第一汽车第一伙伴
作为我国民族汽车工业的开创者，一汽解放品牌具有巨大的象征意义和表率作用。2004年，解放奥威出击重卡市场，取得了令业界瞩目的成就。2004年12月28日，第一汽车在解放商用汽车物流中心隆重举行了“2004年度销售突破100万辆”活动，这是一汽集团在连续三年实现产销40万辆、58万辆、90万辆之后的又一个新台阶。2005年，解放众多升级换代车型成功上市，从而形成了奥威、悍威、大威等多平台、全系列的产品发展格局。
在本次车展上，一汽解放还发布了中国第一辆概念卡车——解放J6H。主持揭幕仪式的中国第一汽车集团公司总经理竺延风说：“解放没有选择走合资的道路，并不等于闭关自守、排斥国际合作，更不等于一汽卡车不作为，而是要走出一条符合自身需要、更有作为、能够把解放民族品牌做强、做大的开放式的自主发展道路。”而今，解放J6H重型卡车的诞生再一次印证了解放在自主品牌发展道路上的坚定信念。作为能够与世界顶极重卡媲美的高端产品，解放J6H源于一汽的自主研发平台，解放J6H的诞生标志着一汽的自主开发能力再一次取得了突破性的进展。
同时展出的还有代表解放重卡时代的奥威8×4自卸车、奥威6×2牵引车，以及3月30日刚刚投放市场的解放悍威4×2牵引车。另外，还有一汽发动机系列产品。
陕汽：携手康明斯强力出击
从1999年至今，陕汽连续保持高速稳定的增长势头。2002年、2003年分别完成销售汽车1.557万辆、2．04万辆，销售收入26.6亿元、38.5亿元，2004年销售量达到3万辆，完成销售收入接近60亿元。为了解决我国重卡缺乏大马力环保发动机的难题，陕汽人高瞻远瞩地与有“世界王牌动力”之称的康明斯公司于今年2月23日签署了关于在西安组建一家各占50％股份的合资企业，生产康明斯ISM型11升重型柴油机的可行性研究协议，从而使自己在未来的重卡市场竞争中抢得先机。
陕汽集团董事长张玉浦先生说：“这是陕汽集团以我为主，积极开展国际合作的一个丰硕成果。陕汽是中国重卡市场的领导者，康明斯是国际柴油机行业的领头羊，在中国市场有很好的基础和长期的承诺。这种双赢的合作必将为中国重型卡车行业的发展翻开新的一页。”
在430平方米的展场上，作为我国500强企业的陕汽集团携手康明斯展出了包括8×8军用越野汽车、德龙F2000豪华型牵引车、奥龙豪华型10×4仓栅车、8×4侧翻自卸车、德龙F2000型6×4水泥搅拌车在内代表国内领先技术的五款车型和康明斯ISM发动机。另外，由美国伊顿、湘火炬、陕西法士特齿轮有限责任公司共同组建的伊顿法士特还展出了伊顿法士特最新推出的S9系列全同步器变速箱。
中国重汽；二次创业打造行业巨人
经过3年跨越式发展，中国重汽的市场占有率不断上升，由3年前的4.5％提高到目前的13％，在国内中重卡车生产企业中位列三甲。特别是在大吨位重卡市场上，中国重汽占有绝对优势，在15吨以上重卡市场，占有全国总销量的35％以上，20吨以上占60％以上，25吨以上占80％以上。
中国重汽董事长马纯济在回顾2004年时指出，在全国重型汽车市场增势趋缓的大背景下，公司提前两个月超额完成年度计划目标。2002年～2004年，中国重汽以连续3年实现年平均增长65％的增幅，居全国重型汽车行业前列。该公司通过自筹资金进行大规模技术改造，净资产3年增长了3倍。与此同时，中国重汽在资本运作和产品运作领域也取得了突破。该公司所属的卡车股份和潍柴动力2004年成功上市，顺利进入资本市场。
在卡车生产国际化进程中，中国重汽与曼公司合作，成功研发生产出中重卡车“黄河王子”与“黄河少帅”，从而进入了中卡市场。目前，中国重汽商用车公司已形成“黄河王子”、“斯太尔一川”、“黄河少帅”、“斯太尔飞龙”四个系列，涵盖中卡、中重卡全系列300多个整车品种。新一代HOWO重卡及华沃重卡成功下线，为中国重汽2005年取得更好的发展奠定了基础。
中国重汽计划到2010年，重型汽车的年产量将达到12万辆，为进入世界重卡先进行列，并冲刺世界500强奠定基础。
北汽福田：同步世界共创价值
北汽福田自1996年成立以来，坚持创新的发展路线，走出了一条新型的中国汽车发展道路。在中国激烈的市场竞争中，福田汽车抓住产品经营向品牌经营过渡的契机，以“内涵式增长”为核心，提出“服务创造价值”的服务理念，全面启动BIS战略，从而拉开了靠品牌挑战海内外同行的序幕。精心搭建的展台犹如一个放大的福田钻石标志，全面展示了福田汽车的欧曼、欧V、风景和奥铃四大品牌。
展出的欧曼雄狮重卡是2004年和2005年全国卡车大赛的指定用车。自2002年投产以来，连续创造业界奇迹，并后来居上跻身中国中重卡行业第一集团。2004年，欧曼重卡获得近4.5万辆的销售业绩和近200％的增长速度。
刚刚在今年3月上海世界客车博览亚洲展览会(BAAV)上，一举夺得“最佳环保动力客车”和“最值得关注客车企业”两项大奖的福田“欧V”客车成为本次展会的一大亮点。它配备了康明斯ISCe300全电控发动机，排放达到欧三标准。“欧V”客车目前共有先锋系列城际客车和新干线系列城市客车两大系列数十个品种。在今年春天北京“两会”期间，“欧V”客车成为“两会”的专用车，受到代表的一致好评。
3月26日上市的奥铃超越轻卡、奥铃捷运轻卡和萨普皮卡也为福田汽车增色不少。
东风日产柴：“金拇指”领航中国
高端重型专用车市场
成立于1996年的东风日产柴汽车有限公司展出了几款与世界同步的“金拇指”UD重型专用车底盘改装的专用汽车，从而启动了该公司旨在成为我国高端重型专用车底盘支柱企业的“阳光工程”。公司总经理江川表示，东风日产柴作为国家 首例批准的，由东风汽车集团股份有限公司和日本日产柴油汽车工业株式会社合资的重卡底盘生产企业，借助国家大力发展专用车规划的实施战略，把代表日本日产柴顶尖技术的“金拇指”UD高端重型专用车底盘全方位引入杭州，并通过本土化生产推向市场，使之成为我国高端重型专用车底盘的支柱企业。
近几年，由于国家加大了基础设施建设的投入，建筑工程专用汽车得到了超常规发展；高速公路网建设和现代物流运输市场的逐步形成，大功率、大吨位的半挂牵引车、冷藏冷冻车、翼开启式厢式车的需求大增；环保的要求越来越严，城市环卫车辆的市场也越来越大。据统计，专用汽车是我国汽车工业最具潜力的产品，到2005年我国专用汽车的保有量将达到275万辆。
据了解，东风日产柴汽车有限公司在我国重型车行业一直保持着高档次、高品质、高附加值，并通过母公司日本日产柴产品研发平台，成功地开发了“大实力”、“大拇指”和“金拇指”三代重卡产品，适时填补了国内缺少高档重型商用车的空白，并以此获取了长期被进口车把持的高端重卡较大部分市场份额。
此次展出的“金拇指”UD牵引车、翼展车、冷藏车和搅拌车成为进口车的最佳替代者。
上汽集团：全面发展规模效应
从上海车展正门一进入会展中心，首先映入眼帘的就是上海汽车集团展台。他们在1500平米的展台上集中展示了体现“商用车与轿车底盘零部件同步发展”战略的产品。共有4辆伊思坦纳(10座、12座、15座)和1辆变型车(救护车)，3辆重型卡车及一辆豪华旅游客车，并且有数种轿车零部件参展，是上海汇众历年来参展产品最多、规模最大的一次企业和品牌形象的集中展示。
汇众公司早在1969年就率先开发出重型车，被誉为中国重卡的鼻祖。目前，公司正积极参与国际、国内两个市场竞争，注重引进、消化、吸收国外先进的整车技术，努力实现成为全国一流的商用车制造商这一新世纪的宏伟目标。上海汇众重卡陆舰队牵引车、自卸车和专用车三大系列，以及新面世的鲸鲨系列牵引车以精尖的设备、先进的技术、精湛的工艺、大气稳重的外观和刚毅俊朗的气质聚焦了众多媒体记者、行业人士和参观者的目光。
华菱汽车：“华菱110”定义重卡服务新标准
重型汽车作为生产资料的大型商品，用户不仅看重产品本身的质量和性能，也看重围绕产品的一系列服务。作为挣钱的工具，如果得不到及时有效的维修保养，就难以正常盈利；同时，其技术含量高，作业条件复杂，为保证顺利运营，更需要完善的服务。华菱汽车借鉴欧美和日本成熟的做法，并结合我国实际，提出了“华菱110”的服务理念，倡导快速、细致、周到的亲情服务。
据华菱汽车集团公司董事长刘汉如介绍，华菱重卡从去年正式上市以来，赢得了用户的信赖。今年以来，产品系列不断扩大，品种也不断增多。在动力部分，通过装备东风康明斯发动机，不但马力增强而且环保可靠。参展的首日，亮相的8台“华菱重卡”就被商家相中并签下购买订单。
据了解，在本次展会上，作为华菱汽车重点发动机配套商的东风康明斯也同时展出了ISl和C系列发动机，提升了华菱重卡的品牌价值。
梅赛德斯·奔驰：品质卓越，以诚为本
戴姆勒·克莱斯勒汽车集团携其旗舰产品Actros系列，与刚刚上市的梅赛德斯·奔驰新一代的Atego、Axor系列载重车，以及Actros SLT大件重型牵引车一起亮相车展，将戴·克为之自豪、凝聚先进科技与精湛工艺的世界顶级载重车系列车型倾情呈献给中国用户。
戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司进口载重车业务总经理施菲尔先生(Rainer Schaefer)说：“此次参展的5款车、3种系列，一方面代表奔驰卡车位居世界领先地位的科技与工艺；另一方面，体现出奔驰卡车涉足的应用领域很广泛。作为全球最大的商用车供应商，我们在世界上的主要市场，比如北美、西欧都处于业界的领先地位，我们有信心通过不懈的努力，在中国让更多的用户享用量身订制的产品，也为广大的用户提供更为周到的服务。”
凭借品质卓越的产品，秉承“以诚为本”的服务理念，2004年梅赛德斯·奔驰卡车的销售量与2003年相比又有进一步的提高，市场份额保持在30％以上。今年年初，在继2003年，戴·克提供给新疆广汇液化天然气发展有限公司200台ACTROS重型载重车后，再度赢得合作伙伴的认可，新疆广汇又一次购买100台ACTROS 2640载重车。
雷诺：轻松驾驭行天下
以一百多年的丰富经验和先进技术为后盾，雷诺轻型商用车和卡车涵盖了从车辆总重2.8吨到拖挂总重220吨的各种车型，非常适合公路运输所涉及的诸多活动的特定需要。其业务遍及五大洲。继与东风汽车达到合作之后，雷诺更加坚定在中国市场拓展业务。本次展会上，雷诺卡车展出了Magnum、Premium牵引车、Midlum中型卡车、Kerax工程用车等产品。其中新款雷诺Magnum车型的闪亮登场，标志着该车型作为雷诺卡车的新品，正式登陆中国市场。
雷诺卡车中国公司董事总经理贺斌先生(Mr．Bruno Arabian)在新车发布仪式上表示：“非常高兴可以借此次盛会将雷诺卡车的新产品介绍给中国的用户。作为当今世界上最卓越的商用车辆，新款雷诺Mag-num车型以切实保障用户的利益为基础，凭借产品的卓越特性为驾驶员和其他运输行业的从业人员提供了舒适的长途运输环境，充分体现出雷诺卡车的‘人性化’特点和领先行业的技术实力。该车型的推出真正证明了‘雷诺卡车，一诺千金’的承诺。我们将永远致力于中国市场需要，为中国客户追求成功。”一诺千金的雷诺卡车
雷诺凭借遍布全球80多个国家的网络为用户提供最佳的全球运输方案，无论位于世界上哪个角落的用户均可在WWW．renault-trucks．com网站上“敲”定最适合自己需要的运输方案。
曼：超凡动力，重卡先锋
作为欧洲主要的重卡生产企业的德国曼(MAN)商用车辆股份公司也带来了其最新的旗舰产品TGA系列重型牵引车，包括用于大型运输的公路巨无霸8×4大型运输牵引车，完全符合中国现在“治超治限”的物流运输技术要求的6×2公路牵引车，以及全新的4×4全驱运动越野车。
值得曼公司骄傲的是自2000年以来，已向中国提供了60多台总重160吨至250吨重型大型运输牵引车，在中国的大型货物运输市场占有举足轻重的地位。曼公司目前在中国高端商用车市场的占有率约为10％，这其中包括从德国进口的原装车。
“曼公司在商用车领域是以技术 见长的，我们的卡车技术是最先进的。我们希望能够在展会上给中国客户带来最好的产品。”曼商用车辆股份公司中国公司总裁本格特·汉思腾说。事实上，此次曼公司展出的卡车、客车底盘以及发动机不仅向专业观众展示出他们在技术上的领先，也同时表明他们对中国市场发展现状、趋势以及相关法规的了解。
事实也恰如汉思腾所言，曼公司在全球商用车领域以技术见长已经成为圈内共识，而这种技术领先性的保持的重要原因之一是他们从来不吝惜在技术研发方面的大量投入。“2004年，我们市场研发这块投入的资金大概是2亿欧元。”汉思腾如是说。
尖端技术保证了曼公司的产品在市场上获得了很好的口碑以及销售业绩。2004年曼公司在商用车领域非常成功，全球销售额增长了11％，达到了74.5亿欧元，其中卡车销量增长了15％，达到64300辆。新推出的TGA卡车也得到了市场的普遍认可。
最受关注九大重卡
一汽解放：J6H概念卡车
J6H 6×2牵引车是我国第一台概念卡车，也是被解放定义为超级重型牵引车。其外观不但延续了解放卡车传统造型中的“u型、横条、大标志”等鲜明特色，而且融合了欧美国家顶级重卡的设计风格。其整体形象粗犷雄壮，高大威猛，给人以强烈的品质感和力量感。
作为一款面向中国未来市场的重型卡车，J6H是一部融合了众多高新科技的卡车杰作。产品在安全、舒适。经济、可靠及环保等方面均具有超凡的品质。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，使J6H驾驶室获得了革命性的改观，达到了世界一流水平，真正为用户营造了一个现代化的“移动之家”。驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能，用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。J6H的动力系统装备了一汽技术中心自主开发的CA6DMl-46发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧3标准，具有欧4潜力，发动可靠性指标达到100万公里以上。J6H采用的ECAS电子控制空气悬架系统，与传统的底盘技术相比无疑是一次“质”的飞跃。它能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效地提高燃油经济型及运输货物的平稳性。在安全性方面．J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。另外、J6H整车具有巡航功能，有效减轻驾驶员劳动强度，驾驶更加容易。J6H在法规适应性等方面也都具有与世界先进重卡产品同步的性能水平，完全满足现行和未来5年内国家相关的法律、法规要求。
J6H的诞生，标志着一汽解放具备了参与国际竞争的崭新实力，这不仅是属于解放品牌的骄傲，同时也是我国民族汽车工业的荣耀。
中国重汽：HOWO重卡7系列
HOWO重卡7系列是按客户价值最大化设计理念，在与国际上最知名的重卡专家经长时间、多角度的合作与研究，从模型设计分析，到实物设计制造，均采用了国际上最先进的设计理念，使客户真正体会到高端重卡与客户价值最大化的完美结合。
HOWO重卡7系列融合了国际先进设计的特色，采用了关键的先进总成，并进行了合理的技术连接。整车布置合理，各大总成协调，统一可靠灵便。使其在国内重卡中，动力性、可靠性、经济性以及环境友好性最佳，使用寿命最长。HOWO重卡外观豪华，大气刚毅与流畅并存，雄壮与优美齐现；尤其是在舒适性、安全性和方便性等人性化水平方面，完全达到了世界级重卡水平，集中体现了中国重汽不懈追求客户价值最大化的企业经营思想。
HOWO重卡7系列具有4×2.6×2.6×4.6×6.8×4和10×4等多种驱动型式，方向盘可左右置，满足全世界的行驶规则。不同轴距的各类底盘可供改装牵引车、 自卸车、箱式车、罐装车及各种特类式专用车。
陕汽：德龙F2000
德龙F2000重卡是在MAN F2000系列技术平台上，结合中国国情开发的性能最优、配置豪华的新一代重型卡车，并在中国重型汽车工业核心竞争力研讨会上被与会专家誉为“中国第三代重卡”。该车以“更舒适、更现代、更环保、更经济”的新潮高端配置，代表了国内重卡最新水平。它加装的人体工程座椅、温馨舒适的驾乘空间、新装备的康明斯ISM405全电控发动机，使其不但马力更强劲，而且排放满足欧3标准。
陕汽德龙F2000引领着中国重卡升级潮流，自上市以来得到了国内、外市场的广泛喜爱，批量出口亚洲、非洲、南美洲等十几个国家和地区，订单纷至沓来。2004年实现出口欧洲，成为中国进入欧洲的唯一重卡产品。2005年，继175辆德龙出口北非后，又有300辆出口西亚，成为中国重卡出口第一单，全年出口有望超过2000辆。就在展会现场，笔者看到两个来自叙利亚的客人与陕汽签署了购买16辆陕汽德龙F2000牵引车的出口协议。
上海汇众：鲸鲨系列重卡
鲸鲨系列牵引车是上海汇众公司新开发的新一代重型卡车，该车造型新颖别致，前脸采用了当前流行的盾形设计，驾驶室整体线条流畅，非常现代。据营销部副经理杨予初介绍，鲸鲨系列重卡是上海汇众的倾力之作，市场重点是海外，目前已经接到大量海外订单，预计于今年9月全球同步上市。
在现场展出的是280和380两款样车。鲸鲨380SH4181A1B36B38牵引车，驱动型式4×2，整车整备质量7160kg，准拖挂车总质量43000kg。装备了WD615.38直列六缸发动机，额定功率280kw，最高车速98km／h。全钢制作的平头高顶双卧驾驶室，可液压前翻60度，采用半浮式支撑，液压减震。变速器采用了Fuller RT11509C九档。双回路气压制动可选装ABS，提高了行车安全性。
福田欧曼：雄狮重卡
欧曼此次参展车型为福田自主知识产权、符合欧3排放标准的雄狮BJ4251SMFKB。该车型采用2490mm宽体带卧铺车身，底盘与车身合理匹配，明显改善的整车外观造型、多向可调节气囊减震座椅更加舒适、安全；对底盘的优化匹配设计，使该车型造型美观大方、操纵轻便灵活，具有良好的动力性和经济性。采用拉式离合器、进口奔驰公司整体液压助力转向机；进入车内，软化内饰、空调。VCD、CD机、中控锁、电动门窗、电动车身举升系统、豪华双卧铺、卧铺挂衣钩卧铺阅读灯。车载电话、车载冰箱一应俱全，让看车的用户感叹欧曼人性化设计的细微周到。据工作人员介绍，欧曼车配备ABS、ASR系统，更增强了行车的安全性能；驾驶室采用全浮式减震结构，如行车 中发生撞车危险，欧曼驾驶室可自动发生位移以确保司机的安全，并且电动驾驶室前翻转机构更省力更方便，刹车自动间隙调整臂、封闭式档泥板、车轮挡块等配置的增加，都充分体现了欧曼“以人为本”的设计理念。
“最佳商用车(物流类)” 和“2004年度最佳安全舒适奖(商用车)”的桂冠，激励着欧曼在开拓道路上昂首阔步。
梅赛德斯·奔驰：Axor
自去年九月份在德国汉诺威国际商用车展上推出之后，新一代Axor很快获得欧洲用户的广泛认可。配备的新型直列6缸柴油发动机，不仅燃油经济性高、动力强劲而且在低油耗、低转速下能实现大扭矩输出，使用寿命长，且符合欧3排放标准。不论是新型同步9档变速箱，HL6型空气悬挂驱动桥，耐腐蚀、承载力大的底盘大梁，还是采用铝制材料的油箱和储气罐，以及使用新型合成材料的保险杠等，新一代Axor以不牺牲车辆坚固性和稳定性为前提，再度减轻自重，载重量实现最大化。
新一代Axor以出色的主、被动安全性让您放心。除可配备ABS(标配)和ASR(选配)系统外，还设有应用人机工程学最新研制的驾驶室，布局合理、环境舒适，显著提高驾驶员工作效率，远离驾驶疲劳；宽大的前风挡玻璃、大侧窗使周围一切尽收眼底，前灯光照射强、照明范围更广，宽角辅助后视镜确保极佳的视野范围。另外，驾驶室经过严格的ECE R29标准撞击试验的考验；内饰采用抗破碎、高阻燃的材料及无尖角设计，为驾驶者提供最大程度的保护。
全新Axor驾驶室为驾驶者提供泰然自得、舒适宜人的工作环境。让驾驶者远离疲劳，感受驾驶的愉悦。新一代Axor提供四种款型的驾驶室，S、L、S加长及L高顶，满足用户不同需求。
雷诺：Magnum
新款雷诺Magnum车型是一款面向21世纪的新型长途运输车，该车型专为长途运输而设计，具备领先的技术、卓越的安全性能，以及无与伦比的驾驶舒适度，将成为行业的新典范。该车具备一系列卓越特性，如全新的传动系统，440~480马力的DXi 12升发动机操纵平稳，油耗小，其驾驶室更是同类车型中最安全和最宽敞的。
其他卓越的性能还包括：EBS(电子辅助制动系统)全盘式电子刹车系统，可以在潮湿的路面上控制车辆的正常行驶；ESP(电子稳定程序)，使驾驶更加安全；Optibrake排气制动系统和排气压力调节器；单人和双人两款驾驶室，提供了全面的驾驶舒适度和安全性。
新款雷诺Magnum车型在设计上满足了道路行驶和长途应用的各种具体需求，能够以4×2拖挂车和6×2卡车底盘来适应从大宗运输、集装箱运输到活体运输的所有需求。
MAN：TGA 41.660
TGA 41.660大型运输牵引车早于2002年汉诺威举办的国际汽车展(lAA)上首次登场，具有485千瓦(660马力)的强劲动力，总重300吨，是同系列产品中动力最大的运输车型，并可在多种公路条件下行驶。
新一代牵引车型下GA是由E2000 Evorution型“牵引冠军”历经6年时间的开发而成。新的变化主要集中在动力传动系统、附加设备以及全新电子结构的应用等方面。增加的发动机额定功率与电子控制冷却管理系统相结合，使列车总重300吨的牵引车拥有充足的储备功率。
TGA 41.660四桥重型牵引车配有两个可载重16吨的后轮驱动行星齿轮轮边减速桥、一个气悬可转随动桥和一个带有板弹簧、可载重9公吨的前支撑桥。驱动形式为8×4，轴距分别为2600毫米、1450毫米和1400毫米。7.5吨的随动桥为液压转向和电子控制。两个后桥上都配有空气悬挂和叶片悬挂，鞍座载荷为26.3吨。特别值得一提的是，无论负载情况如何，空气悬挂技术都可以提供类似于轿车的简易调节能力，并改进了驾驶的舒适度。
毫无疑问，新一代TGA重型大型运输牵引车系列将始终站在世界(和中国)重型大型运输的技术前沿，仍会是中国市场中无可争辩的最有竞争力的产品。
福特：Cargo重卡
中国卡车市场的强劲增长势头使福特汽车公司再也无法忍受商机的流逝，在本次上海车展上，他们特别展出了来自欧洲的Ford Cargo。福特公司生产重型卡车的历史可以追溯至40年前。现在的福特Cargo则是历经了前后5年的开发周期，于2004年正式对外发布的。该车的驾驶舱、底盘和发动机的设计、开发和分析过程全部都是利用计算机完成的。
据江铃汽车销售总公司副总经理叶明信介绍，Cargo是一款可随意变化的重型卡车，载重量从18吨到40吨不等，从不同的车轴、有效荷载到底盘长度，配置多种多样。装备的Ecotorq发动机采用燃油共轨喷射技术(TDCi)，动力达300马力，可满足欧3排放标准。驾驶舱采用三种不同风格的设计，增加了该车的用途。丰富多样的配置使得它可以满足不同用户的需求。
Cargo在上市前共经过1500万公里的测试，其中包括800万公里的路测、400万公里的结构耐用性测试和300万公里的驾驶舱耐用性测试。除了在模拟环境中进行的耐用性、防噪音、防振动、严酷环境和安全性测试以外，该车还经历了诸多现场测试。实际的耐用性测试是在福特位于比利时的Lommel测试场地进行的，驾驶舱耐用性测试则是在土耳其伊斯坦布尔科技大学进行的。福特Cargo经过长时期的严格测试，证明了其耐用性和可靠性的确名不虚传。Carg。通过了欧盟现有的全部标准(获得德国TUV认证)，并符合欧洲经济委员会(ECE)29号前冲撞管理条例以及ECEl3号制动管理条例中对安全性的有关规定。
(编辑／杨军)
特色与趋势
特色一：规模创历史
4月22日－28日，盛况空前的的“第11届上海国际汽车工业展览会”(Auto Shanghai 2005)在上海新国际博览中心举行。以“汽车—让生活更精彩(Better Auto，Better Life)”为主题的本届上海国际车展，吸引了来自全球26个国家和地区的1036家展商参加。上海新国际博览中心全部7个室内展馆，3个室外临时展棚和室外场地全部被租用，展出面积达12万平方米，比上届增加50％，成为上海国际车展自1985年创办以来的最高点。为期7天的展览共接待观众39万人次，创历史新高。24日为首个公众日，参观者达8.6万人次，创下上海车展单日最高纪录。
去年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟(UF1)的认证，成为中国第一个被UF1认可的汽车展。2005上海车展就规模和影响而言，已成为名副其实的世界著名汽车展。规模大、品牌齐、车型全是本次展览会的总体特点。上海国际车展已经成为国际A级车展。
全球知名汽车制造厂联合其各相关品牌全线出击，世界汽车巨头“6+3”悉数到场。福特、大众、通用。别克、宝马等都将上海车展视为国际A级。通用雪佛兰、奔驰、VOLVO等纷纷推出首发车。国产自主品牌成为本届车展的另一大亮点，一汽、上汽、长安等大型集团自主开发品牌集体发力。奇瑞、长安、江淮、长丰、比亚迪也纷纷推出自己的概念车。本届车展共展出整车693辆，其中轿车、面包车649辆，大客车、商用车44辆，直接从海外运来的整车达140辆。
本次车展也引起了全球媒体的广泛关注。美联社、法新社、路透社、CNN、BBC、NHK。德国之声、法国电视二台、意大利电视台、道琼斯、福布斯、经济新闻社、彭博新闻社、时事通讯社等国际主流媒体都参与了车展的报道。中央电视台联合各套节目推出系列报道。东方卫视、北京交通台、上海交通台以及新浪、搜狐、网易等门户及各知名网站都进行了现场直播。展会期间，大会新闻中心共接待31个国家和地区1012家媒体(中方媒体736家，海外媒体276家)，5380名记者，也为历届之最。
展品内容有：各种概念车、轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测维修设备、汽车用品等，集中体现了国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。
特色二：以人为本
在这场热闹非凡的“汽车大餐”中，“以人为本”的特色比国内以往举办的任何一届车展都要强，给了笔者很深的感受。
采用电子门票，便于观众流量分析，实施信息化管理。在入口大厅和新闻中心设置42英寸大屏幕电视，提供展会及活动信息。展期内有免费班车往返于龙阳路地铁站至展馆。主办方还搭建近4000平方米餐饮、休息区域，每天可供2万人—3万人同时用餐。同时还设置2个专用休息区，专供老人和儿童休息。考虑到观众流量大，还在场馆外设置了近40个流动厕所。每个展馆都设有问讯处，便于观众了解展会情况。借鉴国外大型展览的经验，在室外场地设立一个等候处，配有明显标记，以便展商和观众及时找到需要会面的人。为方便老人和儿童参观，主办方特意安排两辆电瓶观光车行驶于各场馆之间，供老人和儿童免费乘坐。现场还特设移动电话工程车，增加覆盖面，解决展览现场电讯盲区问题。此外，为解决相关法律问题，场馆特设知识产权办公室。现场还设了医务室，主办方聘请医生为展商、观众及工作人员提供常见的医疗服务。
上届上海车展首次设立的新闻中心曾给媒体留下了深刻印象，被称为“记者之家”。今年在上届的基础上，扩大了新闻中心的面积，调整部分功能的设置使之更趋合理和人性化。除了免费提供给记者撰稿、通讯、上网、电子邮件、复印、光盘刻录等先进的工作条件外，还要保证休息区设施和服务的舒适性。考虑到车展规模大、记者采访任务重，主办方还分别在展馆大门口设立一个大的主新闻中心，并在W3号馆外侧再设立一个小的新闻中心，方便记者及时报道车展。两个新闻中心的面积达到1000平方米以上。
趋势：重卡成主打
作为我国惟一一本运输经理人杂志，我们把关注的焦点放在了参与物流运输的商用汽车上。一汽、陕汽、中国重汽、北汽福田、东风日产柴、北方奔驰、上海汇众、华菱汽车、申沃客车、金华客车、梅赛德斯·奔驰、雷诺、MAN、福特等都展示了他们的重点产品。
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2004年载货车的产销同比增长超过25％，全年重卡产销突破37万辆，同比增长达44.5％，大大高于轿车市场和汽车产业16％的增幅。业内专家预测，在2005年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持高速增长的态势。正因为如此，从来都是轿车唱主角的上海国际汽车展，却因为国内外著名的重卡企业的加入而增添了力量的厚重感。
虽然因VOLVO重卡、东风商用汽车和重庆重汽的缺席而使本次上海车展的“力士之争”有些失色，但中国重卡市场未来激烈的竞争格局却已经形成。无论是过去国内重卡企业的“战国七雄”，还是外来的重卡“四大天王”都在暗自发力，努力把重卡蛋糕做大，并尽可能多地分到一块。
随着国家出台了新的政策法规，有关部门加大了“治超”的力度和决心。为了规范物流运输市场，维护厂商和终端用户的利益，从源头根治“大吨小标”和“小吨大标”现象，新的GB 1589-1989规定了道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值。从2005年4月1日起，中国卡车产品格局发生了新的变化，两轴卡车的厢长极限值缩小了。此举表明两轴卡车已构不成“大吨小标”的基本条件，昔日总长度超过11300mm以上的两轴载重卡车生产历史已一去不复返。两轴整车现在仅仅代表轻卡和微卡，多为城市及城乡道路和超市等短途配送所用。为了减小轮胎对路面的损坏，必须增加轮胎数量，以增大整车与路面的接触面积来减小压强，因此刺激了多轴重型卡车的增长，适应以高速公路为载体的长途运输。随着整个重型汽车市场的发展，其产品也会很快发生变化。重型汽车将会分为公路运输车辆和非公路运输车辆(工程、码头、油田、矿山等工程用车辆)两部分。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向大吨 位、多轴化、大马力方向发展。如8×4、10×4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。
展会上，国内外卡车厂家纷纷展出了自己的新品，可以看出国内的重型卡车无论从驾驶室的密封和舒适程度；发动机的低油耗，低排放，大马力；底盘的轴数和承载能力，还是发动机和底盘的合理搭配上，均向欧洲重卡水准看齐，并快步贴近。从这次企业参展的车型来看，重卡已成了各企业的主打牌，表明了企业支持国家治超政策的决心。所以我们有理由相信中国的重卡企业会向着良性的、规范的方向发展。
十大重点看台
一汽解放：第一汽车第一伙伴
作为我国民族汽车工业的开创者，一汽解放品牌具有巨大的象征意义和表率作用。2004年，解放奥威出击重卡市场，取得了令业界瞩目的成就。2004年12月28日，第一汽车在解放商用汽车物流中心隆重举行了“2004年度销售突破100万辆”活动，这是一汽集团在连续三年实现产销40万辆、58万辆、90万辆之后的又一个新台阶。2005年，解放众多升级换代车型成功上市，从而形成了奥威、悍威、大威等多平台、全系列的产品发展格局。
在本次车展上，一汽解放还发布了中国第一辆概念卡车——解放J6H。主持揭幕仪式的中国第一汽车集团公司总经理竺延风说：“解放没有选择走合资的道路，并不等于闭关自守、排斥国际合作，更不等于一汽卡车不作为，而是要走出一条符合自身需要、更有作为、能够把解放民族品牌做强、做大的开放式的自主发展道路。”而今，解放J6H重型卡车的诞生再一次印证了解放在自主品牌发展道路上的坚定信念。作为能够与世界顶极重卡媲美的高端产品，解放J6H源于一汽的自主研发平台，解放J6H的诞生标志着一汽的自主开发能力再一次取得了突破性的进展。
同时展出的还有代表解放重卡时代的奥威8×4自卸车、奥威6×2牵引车，以及3月30日刚刚投放市场的解放悍威4×2牵引车。另外，还有一汽发动机系列产品。
陕汽：携手康明斯强力出击
从1999年至今，陕汽连续保持高速稳定的增长势头。2002年、2003年分别完成销售汽车1.557万辆、2．04万辆，销售收入26.6亿元、38.5亿元，2004年销售量达到3万辆，完成销售收入接近60亿元。为了解决我国重卡缺乏大马力环保发动机的难题，陕汽人高瞻远瞩地与有“世界王牌动力”之称的康明斯公司于今年2月23日签署了关于在西安组建一家各占50％股份的合资企业，生产康明斯ISM型11升重型柴油机的可行性研究协议，从而使自己在未来的重卡市场竞争中抢得先机。
陕汽集团董事长张玉浦先生说：“这是陕汽集团以我为主，积极开展国际合作的一个丰硕成果。陕汽是中国重卡市场的领导者，康明斯是国际柴油机行业的领头羊，在中国市场有很好的基础和长期的承诺。这种双赢的合作必将为中国重型卡车行业的发展翻开新的一页。”
在430平方米的展场上，作为我国500强企业的陕汽集团携手康明斯展出了包括8×8军用越野汽车、德龙F2000豪华型牵引车、奥龙豪华型10×4仓栅车、8×4侧翻自卸车、德龙F2000型6×4水泥搅拌车在内代表国内领先技术的五款车型和康明斯ISM发动机。另外，由美国伊顿、湘火炬、陕西法士特齿轮有限责任公司共同组建的伊顿法士特还展出了伊顿法士特最新推出的S9系列全同步器变速箱。
中国重汽；二次创业打造行业巨人
经过3年跨越式发展，中国重汽的市场占有率不断上升，由3年前的4.5％提高到目前的13％，在国内中重卡车生产企业中位列三甲。特别是在大吨位重卡市场上，中国重汽占有绝对优势，在15吨以上重卡市场，占有全国总销量的35％以上，20吨以上占60％以上，25吨以上占80％以上。
中国重汽董事长马纯济在回顾2004年时指出，在全国重型汽车市场增势趋缓的大背景下，公司提前两个月超额完成年度计划目标。2002年～2004年，中国重汽以连续3年实现年平均增长65％的增幅，居全国重型汽车行业前列。该公司通过自筹资金进行大规模技术改造，净资产3年增长了3倍。与此同时，中国重汽在资本运作和产品运作领域也取得了突破。该公司所属的卡车股份和潍柴动力2004年成功上市，顺利进入资本市场。
在卡车生产国际化进程中，中国重汽与曼公司合作，成功研发生产出中重卡车“黄河王子”与“黄河少帅”，从而进入了中卡市场。目前，中国重汽商用车公司已形成“黄河王子”、“斯太尔一川”、“黄河少帅”、“斯太尔飞龙”四个系列，涵盖中卡、中重卡全系列300多个整车品种。新一代HOWO重卡及华沃重卡成功下线，为中国重汽2005年取得更好的发展奠定了基础。
中国重汽计划到2010年，重型汽车的年产量将达到12万辆，为进入世界重卡先进行列，并冲刺世界500强奠定基础。
北汽福田：同步世界共创价值
北汽福田自1996年成立以来，坚持创新的发展路线，走出了一条新型的中国汽车发展道路。在中国激烈的市场竞争中，福田汽车抓住产品经营向品牌经营过渡的契机，以“内涵式增长”为核心，提出“服务创造价值”的服务理念，全面启动BIS战略，从而拉开了靠品牌挑战海内外同行的序幕。精心搭建的展台犹如一个放大的福田钻石标志，全面展示了福田汽车的欧曼、欧V、风景和奥铃四大品牌。
展出的欧曼雄狮重卡是2004年和2005年全国卡车大赛的指定用车。自2002年投产以来，连续创造业界奇迹，并后来居上跻身中国中重卡行业第一集团。2004年，欧曼重卡获得近4.5万辆的销售业绩和近200％的增长速度。
刚刚在今年3月上海世界客车博览亚洲展览会(BAAV)上，一举夺得“最佳环保动力客车”和“最值得关注客车企业”两项大奖的福田“欧V”客车成为本次展会的一大亮点。它配备了康明斯ISCe300全电控发动机，排放达到欧三标准。“欧V”客车目前共有先锋系列城际客车和新干线系列城市客车两大系列数十个品种。在今年春天北京“两会”期间，“欧V”客车成为“两会”的专用车，受到代表的一致好评。
3月26日上市的奥铃超越轻卡、奥铃捷运轻卡和萨普皮卡也为福田汽车增色不少。
东风日产柴：“金拇指”领航中国
高端重型专用车市场
成立于1996年的东风日产柴汽车有限公司展出了几款与世界同步的“金拇指”UD重型专用车底盘改装的专用汽车，从而启动了该公司旨在成为我国高端重型专用车底盘支柱企业的“阳光工程”。公司总经理江川表示，东风日产柴作为国家 首例批准的，由东风汽车集团股份有限公司和日本日产柴油汽车工业株式会社合资的重卡底盘生产企业，借助国家大力发展专用车规划的实施战略，把代表日本日产柴顶尖技术的“金拇指”UD高端重型专用车底盘全方位引入杭州，并通过本土化生产推向市场，使之成为我国高端重型专用车底盘的支柱企业。
近几年，由于国家加大了基础设施建设的投入，建筑工程专用汽车得到了超常规发展；高速公路网建设和现代物流运输市场的逐步形成，大功率、大吨位的半挂牵引车、冷藏冷冻车、翼开启式厢式车的需求大增；环保的要求越来越严，城市环卫车辆的市场也越来越大。据统计，专用汽车是我国汽车工业最具潜力的产品，到2005年我国专用汽车的保有量将达到275万辆。
据了解，东风日产柴汽车有限公司在我国重型车行业一直保持着高档次、高品质、高附加值，并通过母公司日本日产柴产品研发平台，成功地开发了“大实力”、“大拇指”和“金拇指”三代重卡产品，适时填补了国内缺少高档重型商用车的空白，并以此获取了长期被进口车把持的高端重卡较大部分市场份额。
此次展出的“金拇指”UD牵引车、翼展车、冷藏车和搅拌车成为进口车的最佳替代者。
上汽集团：全面发展规模效应
从上海车展正门一进入会展中心，首先映入眼帘的就是上海汽车集团展台。他们在1500平米的展台上集中展示了体现“商用车与轿车底盘零部件同步发展”战略的产品。共有4辆伊思坦纳(10座、12座、15座)和1辆变型车(救护车)，3辆重型卡车及一辆豪华旅游客车，并且有数种轿车零部件参展，是上海汇众历年来参展产品最多、规模最大的一次企业和品牌形象的集中展示。
汇众公司早在1969年就率先开发出重型车，被誉为中国重卡的鼻祖。目前，公司正积极参与国际、国内两个市场竞争，注重引进、消化、吸收国外先进的整车技术，努力实现成为全国一流的商用车制造商这一新世纪的宏伟目标。上海汇众重卡陆舰队牵引车、自卸车和专用车三大系列，以及新面世的鲸鲨系列牵引车以精尖的设备、先进的技术、精湛的工艺、大气稳重的外观和刚毅俊朗的气质聚焦了众多媒体记者、行业人士和参观者的目光。
华菱汽车：“华菱110”定义重卡服务新标准
重型汽车作为生产资料的大型商品，用户不仅看重产品本身的质量和性能，也看重围绕产品的一系列服务。作为挣钱的工具，如果得不到及时有效的维修保养，就难以正常盈利；同时，其技术含量高，作业条件复杂，为保证顺利运营，更需要完善的服务。华菱汽车借鉴欧美和日本成熟的做法，并结合我国实际，提出了“华菱110”的服务理念，倡导快速、细致、周到的亲情服务。
据华菱汽车集团公司董事长刘汉如介绍，华菱重卡从去年正式上市以来，赢得了用户的信赖。今年以来，产品系列不断扩大，品种也不断增多。在动力部分，通过装备东风康明斯发动机，不但马力增强而且环保可靠。参展的首日，亮相的8台“华菱重卡”就被商家相中并签下购买订单。
据了解，在本次展会上，作为华菱汽车重点发动机配套商的东风康明斯也同时展出了ISl和C系列发动机，提升了华菱重卡的品牌价值。
梅赛德斯·奔驰：品质卓越，以诚为本
戴姆勒·克莱斯勒汽车集团携其旗舰产品Actros系列，与刚刚上市的梅赛德斯·奔驰新一代的Atego、Axor系列载重车，以及Actros SLT大件重型牵引车一起亮相车展，将戴·克为之自豪、凝聚先进科技与精湛工艺的世界顶级载重车系列车型倾情呈献给中国用户。
戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司进口载重车业务总经理施菲尔先生(Rainer Schaefer)说：“此次参展的5款车、3种系列，一方面代表奔驰卡车位居世界领先地位的科技与工艺；另一方面，体现出奔驰卡车涉足的应用领域很广泛。作为全球最大的商用车供应商，我们在世界上的主要市场，比如北美、西欧都处于业界的领先地位，我们有信心通过不懈的努力，在中国让更多的用户享用量身订制的产品，也为广大的用户提供更为周到的服务。”
凭借品质卓越的产品，秉承“以诚为本”的服务理念，2004年梅赛德斯·奔驰卡车的销售量与2003年相比又有进一步的提高，市场份额保持在30％以上。今年年初，在继2003年，戴·克提供给新疆广汇液化天然气发展有限公司200台ACTROS重型载重车后，再度赢得合作伙伴的认可，新疆广汇又一次购买100台ACTROS 2640载重车。
雷诺：轻松驾驭行天下
以一百多年的丰富经验和先进技术为后盾，雷诺轻型商用车和卡车涵盖了从车辆总重2.8吨到拖挂总重220吨的各种车型，非常适合公路运输所涉及的诸多活动的特定需要。其业务遍及五大洲。继与东风汽车达到合作之后，雷诺更加坚定在中国市场拓展业务。本次展会上，雷诺卡车展出了Magnum、Premium牵引车、Midlum中型卡车、Kerax工程用车等产品。其中新款雷诺Magnum车型的闪亮登场，标志着该车型作为雷诺卡车的新品，正式登陆中国市场。
雷诺卡车中国公司董事总经理贺斌先生(Mr．Bruno Arabian)在新车发布仪式上表示：“非常高兴可以借此次盛会将雷诺卡车的新产品介绍给中国的用户。作为当今世界上最卓越的商用车辆，新款雷诺Mag-num车型以切实保障用户的利益为基础，凭借产品的卓越特性为驾驶员和其他运输行业的从业人员提供了舒适的长途运输环境，充分体现出雷诺卡车的‘人性化’特点和领先行业的技术实力。该车型的推出真正证明了‘雷诺卡车，一诺千金’的承诺。我们将永远致力于中国市场需要，为中国客户追求成功。”一诺千金的雷诺卡车
雷诺凭借遍布全球80多个国家的网络为用户提供最佳的全球运输方案，无论位于世界上哪个角落的用户均可在WWW．renault-trucks．com网站上“敲”定最适合自己需要的运输方案。
曼：超凡动力，重卡先锋
作为欧洲主要的重卡生产企业的德国曼(MAN)商用车辆股份公司也带来了其最新的旗舰产品TGA系列重型牵引车，包括用于大型运输的公路巨无霸8×4大型运输牵引车，完全符合中国现在“治超治限”的物流运输技术要求的6×2公路牵引车，以及全新的4×4全驱运动越野车。
值得曼公司骄傲的是自2000年以来，已向中国提供了60多台总重160吨至250吨重型大型运输牵引车，在中国的大型货物运输市场占有举足轻重的地位。曼公司目前在中国高端商用车市场的占有率约为10％，这其中包括从德国进口的原装车。
“曼公司在商用车领域是以技术 见长的，我们的卡车技术是最先进的。我们希望能够在展会上给中国客户带来最好的产品。”曼商用车辆股份公司中国公司总裁本格特·汉思腾说。事实上，此次曼公司展出的卡车、客车底盘以及发动机不仅向专业观众展示出他们在技术上的领先，也同时表明他们对中国市场发展现状、趋势以及相关法规的了解。
事实也恰如汉思腾所言，曼公司在全球商用车领域以技术见长已经成为圈内共识，而这种技术领先性的保持的重要原因之一是他们从来不吝惜在技术研发方面的大量投入。“2004年，我们市场研发这块投入的资金大概是2亿欧元。”汉思腾如是说。
尖端技术保证了曼公司的产品在市场上获得了很好的口碑以及销售业绩。2004年曼公司在商用车领域非常成功，全球销售额增长了11％，达到了74.5亿欧元，其中卡车销量增长了15％，达到64300辆。新推出的TGA卡车也得到了市场的普遍认可。
最受关注九大重卡
一汽解放：J6H概念卡车
J6H 6×2牵引车是我国第一台概念卡车，也是被解放定义为超级重型牵引车。其外观不但延续了解放卡车传统造型中的“u型、横条、大标志”等鲜明特色，而且融合了欧美国家顶级重卡的设计风格。其整体形象粗犷雄壮，高大威猛，给人以强烈的品质感和力量感。
作为一款面向中国未来市场的重型卡车，J6H是一部融合了众多高新科技的卡车杰作。产品在安全、舒适。经济、可靠及环保等方面均具有超凡的品质。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，使J6H驾驶室获得了革命性的改观，达到了世界一流水平，真正为用户营造了一个现代化的“移动之家”。驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能，用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。J6H的动力系统装备了一汽技术中心自主开发的CA6DMl-46发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧3标准，具有欧4潜力，发动可靠性指标达到100万公里以上。J6H采用的ECAS电子控制空气悬架系统，与传统的底盘技术相比无疑是一次“质”的飞跃。它能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效地提高燃油经济型及运输货物的平稳性。在安全性方面．J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。另外、J6H整车具有巡航功能，有效减轻驾驶员劳动强度，驾驶更加容易。J6H在法规适应性等方面也都具有与世界先进重卡产品同步的性能水平，完全满足现行和未来5年内国家相关的法律、法规要求。
J6H的诞生，标志着一汽解放具备了参与国际竞争的崭新实力，这不仅是属于解放品牌的骄傲，同时也是我国民族汽车工业的荣耀。
中国重汽：HOWO重卡7系列
HOWO重卡7系列是按客户价值最大化设计理念，在与国际上最知名的重卡专家经长时间、多角度的合作与研究，从模型设计分析，到实物设计制造，均采用了国际上最先进的设计理念，使客户真正体会到高端重卡与客户价值最大化的完美结合。
HOWO重卡7系列融合了国际先进设计的特色，采用了关键的先进总成，并进行了合理的技术连接。整车布置合理，各大总成协调，统一可靠灵便。使其在国内重卡中，动力性、可靠性、经济性以及环境友好性最佳，使用寿命最长。HOWO重卡外观豪华，大气刚毅与流畅并存，雄壮与优美齐现；尤其是在舒适性、安全性和方便性等人性化水平方面，完全达到了世界级重卡水平，集中体现了中国重汽不懈追求客户价值最大化的企业经营思想。
HOWO重卡7系列具有4×2.6×2.6×4.6×6.8×4和10×4等多种驱动型式，方向盘可左右置，满足全世界的行驶规则。不同轴距的各类底盘可供改装牵引车、 自卸车、箱式车、罐装车及各种特类式专用车。
陕汽：德龙F2000
德龙F2000重卡是在MAN F2000系列技术平台上，结合中国国情开发的性能最优、配置豪华的新一代重型卡车，并在中国重型汽车工业核心竞争力研讨会上被与会专家誉为“中国第三代重卡”。该车以“更舒适、更现代、更环保、更经济”的新潮高端配置，代表了国内重卡最新水平。它加装的人体工程座椅、温馨舒适的驾乘空间、新装备的康明斯ISM405全电控发动机，使其不但马力更强劲，而且排放满足欧3标准。
陕汽德龙F2000引领着中国重卡升级潮流，自上市以来得到了国内、外市场的广泛喜爱，批量出口亚洲、非洲、南美洲等十几个国家和地区，订单纷至沓来。2004年实现出口欧洲，成为中国进入欧洲的唯一重卡产品。2005年，继175辆德龙出口北非后，又有300辆出口西亚，成为中国重卡出口第一单，全年出口有望超过2000辆。就在展会现场，笔者看到两个来自叙利亚的客人与陕汽签署了购买16辆陕汽德龙F2000牵引车的出口协议。
上海汇众：鲸鲨系列重卡
鲸鲨系列牵引车是上海汇众公司新开发的新一代重型卡车，该车造型新颖别致，前脸采用了当前流行的盾形设计，驾驶室整体线条流畅，非常现代。据营销部副经理杨予初介绍，鲸鲨系列重卡是上海汇众的倾力之作，市场重点是海外，目前已经接到大量海外订单，预计于今年9月全球同步上市。
在现场展出的是280和380两款样车。鲸鲨380SH4181A1B36B38牵引车，驱动型式4×2，整车整备质量7160kg，准拖挂车总质量43000kg。装备了WD615.38直列六缸发动机，额定功率280kw，最高车速98km／h。全钢制作的平头高顶双卧驾驶室，可液压前翻60度，采用半浮式支撑，液压减震。变速器采用了Fuller RT11509C九档。双回路气压制动可选装ABS，提高了行车安全性。
福田欧曼：雄狮重卡
欧曼此次参展车型为福田自主知识产权、符合欧3排放标准的雄狮BJ4251SMFKB。该车型采用2490mm宽体带卧铺车身，底盘与车身合理匹配，明显改善的整车外观造型、多向可调节气囊减震座椅更加舒适、安全；对底盘的优化匹配设计，使该车型造型美观大方、操纵轻便灵活，具有良好的动力性和经济性。采用拉式离合器、进口奔驰公司整体液压助力转向机；进入车内，软化内饰、空调。VCD、CD机、中控锁、电动门窗、电动车身举升系统、豪华双卧铺、卧铺挂衣钩卧铺阅读灯。车载电话、车载冰箱一应俱全，让看车的用户感叹欧曼人性化设计的细微周到。据工作人员介绍，欧曼车配备ABS、ASR系统，更增强了行车的安全性能；驾驶室采用全浮式减震结构，如行车 中发生撞车危险，欧曼驾驶室可自动发生位移以确保司机的安全，并且电动驾驶室前翻转机构更省力更方便，刹车自动间隙调整臂、封闭式档泥板、车轮挡块等配置的增加，都充分体现了欧曼“以人为本”的设计理念。
“最佳商用车(物流类)” 和“2004年度最佳安全舒适奖(商用车)”的桂冠，激励着欧曼在开拓道路上昂首阔步。
梅赛德斯·奔驰：Axor
自去年九月份在德国汉诺威国际商用车展上推出之后，新一代Axor很快获得欧洲用户的广泛认可。配备的新型直列6缸柴油发动机，不仅燃油经济性高、动力强劲而且在低油耗、低转速下能实现大扭矩输出，使用寿命长，且符合欧3排放标准。不论是新型同步9档变速箱，HL6型空气悬挂驱动桥，耐腐蚀、承载力大的底盘大梁，还是采用铝制材料的油箱和储气罐，以及使用新型合成材料的保险杠等，新一代Axor以不牺牲车辆坚固性和稳定性为前提，再度减轻自重，载重量实现最大化。
新一代Axor以出色的主、被动安全性让您放心。除可配备ABS(标配)和ASR(选配)系统外，还设有应用人机工程学最新研制的驾驶室，布局合理、环境舒适，显著提高驾驶员工作效率，远离驾驶疲劳；宽大的前风挡玻璃、大侧窗使周围一切尽收眼底，前灯光照射强、照明范围更广，宽角辅助后视镜确保极佳的视野范围。另外，驾驶室经过严格的ECE R29标准撞击试验的考验；内饰采用抗破碎、高阻燃的材料及无尖角设计，为驾驶者提供最大程度的保护。
全新Axor驾驶室为驾驶者提供泰然自得、舒适宜人的工作环境。让驾驶者远离疲劳，感受驾驶的愉悦。新一代Axor提供四种款型的驾驶室，S、L、S加长及L高顶，满足用户不同需求。
雷诺：Magnum
新款雷诺Magnum车型是一款面向21世纪的新型长途运输车，该车型专为长途运输而设计，具备领先的技术、卓越的安全性能，以及无与伦比的驾驶舒适度，将成为行业的新典范。该车具备一系列卓越特性，如全新的传动系统，440~480马力的DXi 12升发动机操纵平稳，油耗小，其驾驶室更是同类车型中最安全和最宽敞的。
其他卓越的性能还包括：EBS(电子辅助制动系统)全盘式电子刹车系统，可以在潮湿的路面上控制车辆的正常行驶；ESP(电子稳定程序)，使驾驶更加安全；Optibrake排气制动系统和排气压力调节器；单人和双人两款驾驶室，提供了全面的驾驶舒适度和安全性。
新款雷诺Magnum车型在设计上满足了道路行驶和长途应用的各种具体需求，能够以4×2拖挂车和6×2卡车底盘来适应从大宗运输、集装箱运输到活体运输的所有需求。
MAN：TGA 41.660
TGA 41.660大型运输牵引车早于2002年汉诺威举办的国际汽车展(lAA)上首次登场，具有485千瓦(660马力)的强劲动力，总重300吨，是同系列产品中动力最大的运输车型，并可在多种公路条件下行驶。
新一代牵引车型下GA是由E2000 Evorution型“牵引冠军”历经6年时间的开发而成。新的变化主要集中在动力传动系统、附加设备以及全新电子结构的应用等方面。增加的发动机额定功率与电子控制冷却管理系统相结合，使列车总重300吨的牵引车拥有充足的储备功率。
TGA 41.660四桥重型牵引车配有两个可载重16吨的后轮驱动行星齿轮轮边减速桥、一个气悬可转随动桥和一个带有板弹簧、可载重9公吨的前支撑桥。驱动形式为8×4，轴距分别为2600毫米、1450毫米和1400毫米。7.5吨的随动桥为液压转向和电子控制。两个后桥上都配有空气悬挂和叶片悬挂，鞍座载荷为26.3吨。特别值得一提的是，无论负载情况如何，空气悬挂技术都可以提供类似于轿车的简易调节能力，并改进了驾驶的舒适度。
毫无疑问，新一代TGA重型大型运输牵引车系列将始终站在世界(和中国)重型大型运输的技术前沿，仍会是中国市场中无可争辩的最有竞争力的产品。
福特：Cargo重卡
中国卡车市场的强劲增长势头使福特汽车公司再也无法忍受商机的流逝，在本次上海车展上，他们特别展出了来自欧洲的Ford Cargo。福特公司生产重型卡车的历史可以追溯至40年前。现在的福特Cargo则是历经了前后5年的开发周期，于2004年正式对外发布的。该车的驾驶舱、底盘和发动机的设计、开发和分析过程全部都是利用计算机完成的。
据江铃汽车销售总公司副总经理叶明信介绍，Cargo是一款可随意变化的重型卡车，载重量从18吨到40吨不等，从不同的车轴、有效荷载到底盘长度，配置多种多样。装备的Ecotorq发动机采用燃油共轨喷射技术(TDCi)，动力达300马力，可满足欧3排放标准。驾驶舱采用三种不同风格的设计，增加了该车的用途。丰富多样的配置使得它可以满足不同用户的需求。
Cargo在上市前共经过1500万公里的测试，其中包括800万公里的路测、400万公里的结构耐用性测试和300万公里的驾驶舱耐用性测试。除了在模拟环境中进行的耐用性、防噪音、防振动、严酷环境和安全性测试以外，该车还经历了诸多现场测试。实际的耐用性测试是在福特位于比利时的Lommel测试场地进行的，驾驶舱耐用性测试则是在土耳其伊斯坦布尔科技大学进行的。福特Cargo经过长时期的严格测试，证明了其耐用性和可靠性的确名不虚传。Carg。通过了欧盟现有的全部标准(获得德国TUV认证)，并符合欧洲经济委员会(ECE)29号前冲撞管理条例以及ECEl3号制动管理条例中对安全性的有关规定。
(编辑／杨军)