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作为国内第五大航空公司——深航的最终归属问题，实际上已经演变成国航、南航、民航总局和深圳市政府的一场博弈。而随着各方的不断推进，其最终结果正日渐清晰。
“深圳航空公司总裁李昆因涉嫌经济犯罪，日前接受公安机关调查，其总裁职责已由深圳航空公司副董事长、党委书记樊澄代行。目前，深航运行及各项工作正常。(深圳航空公司)”3月6日上午，多家媒体收到来自深圳航空公司的通稿——又一次的高层人事变动，在一场已经酝酿了三个月的变局中，引发出新的猜测。
仅仅三个月前，2009年11月30日，国家民航总局等方面在深航召开紧急会议，宣布深航高级顾问、实际控制人李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查，同时部署相关工作，要求确保深航的航空运输安全、确保运营健康正常、确保资金安全、确保员工稳定。
李泽源接受调查后，李昆开始全面负责深航的工作。当时，民航局局长李家祥曾专门奔赴深圳，要求深航员工服从李昆领导。不料，三个月内，深航的最高管理者两易其人。国航和南航争相入主之说越传越盛，深航前途迷雾重重。
“横刀夺爱”埋隐患
深圳航空公司成立于1992年11月，原是一家国有企业。2005年5月，深航改制转让股权，国航联手深圳国资委联合竞标，几乎志在必得，却在最后时刻败给两家名不见经传的民营公司一深圳汇润投资有限公司和亿阳集团。这两匹黑马以27.2亿元的价格通过竞拍，一举击败包括国航、深圳国资委、中信集团等大型国企以及淡马锡、花旗银行在内的诸多海外巨头，获得深航65％的控股权。
出价27.1亿元的国航和深圳国资委，以仅仅1000万元的差价痛失控股权。此时的深圳航空公司，成为中国最大的民营航空公司，国航以25％的股份成为其第二大股东。未能获得控股权的国航，虽然参与经营，却无力从整体战略上统筹深航与国航的发展。
然而，对深航“大老板”李泽源来说，隐患也在这场轰动一时的收购中埋下。
2004年末至2005年初，李泽源先是推动北京民企当代集团竞购深航股权，随后又成立深圳汇润投资有限公司，和亿阳集团联手竞拍深航股权，最终成功入主深航。然而，根据相关媒体此前的报道称：彼时李手上并无足够资金，时任新华人寿董事长的关国亮通过其控制的隆鑫公司，巨额拆借来自新华人寿的8.16亿元资金给汇润，用以交付收购深航股权的首期款。通过这笔高达8.16亿元的巨额拆借，关国亮在汇润获得了很大的话语权。2007年11月，关国亮因违规挪用资金等问题被司法机关调查。据猜测，李泽源此次接受调查很有可能与新华人寿违规资金有关。
2005年底，45岁的南航常务副总经理李昆被李泽源以高薪挖到深航，担任深圳航董事会副董事长、总裁。李昆是云南昆明人，北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生，澳门科技大学工商管理专业博士研究生，曾任中国南方航空股份有限公司常务副总经理。2009年起，还担任了云南省首个沿海地区商会——广东省云南商会会长。
李昆在航空业口碑不错，在南航曾力排众议推出国内航空业第一张电子客票，在深航，又主导了更换公司标志、提出369规划等工作，还提出了“不争第一，只创特色”的经营理念和“永恒安全，从零开始”的安全理念。被员工们称为“昆总”的李昆擅长管理，体恤员工，甚至会在三八妇女节召集飞行员的家属开座谈会。员工对他的总体印象是头脑灵活、有才干、有方法。
也有媒体报道称，李昆到深航后，因发展思路不同长期被李泽源架空。直到李泽源事发，才重新全面负责掌舵深航。
据公开的报道称，李泽源和李昆先后落马的一个原因是涉嫌伪造融资租赁合同，涉案金额高达十几亿元。知情人士透露，由于曾向关国亮举债数亿元，急于还钱的李泽源想出了伪造融资租赁合同的办法，从深航套走资金。李泽源被查的另一个原因是利益分配不均而导致的举报。据称，李泽源曾有多次经济犯罪纪录，按照有关规定当时不能担任公职，于是，收购深航前，李请退休官员赵祥出任汇润董事长，后又出任深航董事长，但李泽源自己是深航的实际掌权者。赵祥因故与李泽源反目，李泽源被举报，李昆受到牵连。
曾有算命先生对李泽源说：“宜时、宜时，一时富贵，一时福气，富贵、福气完了，终究是要倒霉的。”这个原名李宜时的商界弄潮儿改名时也许不会想到，这个富贵的名字也没能保佑他平安无事，财源广进。
高层变动现新机
早在2009年11月底，李源泽被捕消息公布的当天，国家民航总局局长李家祥就出现在了深航总部，陪同他的，是国航高层。随后，国航开始向深航在全国各地的分公司派出工作人员，协调工作。一场暗战就此展开。国航、南航磨刀霍霍。
经过17年的成长，深航已经成为我国第五大航空公司，也是盈利能力最强的航空公司之一，利润率很高，发展飞速。来自深航的数据显示，2009年，深航共承运旅客1511万人次，货邮3.06亿吨公里，运输周转量21.36亿吨公里，分别同比增长27.8％、22％和26.7％；该年新开航线55条，引进飞机14架，机队规模达到136架，总资产近3004L元人民币。在服务方面，深航的口碑极佳，被顾客称赞“拥有最美丽的空姐和最好的服务”。2009年是深航第16个盈利年，优秀的管理团队和经营状况为公司带来了5亿元人民币的盈利。
深航以较好的航线结构和优质的服务，占据着国内航线6％的市场份额。最新数据显示，国航、新东航和南航的旅客周转量目前分别占国内民航23％、24％和29％的市场份额。如果能成功入主深航，国航在国内市场上将可以拥有和南航平起平坐的地位。
对国航来说，如果得到深航，可以大大补充其南方航线的不足，尤其是强化其在深圳这个全国第四大民航港的优势；对南航而言，同样雄踞广东的深航是“卧榻之侧”的劲敌，如果能并购深航，则可确立其在南方航空市场上的老大地位。
另外，刚刚开通的武广高铁必将严重冲击南航的业务，据专业人士分析，南航160条左右的国内航线中有约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。在此情况下，南航必然不会放过任何一个扩张的机会，自然会觊觎深航。
2009年的平安夜，南航与深圳市政府签署战略合作框架协议，宣布全面拓展双方合作的深度和广度。在由广东省委常委、深圳市代市长王荣和南航董事长司献民共同出席的签约仪式上，司献民高调表示，“目前南航在深圳的市场份额约占30％，希望未来5年有一个比较大的提升，最终的目标是上升至50％。”对于关于南航是否计划参与深航股权收购，司献民则称，“这是一个非常敏感的话题，南航对此事一直在高度关注。”引发了业界对南航竞购深航股权的猜测。 不过，有业内人士认为，南航想与国航竞购深航，难度很大。作为深航的第二大股东，国航拥有优先竞价权。而且，比起国航来，南航的财务状况显得不那么有利。但是，不久前南航又获得国资委15亿注投资被认为是收购深航的筹码。
然而，春节前夕即有传闻称，南航在这场竞争中已经确认出局，虎视眈眈的国航，胜算显得越来越大。
深航将向何处去?
李泽源被抓后，2009年12月1日，深航向媒体确认，深航的各项日常工作交由总裁李昆全面负责，而国航副总裁樊澄被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。12月19日左右，国航财务部总经理李有强被任命为深航财务总监、总会计师。业内人士认为，作为第二大股东的国航已经掌握了深航最关键的两个职位。
据知情人士透露，李有强到来前，深航并没有总会计师一职，深航的财务有些混乱。李有强到任之初的首要任务是厘清深航目前的财务状况。李有强甚至在财务部的会议上主动提及深航正处于非常时期，公司未来可能会发生变化。
重要高管带来的是深航的“国航化”。有媒体报道称，3月初，深航已经在按照国航的架构和方式进行改组。
3月5日，正在参加全国两会的国航董事长孔栋强调，作为第二大股东，国航在深航的增资扩股中理应拥有优先权。还直接表态称，深航今年将完成审计和评估工作，国航对收购深航仍怀有很高热情。“从战略上讲，深航对我很重要，而且入主深航，我很期待。”
3月6日是个周六，深航召集部门经理以上级别的干部，召开会议，通报了李昆接受调查一事。除民航系统领导和深圳市交通部门负责人外，到会的还有深圳市委副书记、市政法委书记白天。白天在干部会议上指出了深航对于深圳市的重要意义，并表示地方党委将全力以赴支持深航的相关工作，一如既往地为深航的发展提供帮助和支持。“在特殊时期，市委、市政府希望深航全体干部员工能以认真的态度、出色的工作，为整个民航做出贡献，为广大旅客做好服务，特别要重视安全，安全至上、安全第一”。
3月7日，深航员工看到《樊澄同志致深航全体员工的一封信》，信中说：“3月6日上午，公司紧急召开干部大会，民航中南管理局刘亚军局长通报了李昆因涉嫌经济犯罪接受公安机关调查的情况，传达了上级领导的指示，决定由我代行总裁职责，并对深航下一步工作提出了具体要求。”
樊澄毕业于南京化工学院有机合成专业，拥有北京大学光华管理学院工商管理专业硕士学位。曾获《首席财务官》杂志社联合国内外专业机构共同评选的“2006年中国十大杰出CFO”。作为“国航人”，现在掌舵深航的樊澄让深航仿佛已经成为国航囊中之物。
现在看来，南航已经出局，国航很有可能增持深航25％的股份，从而成为第一大股东。唯一的变数在于深圳市政府。
不管是出于地方发展的需要，还是地方“名片功能”的考虑，拥有一家航空公司，对地方来说都是值得自豪的事。因此深圳市政府与国航协调的结果，很可能是双方均增持原有的深航股份，但究竟占股比例多少，谁能拿到控股方地位；深航的发展战略是服从国航的总体统筹，还是服务深圳的发展需要，则要看国航与深圳市如何平衡。
据业内人士称，深航被收购一事，将在3月之内尘埃落定。深航将向何处去，则还需要看国航、国家民航总局和深圳市政府的角力。
“深圳航空公司总裁李昆因涉嫌经济犯罪，日前接受公安机关调查，其总裁职责已由深圳航空公司副董事长、党委书记樊澄代行。目前，深航运行及各项工作正常。(深圳航空公司)”3月6日上午，多家媒体收到来自深圳航空公司的通稿——又一次的高层人事变动，在一场已经酝酿了三个月的变局中，引发出新的猜测。
仅仅三个月前，2009年11月30日，国家民航总局等方面在深航召开紧急会议，宣布深航高级顾问、实际控制人李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查，同时部署相关工作，要求确保深航的航空运输安全、确保运营健康正常、确保资金安全、确保员工稳定。
李泽源接受调查后，李昆开始全面负责深航的工作。当时，民航局局长李家祥曾专门奔赴深圳，要求深航员工服从李昆领导。不料，三个月内，深航的最高管理者两易其人。国航和南航争相入主之说越传越盛，深航前途迷雾重重。
“横刀夺爱”埋隐患
深圳航空公司成立于1992年11月，原是一家国有企业。2005年5月，深航改制转让股权，国航联手深圳国资委联合竞标，几乎志在必得，却在最后时刻败给两家名不见经传的民营公司一深圳汇润投资有限公司和亿阳集团。这两匹黑马以27.2亿元的价格通过竞拍，一举击败包括国航、深圳国资委、中信集团等大型国企以及淡马锡、花旗银行在内的诸多海外巨头，获得深航65％的控股权。
出价27.1亿元的国航和深圳国资委，以仅仅1000万元的差价痛失控股权。此时的深圳航空公司，成为中国最大的民营航空公司，国航以25％的股份成为其第二大股东。未能获得控股权的国航，虽然参与经营，却无力从整体战略上统筹深航与国航的发展。
然而，对深航“大老板”李泽源来说，隐患也在这场轰动一时的收购中埋下。
2004年末至2005年初，李泽源先是推动北京民企当代集团竞购深航股权，随后又成立深圳汇润投资有限公司，和亿阳集团联手竞拍深航股权，最终成功入主深航。然而，根据相关媒体此前的报道称：彼时李手上并无足够资金，时任新华人寿董事长的关国亮通过其控制的隆鑫公司，巨额拆借来自新华人寿的8.16亿元资金给汇润，用以交付收购深航股权的首期款。通过这笔高达8.16亿元的巨额拆借，关国亮在汇润获得了很大的话语权。2007年11月，关国亮因违规挪用资金等问题被司法机关调查。据猜测，李泽源此次接受调查很有可能与新华人寿违规资金有关。
2005年底，45岁的南航常务副总经理李昆被李泽源以高薪挖到深航，担任深圳航董事会副董事长、总裁。李昆是云南昆明人，北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生，澳门科技大学工商管理专业博士研究生，曾任中国南方航空股份有限公司常务副总经理。2009年起，还担任了云南省首个沿海地区商会——广东省云南商会会长。
李昆在航空业口碑不错，在南航曾力排众议推出国内航空业第一张电子客票，在深航，又主导了更换公司标志、提出369规划等工作，还提出了“不争第一，只创特色”的经营理念和“永恒安全，从零开始”的安全理念。被员工们称为“昆总”的李昆擅长管理，体恤员工，甚至会在三八妇女节召集飞行员的家属开座谈会。员工对他的总体印象是头脑灵活、有才干、有方法。
也有媒体报道称，李昆到深航后，因发展思路不同长期被李泽源架空。直到李泽源事发，才重新全面负责掌舵深航。
据公开的报道称，李泽源和李昆先后落马的一个原因是涉嫌伪造融资租赁合同，涉案金额高达十几亿元。知情人士透露，由于曾向关国亮举债数亿元，急于还钱的李泽源想出了伪造融资租赁合同的办法，从深航套走资金。李泽源被查的另一个原因是利益分配不均而导致的举报。据称，李泽源曾有多次经济犯罪纪录，按照有关规定当时不能担任公职，于是，收购深航前，李请退休官员赵祥出任汇润董事长，后又出任深航董事长，但李泽源自己是深航的实际掌权者。赵祥因故与李泽源反目，李泽源被举报，李昆受到牵连。
曾有算命先生对李泽源说：“宜时、宜时，一时富贵，一时福气，富贵、福气完了，终究是要倒霉的。”这个原名李宜时的商界弄潮儿改名时也许不会想到，这个富贵的名字也没能保佑他平安无事，财源广进。
高层变动现新机
早在2009年11月底，李源泽被捕消息公布的当天，国家民航总局局长李家祥就出现在了深航总部，陪同他的，是国航高层。随后，国航开始向深航在全国各地的分公司派出工作人员，协调工作。一场暗战就此展开。国航、南航磨刀霍霍。
经过17年的成长，深航已经成为我国第五大航空公司，也是盈利能力最强的航空公司之一，利润率很高，发展飞速。来自深航的数据显示，2009年，深航共承运旅客1511万人次，货邮3.06亿吨公里，运输周转量21.36亿吨公里，分别同比增长27.8％、22％和26.7％；该年新开航线55条，引进飞机14架，机队规模达到136架，总资产近3004L元人民币。在服务方面，深航的口碑极佳，被顾客称赞“拥有最美丽的空姐和最好的服务”。2009年是深航第16个盈利年，优秀的管理团队和经营状况为公司带来了5亿元人民币的盈利。
深航以较好的航线结构和优质的服务，占据着国内航线6％的市场份额。最新数据显示，国航、新东航和南航的旅客周转量目前分别占国内民航23％、24％和29％的市场份额。如果能成功入主深航，国航在国内市场上将可以拥有和南航平起平坐的地位。
对国航来说，如果得到深航，可以大大补充其南方航线的不足，尤其是强化其在深圳这个全国第四大民航港的优势；对南航而言，同样雄踞广东的深航是“卧榻之侧”的劲敌，如果能并购深航，则可确立其在南方航空市场上的老大地位。
另外，刚刚开通的武广高铁必将严重冲击南航的业务，据专业人士分析，南航160条左右的国内航线中有约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。在此情况下，南航必然不会放过任何一个扩张的机会，自然会觊觎深航。
2009年的平安夜，南航与深圳市政府签署战略合作框架协议，宣布全面拓展双方合作的深度和广度。在由广东省委常委、深圳市代市长王荣和南航董事长司献民共同出席的签约仪式上，司献民高调表示，“目前南航在深圳的市场份额约占30％，希望未来5年有一个比较大的提升，最终的目标是上升至50％。”对于关于南航是否计划参与深航股权收购，司献民则称，“这是一个非常敏感的话题，南航对此事一直在高度关注。”引发了业界对南航竞购深航股权的猜测。 不过，有业内人士认为，南航想与国航竞购深航，难度很大。作为深航的第二大股东，国航拥有优先竞价权。而且，比起国航来，南航的财务状况显得不那么有利。但是，不久前南航又获得国资委15亿注投资被认为是收购深航的筹码。
然而，春节前夕即有传闻称，南航在这场竞争中已经确认出局，虎视眈眈的国航，胜算显得越来越大。
深航将向何处去?
李泽源被抓后，2009年12月1日，深航向媒体确认，深航的各项日常工作交由总裁李昆全面负责，而国航副总裁樊澄被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。12月19日左右，国航财务部总经理李有强被任命为深航财务总监、总会计师。业内人士认为，作为第二大股东的国航已经掌握了深航最关键的两个职位。
据知情人士透露，李有强到来前，深航并没有总会计师一职，深航的财务有些混乱。李有强到任之初的首要任务是厘清深航目前的财务状况。李有强甚至在财务部的会议上主动提及深航正处于非常时期，公司未来可能会发生变化。
重要高管带来的是深航的“国航化”。有媒体报道称，3月初，深航已经在按照国航的架构和方式进行改组。
3月5日，正在参加全国两会的国航董事长孔栋强调，作为第二大股东，国航在深航的增资扩股中理应拥有优先权。还直接表态称，深航今年将完成审计和评估工作，国航对收购深航仍怀有很高热情。“从战略上讲，深航对我很重要，而且入主深航，我很期待。”
3月6日是个周六，深航召集部门经理以上级别的干部，召开会议，通报了李昆接受调查一事。除民航系统领导和深圳市交通部门负责人外，到会的还有深圳市委副书记、市政法委书记白天。白天在干部会议上指出了深航对于深圳市的重要意义，并表示地方党委将全力以赴支持深航的相关工作，一如既往地为深航的发展提供帮助和支持。“在特殊时期，市委、市政府希望深航全体干部员工能以认真的态度、出色的工作，为整个民航做出贡献，为广大旅客做好服务，特别要重视安全，安全至上、安全第一”。
3月7日，深航员工看到《樊澄同志致深航全体员工的一封信》，信中说：“3月6日上午，公司紧急召开干部大会，民航中南管理局刘亚军局长通报了李昆因涉嫌经济犯罪接受公安机关调查的情况，传达了上级领导的指示，决定由我代行总裁职责，并对深航下一步工作提出了具体要求。”
樊澄毕业于南京化工学院有机合成专业，拥有北京大学光华管理学院工商管理专业硕士学位。曾获《首席财务官》杂志社联合国内外专业机构共同评选的“2006年中国十大杰出CFO”。作为“国航人”，现在掌舵深航的樊澄让深航仿佛已经成为国航囊中之物。
现在看来，南航已经出局，国航很有可能增持深航25％的股份，从而成为第一大股东。唯一的变数在于深圳市政府。
不管是出于地方发展的需要，还是地方“名片功能”的考虑，拥有一家航空公司，对地方来说都是值得自豪的事。因此深圳市政府与国航协调的结果，很可能是双方均增持原有的深航股份，但究竟占股比例多少，谁能拿到控股方地位；深航的发展战略是服从国航的总体统筹，还是服务深圳的发展需要，则要看国航与深圳市如何平衡。
据业内人士称，深航被收购一事，将在3月之内尘埃落定。深航将向何处去，则还需要看国航、国家民航总局和深圳市政府的角力。