中国作为全球最大的新能源汽车市场，吸引了大量外资企业进入。动力电池方面，自2013年以来，三星SDI、LG、韩国SK、日本松下等纷纷开始在中国建厂，但很快，外资动力电池企业在中国遇冷。由于多种原因，搭载外资企业电池的新能源汽车均未能进入推荐目录，这导致外资电池企业始终被排除在主流市场之外。
　　江淮与大众联手
　　江淮汽车和大众集团成立合资企业江淮大众的消息才过去不久，网上的疑惑便开始议论开来：“在国内，外商建立生产纯电动整车产品合资企业不能超过两家的限制。”而大众已经与一汽、上汽合作过，为什么还能顺利的与江淮联手呢？
　　其实，在2017年6月28日，国家发改委和商务部就已经发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，也就是我们所常说的“目录”，在其中明确写出了从2017年7月28日开始国外投资商在中国建立生产纯电动汽车整车产品将不会受到两家的限制，为了鼓励新能源市场的招商引资进展，此次也取消了新能源电池方面的股份比例的限制。
　　总的来说，就是国家鼓励新能源汽车的开发并看重未来的发展，所以如果与新能源汽车厂商合作，将不会受到两家合作公司的限制，开发“第三家”。
　　在大众开了好头后，福特众泰合资又成了新的新闻。
　　福特众泰合资
　　8月末，众泰汽车与福特汽车在杭州签署了合作备忘录。这个消息犹如一阵风吹皱平静的汽车湖面。福特为什么选择众泰？在自主汽车企业中，比众泰汽车规模大的企业有很多，福特为什么不选择他们？比众泰汽车起步早的自主企业也有很多，福特为什么不选择他们？
　　另一条《办法》又将解答这个问题了：根据工信部结合社会意见制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（意见征求稿）》，根据生产车型油耗水平、新能源车续航里程，车企未来将同时面临两个积分考核，即根据车型实际油耗量与油耗目标量的差值计算油耗正负积分，和根据新能源车实际积分与目标积分计算新能源车正负积分。如果出现有负积分，即油耗、新能源车积分出现没有达到目标水平的情况，就必须通过转结、受让、购买等方式将负积分抵消，否则将会面临限制生产、限制车型准入等一系列严苛处罚。
　　如果用这样的方式，来解释为何与众泰合作，就显而易见了。
　　其实众泰汽车在我国新能源汽车市场处于前列。2016年，众泰汽车销售了36999辆电动汽车，旗下的众泰云100销售了16416辆；众泰E200销售了13154辆。众泰旗下还有新上市的芝麻系列电动汽车，同样也非常有竞争力。
　　按照双积分的规定，PHEV只能贡献2个积分，纯电动汽车的积分更高。众泰旗下的新能源汽车几乎全部是纯电动汽车，双积分政策正式实施后，众泰汽车的积分优势大大提升自身的品牌实力。就是这样，福特才与众泰合资，各50%的占比，在同等收益的同时，还将自身的资金和管理有所保留。双方将各有所得。
　　在未来很长一段时间，新能源汽车始终是国内大力扶持的项目之一，而新能源汽车也将不断尝试代替传统燃油车市场，虽然这次对于外商限制缩水了很多，可能造成对于国内生产电池动力相关的企业以及自主新能源企业造成一些冲击，但相比于闭门造车的效率，显然此举确实可以做到加速国内新能源市场成长的效果。
　　面对如此多的传统车企巨头以合资形式进入中国新能源市场，前有“合资”入市，后又特斯拉穷追猛打将要入华，刚有些起色的自主车企由該如何应对？