论文部分内容阅读
某高速公路路基工程中左、右侧路堑路堤边坡都是分级设置，边坡坡率有1：0．5、1：0．75、1：1等，路堑边坡最大挖深56．7m，路线以直线和曲线从山脊斜坡中开挖通过，边坡均设有平台（护坡道），宽为2m。
路基边坡防护施工钢管支架工程专项安全方案
【摘 要】
：
某高速公路路基工程中左、右侧路堑路堤边坡都是分级设置，边坡坡率有1：0．5、1：0．75、1：1等，路堑边坡最大挖深56．7m，路线以直线和曲线从山脊斜坡中开挖通过，边坡均设有平台（护坡道），宽为2m
【机 构】
：
张家口市路桥工程监理咨询有限责任公司
【出 处】
：
交通世界(运输.车辆)
【发表日期】
：
2012年16期
其他文献
本文主要从理论上论述了混凝土水胶比公式中各个指标的物理意义,通过对水胶比公式变形推论出：在选定胶凝材料后,混凝土强度与水胶比具有一次函数关系;在水胶比一定的情况下,混
近年来．随着公路特别是高速公路一的快速发展，带来了公路运输行业的繁荣，交通量迅猛增长，车辆严重超载也成为严重问题。超载车辆加速了路面的破坏．使得大修期变短，养护费用增加．尽管
车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，表现为沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变。近年来沥青路面车辙现象严重，影响了行车安全，并直接影响路面的使
黄地质具备特殊的物理性质，其特性在隧道工程中具有重要的影响作用。隧道围岩指的是隧道附近的黄土土体．它在漫长的岁月里经历多次地质作用，逐渐形成独特的岩土成份．具备特殊的结
本文结合实际产品制造过程,详细阐述了换热器双层不锈钢内壁堆焊的技术要点,为公司实现换热器开发提供了必要的技术支持。
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）规定：“对于二级和二级以下的公路．水泥稳定土所用的粗粒土应满足如下要求：水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37．5mm”