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历经十年发展，起于些微的自主品牌SUV已渐成燎原之势。
SUV是为数不多的自主品牌先发制人的细分市场，从自主品牌率先尝试推出平民化SUV，到合资企业纷纷跟进，再到奇瑞、吉利、比亚迪、长安、华晨、上汽、一汽等争相进入，似乎SUV市场过去十多年来从未让人失望过。SUV市场的高歌猛进，让自主品牌看到了希望，同时也承载着自主车企品牌向上的重任。
回头看，是冷暖自知的惊险嵯峨和无尽的人前风光；抬头向前远眺，则是每家自主品牌SUV都在思考的通向未来的路径。
蹒跚起步
SUV在中国市场的兴起，要追溯到十多年以前。在汽车私人消费启动之初，可供选择的SUV种类并不多，直到本世纪初长城赛弗、中兴等多款新车型推出，这一市场才逐渐受到关注。2002年赛弗投产，连续多月称冠汽车市场销售排行榜，以它为代表的经济型SUV开始崛起，属于SUV的时代由此开始悄然酝酿。
经历了油价的持续攀升、汽车消费税调整以及排放要求等多种因素影响，2006年国内SUV市场遭遇了比往年更严厉的考验与涤荡。消费者对用车经济性的考量比以往更多，动力的强劲与燃油的经济性成为了SUV下一步研发的重要因素。这期间，有实力的厂家先后推出了具有先进动力的柴油车。在自主品牌当中，长城捷足先登，率先推出首款搭载电控高压共轨柴油动力的哈弗，上市一个月销量就达到1800辆，另有订单2100余辆，在SUV市场创下了奇迹。
当年中国市场SUV车型销售达到22.9万辆，长城汽车以4万辆名列榜首，同比增长41%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至五名的是：奇瑞汽车、北京现代、东风本田、长丰猎豹，分别占市场分额12.3%、12.3%、11.1%、8.7%。SUV单品牌累计销量五强为哈弗CUV、瑞虎、途胜、CR-V、猎豹。长城汽车以不容争议的事实，夺下了2006年SUV总销量和单品牌销量冠军。
逆市飘红
2011年年底至2012年，中国汽车销量结束了为期两年的井喷式发展，逐渐放慢了增长的脚步。2012年，自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。然而在自主轿车节节败退的背景下，SUV车型仍抢夺市场红利，2012年同比增长25.5%，高于乘用车增速18.4%。
据相关数据统计，2012年上半年哈弗H6销量为14.31万辆，同比攀升61.1%，稳居自主品牌SUV榜首。作为哈弗家族切入中高端市场的战略车型，哈弗H6自上市以来就保持着持续旺销的态势，带动哈弗SUV销量连连夺冠。哈弗的成功带动了更多自主品牌SUV的入市，如荣威W5、华泰宝利格、力帆X60、传祺GS5、吉利全球鹰GX7、比亚迪S6等，多达十几款。
由于自主品牌SUV的产品布局大多集中在10-15万元的区间，使得这个级别的市场竞争更为激烈。越来越多的车企开始通过降低价格的方式来打动消费者——风行汽车推出的首款景逸SUV以8.09万元起的超值售价赢得了消费者的青睐。从数十万到十数万，SUV的价格区间开始不断下探。越来越多的消费者考虑选择外观时尚、价位不高、实用性更强的SUV作为首购车型。
迅猛增长
今年1-10月，自主品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的41.0%，比上年同期提高3.2%；其中自主品牌SUV销售250.17万辆，同比增长82.0%，占SUV销售总量的53.2%，比上年同期提高9.8%。
在10月份国内乘用车细分市场的销量排名中，轿车类别销量前十品牌中均为合资品牌车型，自主轿车无一入围。而在SUV类别下，自主品牌则表现出了大有一统江山的潜力。以哈弗H6、宝骏560、传祺GS4等领衔的7款自主SUV均进入十强行列。
自主品牌对SUV的依赖性越来越强。
J.D.Power的统计报告预测，至2018年，合资及自主品牌SUV在华同比增速仍将达30%。如此高速的增长，令诸多自主品牌跃跃欲试，向这片“蓝海”进军。今年年初下线投入市场的上汽MG GS、东风风度、北汽绅宝X65等紧凑型SUV均为各自品牌下首款SUV。
为什么SUV增长如此迅猛？有业内专家认为，全国路况普遍不够理想，在客观上为SUV的增长提供了环境。对车辆安全性能的关注，以及换车普遍提高购车层次的消费习惯，也令SUV备受热捧。
大浪淘沙
在享受了多年的SUV盛宴后，难免让人心生疑问：自主品牌到底还能借助SUV火多久？
业内专家表示：“自主品牌SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，根本原因是没有在价格区间上大面积重合。随着竞争加剧，顺应市场大潮，合资企业将会有更多同价位SUV加入，届时，像曾经的轿车市场一样，自主品牌又将与合资品牌短兵相接。”的确，现在的自主SUV市场表现像极了十几年前的自主轿车市场。在车市井喷的2009年，自主车企刚刚大举发力轿车市场，自主轿车曾出现高于40%的轿车市场占有率，但近几年来，合资品牌不断通过价格、产品下探，自主品牌轿车在保证成本的前提下，越来越不具备价格竞争优势，加之合资车企产品线不断丰富，在车型数量上，双方也早已不分伯仲，竞争偏向技术与品质，自主品牌轿车依然避免不了逐渐跌落的窘境。
如何避免重蹈轿车市场的覆辙，成为了一道新的思考题。“近年来，自主品牌已逐步开始将关注点放在技术积累与品质监控，自主品牌SUV增长率走高也并非完全来源于低价和数量，同时自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。”专家表示，竞争可以让“强者更强”，以技术和品质取胜的自主品牌SUV将会脱颖而出。
新一轮的“大浪淘沙”正在酝酿，孰去孰留，自主品牌SUV未来的发展态势还需时间来判决。
SUV是为数不多的自主品牌先发制人的细分市场，从自主品牌率先尝试推出平民化SUV，到合资企业纷纷跟进，再到奇瑞、吉利、比亚迪、长安、华晨、上汽、一汽等争相进入，似乎SUV市场过去十多年来从未让人失望过。SUV市场的高歌猛进，让自主品牌看到了希望，同时也承载着自主车企品牌向上的重任。
回头看，是冷暖自知的惊险嵯峨和无尽的人前风光；抬头向前远眺，则是每家自主品牌SUV都在思考的通向未来的路径。
蹒跚起步
SUV在中国市场的兴起，要追溯到十多年以前。在汽车私人消费启动之初，可供选择的SUV种类并不多，直到本世纪初长城赛弗、中兴等多款新车型推出，这一市场才逐渐受到关注。2002年赛弗投产，连续多月称冠汽车市场销售排行榜，以它为代表的经济型SUV开始崛起，属于SUV的时代由此开始悄然酝酿。
经历了油价的持续攀升、汽车消费税调整以及排放要求等多种因素影响，2006年国内SUV市场遭遇了比往年更严厉的考验与涤荡。消费者对用车经济性的考量比以往更多，动力的强劲与燃油的经济性成为了SUV下一步研发的重要因素。这期间，有实力的厂家先后推出了具有先进动力的柴油车。在自主品牌当中，长城捷足先登，率先推出首款搭载电控高压共轨柴油动力的哈弗，上市一个月销量就达到1800辆，另有订单2100余辆，在SUV市场创下了奇迹。
当年中国市场SUV车型销售达到22.9万辆，长城汽车以4万辆名列榜首，同比增长41%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至五名的是：奇瑞汽车、北京现代、东风本田、长丰猎豹，分别占市场分额12.3%、12.3%、11.1%、8.7%。SUV单品牌累计销量五强为哈弗CUV、瑞虎、途胜、CR-V、猎豹。长城汽车以不容争议的事实，夺下了2006年SUV总销量和单品牌销量冠军。
逆市飘红
2011年年底至2012年，中国汽车销量结束了为期两年的井喷式发展，逐渐放慢了增长的脚步。2012年，自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。然而在自主轿车节节败退的背景下，SUV车型仍抢夺市场红利，2012年同比增长25.5%，高于乘用车增速18.4%。
据相关数据统计，2012年上半年哈弗H6销量为14.31万辆，同比攀升61.1%，稳居自主品牌SUV榜首。作为哈弗家族切入中高端市场的战略车型，哈弗H6自上市以来就保持着持续旺销的态势，带动哈弗SUV销量连连夺冠。哈弗的成功带动了更多自主品牌SUV的入市，如荣威W5、华泰宝利格、力帆X60、传祺GS5、吉利全球鹰GX7、比亚迪S6等，多达十几款。
由于自主品牌SUV的产品布局大多集中在10-15万元的区间，使得这个级别的市场竞争更为激烈。越来越多的车企开始通过降低价格的方式来打动消费者——风行汽车推出的首款景逸SUV以8.09万元起的超值售价赢得了消费者的青睐。从数十万到十数万，SUV的价格区间开始不断下探。越来越多的消费者考虑选择外观时尚、价位不高、实用性更强的SUV作为首购车型。
迅猛增长
今年1-10月，自主品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的41.0%，比上年同期提高3.2%；其中自主品牌SUV销售250.17万辆，同比增长82.0%，占SUV销售总量的53.2%，比上年同期提高9.8%。
在10月份国内乘用车细分市场的销量排名中，轿车类别销量前十品牌中均为合资品牌车型，自主轿车无一入围。而在SUV类别下，自主品牌则表现出了大有一统江山的潜力。以哈弗H6、宝骏560、传祺GS4等领衔的7款自主SUV均进入十强行列。
自主品牌对SUV的依赖性越来越强。
J.D.Power的统计报告预测，至2018年，合资及自主品牌SUV在华同比增速仍将达30%。如此高速的增长，令诸多自主品牌跃跃欲试，向这片“蓝海”进军。今年年初下线投入市场的上汽MG GS、东风风度、北汽绅宝X65等紧凑型SUV均为各自品牌下首款SUV。
为什么SUV增长如此迅猛？有业内专家认为，全国路况普遍不够理想，在客观上为SUV的增长提供了环境。对车辆安全性能的关注，以及换车普遍提高购车层次的消费习惯，也令SUV备受热捧。
大浪淘沙
在享受了多年的SUV盛宴后，难免让人心生疑问：自主品牌到底还能借助SUV火多久？
业内专家表示：“自主品牌SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，根本原因是没有在价格区间上大面积重合。随着竞争加剧，顺应市场大潮，合资企业将会有更多同价位SUV加入，届时，像曾经的轿车市场一样，自主品牌又将与合资品牌短兵相接。”的确，现在的自主SUV市场表现像极了十几年前的自主轿车市场。在车市井喷的2009年，自主车企刚刚大举发力轿车市场，自主轿车曾出现高于40%的轿车市场占有率，但近几年来，合资品牌不断通过价格、产品下探，自主品牌轿车在保证成本的前提下，越来越不具备价格竞争优势，加之合资车企产品线不断丰富，在车型数量上，双方也早已不分伯仲，竞争偏向技术与品质，自主品牌轿车依然避免不了逐渐跌落的窘境。
如何避免重蹈轿车市场的覆辙，成为了一道新的思考题。“近年来，自主品牌已逐步开始将关注点放在技术积累与品质监控，自主品牌SUV增长率走高也并非完全来源于低价和数量，同时自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。”专家表示，竞争可以让“强者更强”，以技术和品质取胜的自主品牌SUV将会脱颖而出。
新一轮的“大浪淘沙”正在酝酿，孰去孰留，自主品牌SUV未来的发展态势还需时间来判决。