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大不列颠王国的汽车制造商不仅数量众多、种类也各种各样，而且各个都能够迷得人们神魂颠倒。但是，面对凶恶的资本市场以及激烈的市场竞争，他们的近况如何呢？
尽管在过去几十年的岁月长河里，英国本土汽车制造商经受了无数次考验和磨难，但那些豪华车、性能车等无论是产品的设计、工程师的调校以及产品的制造都深受人们的喜爱，因此他们经常成为evo杂志里的座上宾。事实上，光鲜亮丽的表面背后也有阴暗的另一面，在资本市场的游戏里许多著名的英国品牌几经易主甚至土崩瓦解。固有的“英国血统”需要通过大量的外来资本进行自我救赎，对于那些投资者而言除了延续品牌的生命周期外，那就是不断地继续在英国的土地上制造汽车。
因此，我们现在需要仔细审视一下这些经常出现在evo杂志中的所谓的“英国”厂商们，他们的日子过得究竟如何？按照我们的初衷，范围可以从去年生产总量高达54.4万辆的捷豹路虎（连续第二年成为英国最大的汽车制造商），再到2016至今只销售了一辆车的英国剑桥的超级跑车制造商Arash，他的老板Arash Farboud很风趣当然也很诚实。
英国的汽车工业拥有很多充满激情的梦想家，他们不仅从满活力而且非常勇敢。例如，那些“神一般”存在的厂家——BAC、Noble以及Elemental，这些厂家重金聘请了众多拥有几十年汽车制造经验的人才，并且把他们的高科技思维与英国的顶级赛车相融合。当然，这种做法也并不是全都奏效，例如2017年Zenos宣布破产，他们的高级管理人才都出身于路特斯、卡特汉姆等中高层。虽然AC汽车集团等财团曾经为其注入资金，试图挽救其破产的命运，但最终仍旧以失败告终。
不过也有好消息，TVR的回归同样令人振奋。据新董事长Les Edgar所说，TVR目前已经完成了新产品的研发制造，在不久的将来就可以完成产品的交付，这一期限被定格在了2018年。Arash不仅同样看好未来，承诺也是令人兴奋的，“2018年将会迎来AF10全新换代的产品”Farboud热情地说。Noble也认为2017～2018自己将会迎来全新的增长点，市场总监Peter Boutwood表示非常看好。
让我们再来看看其他厂商公布的未来计划，Ginetta将会推出一款LMP1赛车，准备参加2018年举办的FIA世界耐力锦标赛。David Brown不仅将会迁入位于“银石”的新总部，还展示了他们基于一款MINI打造的“2号项目”。卡特汉姆宣布将会推出一款60周年特别版的卡特汉姆7车型。Radical则将会推出经过了全新空气动力学优化的SR1和SR8的改进车型。Elemental将会推出带有挡风玻璃版本的Rp1车型。
再来看看那些英国传统豪强接下来会有些什么动作，宾利计划将在2017年底推出全新的欧陆GT车型Supersports。迈凯倫接下来将会围绕全新旗舰车型720S推出敞篷等版本。阿斯顿·马丁近来的动作很大，限量25辆的DB4 GT系列将会于今夏交付到客户手中。全新的V8 Vantage以及 Valkyrie将会进行进一步测试，DB11 Volante以及DBX SUV也将陆续浮出水面。路特斯首席执行官Jean-Marc Gales表示，全新Elise不会让我们苦苦等到2020年，2017年还将会推出几款Elise的变种车型。“除了将会在美国推出Evora 410车型，我们还计划在中国推出Evora 400车型，它们相比老款不仅更轻，而且更快。”
在英国的奇切斯特，劳斯莱斯即将推出他们的第八代幻影。米德兰兹郡的捷豹路虎将会正式推出揽胜星脉，捷豹则忙着开发他们的全新纯电动车型I-Pace SUV。至于MINI，2017年的重点将会放在全新Countryman系列，以及Jhon Cooper Works高性能版以及插电式混合动力版车型上。
还有一些小公司，他们主要关心的是创新多样化。例如，摩根将会为其标志性的3Wheeler装电动机，使其成为一辆纯电动3Wheeler，他们称其为EV3。而Westfield则把目光转向更适合日常驾驶的车型，预计2017年将会生产20辆。
技术方面，劳斯莱斯在轻量化方面将进一步转向铝制核心结构，铝制结构将会随着第八代幻影正式亮相，而且这种技术专利将会广泛应用在未来劳斯莱斯制造的车型中。根据其首席执行官Torsten Müller？tv？s介绍，第八代幻影将会将奢华提升至又一全新高度。
虽然，捷豹路虎、MINI、宾利以及劳斯莱斯在某种程度上代表了再次走向繁荣的英国汽车工业。但像Noble等同样代表了一部分英国汽车厂商的现状，Peter Boutwood说：“虽然，像Noble这样的厂商市场受众非常小，但这些群体的忠诚度更高。有数据表明，过去5年生产的Noble M600车型没有一辆被车主们抛售。”
Ariel的做法与Noble相同，董事会决定坚持不移地继续走小众路线。生产高质量、个性化的小众车型。这些车型的受众群具有一定的经济基础，而且痴迷于性能。Arash的老板Farboud同样认为，他们不仅是在生产汽车，更实在制造一款工业杰作，哪怕这个数字非常低。
看到这里，我想很多人都会和我提出一样的问题，他们赚钱吗？当看到下面的表格时你便会明白，虽然有些公司并不愿意透露自己的财务状况，但好在有些公司并不感到反对。路特斯可能是没有揭示财务状况的公司之一，但CEO Gales说，公司的转机即将完成，现在有了更加坚实的基础。还有很多关于行业内发展的谈话，迈凯伦首席执行官Mike Flewitt表示“接下来，迈凯伦将会在研发方面投入25%～30%的收入。”
捷豹路虎市场总监表示，“该公司在技术、基础设施以及人才引进方面的投入占到很大一部分比例。”宾利的CEO Wolfgang Dürheimer认为，“未来，我们的重点是投资创新型技术以及制作豪华轿车。”
有趣的是，即使我们的问卷中提出了未来5年预测，也没有任何一家公司提到“脱欧”带来的影响。只不过有些沮丧的是并不是所有厂商都乐意配合我们的调查，少数的几家制造商并没有理会我们。布里斯托尔、利斯特以及基廷的厂家选择了沉默，与它们不同至少Ultima有话要说，它希望继续保持“神秘”，在过去的15年里，Ultima一直处于零债务状态，它储备了大量的资金流。
尽管在过去几十年的岁月长河里，英国本土汽车制造商经受了无数次考验和磨难，但那些豪华车、性能车等无论是产品的设计、工程师的调校以及产品的制造都深受人们的喜爱，因此他们经常成为evo杂志里的座上宾。事实上，光鲜亮丽的表面背后也有阴暗的另一面，在资本市场的游戏里许多著名的英国品牌几经易主甚至土崩瓦解。固有的“英国血统”需要通过大量的外来资本进行自我救赎，对于那些投资者而言除了延续品牌的生命周期外，那就是不断地继续在英国的土地上制造汽车。
因此，我们现在需要仔细审视一下这些经常出现在evo杂志中的所谓的“英国”厂商们，他们的日子过得究竟如何？按照我们的初衷，范围可以从去年生产总量高达54.4万辆的捷豹路虎（连续第二年成为英国最大的汽车制造商），再到2016至今只销售了一辆车的英国剑桥的超级跑车制造商Arash，他的老板Arash Farboud很风趣当然也很诚实。
英国的汽车工业拥有很多充满激情的梦想家，他们不仅从满活力而且非常勇敢。例如，那些“神一般”存在的厂家——BAC、Noble以及Elemental，这些厂家重金聘请了众多拥有几十年汽车制造经验的人才，并且把他们的高科技思维与英国的顶级赛车相融合。当然，这种做法也并不是全都奏效，例如2017年Zenos宣布破产，他们的高级管理人才都出身于路特斯、卡特汉姆等中高层。虽然AC汽车集团等财团曾经为其注入资金，试图挽救其破产的命运，但最终仍旧以失败告终。
不过也有好消息，TVR的回归同样令人振奋。据新董事长Les Edgar所说，TVR目前已经完成了新产品的研发制造，在不久的将来就可以完成产品的交付，这一期限被定格在了2018年。Arash不仅同样看好未来，承诺也是令人兴奋的，“2018年将会迎来AF10全新换代的产品”Farboud热情地说。Noble也认为2017～2018自己将会迎来全新的增长点，市场总监Peter Boutwood表示非常看好。
让我们再来看看其他厂商公布的未来计划，Ginetta将会推出一款LMP1赛车，准备参加2018年举办的FIA世界耐力锦标赛。David Brown不仅将会迁入位于“银石”的新总部，还展示了他们基于一款MINI打造的“2号项目”。卡特汉姆宣布将会推出一款60周年特别版的卡特汉姆7车型。Radical则将会推出经过了全新空气动力学优化的SR1和SR8的改进车型。Elemental将会推出带有挡风玻璃版本的Rp1车型。
再来看看那些英国传统豪强接下来会有些什么动作，宾利计划将在2017年底推出全新的欧陆GT车型Supersports。迈凯倫接下来将会围绕全新旗舰车型720S推出敞篷等版本。阿斯顿·马丁近来的动作很大，限量25辆的DB4 GT系列将会于今夏交付到客户手中。全新的V8 Vantage以及 Valkyrie将会进行进一步测试，DB11 Volante以及DBX SUV也将陆续浮出水面。路特斯首席执行官Jean-Marc Gales表示，全新Elise不会让我们苦苦等到2020年，2017年还将会推出几款Elise的变种车型。“除了将会在美国推出Evora 410车型，我们还计划在中国推出Evora 400车型，它们相比老款不仅更轻，而且更快。”
在英国的奇切斯特，劳斯莱斯即将推出他们的第八代幻影。米德兰兹郡的捷豹路虎将会正式推出揽胜星脉，捷豹则忙着开发他们的全新纯电动车型I-Pace SUV。至于MINI，2017年的重点将会放在全新Countryman系列，以及Jhon Cooper Works高性能版以及插电式混合动力版车型上。
还有一些小公司，他们主要关心的是创新多样化。例如，摩根将会为其标志性的3Wheeler装电动机，使其成为一辆纯电动3Wheeler，他们称其为EV3。而Westfield则把目光转向更适合日常驾驶的车型，预计2017年将会生产20辆。
技术方面，劳斯莱斯在轻量化方面将进一步转向铝制核心结构，铝制结构将会随着第八代幻影正式亮相，而且这种技术专利将会广泛应用在未来劳斯莱斯制造的车型中。根据其首席执行官Torsten Müller？tv？s介绍，第八代幻影将会将奢华提升至又一全新高度。
虽然，捷豹路虎、MINI、宾利以及劳斯莱斯在某种程度上代表了再次走向繁荣的英国汽车工业。但像Noble等同样代表了一部分英国汽车厂商的现状，Peter Boutwood说：“虽然，像Noble这样的厂商市场受众非常小，但这些群体的忠诚度更高。有数据表明，过去5年生产的Noble M600车型没有一辆被车主们抛售。”
Ariel的做法与Noble相同，董事会决定坚持不移地继续走小众路线。生产高质量、个性化的小众车型。这些车型的受众群具有一定的经济基础，而且痴迷于性能。Arash的老板Farboud同样认为，他们不仅是在生产汽车，更实在制造一款工业杰作，哪怕这个数字非常低。
看到这里，我想很多人都会和我提出一样的问题，他们赚钱吗？当看到下面的表格时你便会明白，虽然有些公司并不愿意透露自己的财务状况，但好在有些公司并不感到反对。路特斯可能是没有揭示财务状况的公司之一，但CEO Gales说，公司的转机即将完成，现在有了更加坚实的基础。还有很多关于行业内发展的谈话，迈凯伦首席执行官Mike Flewitt表示“接下来，迈凯伦将会在研发方面投入25%～30%的收入。”
捷豹路虎市场总监表示，“该公司在技术、基础设施以及人才引进方面的投入占到很大一部分比例。”宾利的CEO Wolfgang Dürheimer认为，“未来，我们的重点是投资创新型技术以及制作豪华轿车。”
有趣的是，即使我们的问卷中提出了未来5年预测，也没有任何一家公司提到“脱欧”带来的影响。只不过有些沮丧的是并不是所有厂商都乐意配合我们的调查，少数的几家制造商并没有理会我们。布里斯托尔、利斯特以及基廷的厂家选择了沉默，与它们不同至少Ultima有话要说，它希望继续保持“神秘”，在过去的15年里，Ultima一直处于零债务状态，它储备了大量的资金流。