“机会来了”、“此时不发力更待何时”、“良机”、“新机遇”、“突破口”……在俄罗斯政府表示反制裁将会涉及到欧美汽车企业和其进口、合资汽车产品之后，中国汽车类媒体上已经遍布了类似的声音。但是市场下滑时期，即使欧美车系真被制裁，中国汽车就确信能捞着好处么？
　　如果从6月份的新车销售数据看，中国品牌在俄罗斯市场不但没有捞到好处，反而销量大幅下滑。力帆、吉利、长城和奇瑞的销量分别下滑36%、52%、28%和31%。在这样的现实面前，“妄谈机遇”实在有点过于乐观和一厢情愿。
　　市场规律告诉我们，如果一个国家或地区的经济疲软、市场收缩，一般首先受到伤害的是低端市场。因为低端市场对应的消费者一般经济状况不稳定，受经济走势、失业率、消费品价格等因素影响颇重。有钱阶级的消费一般不受影响，中产阶级可能会降级消费，而底层民众会取消和延迟消费。很不幸的是，中国品牌大多被定义为低端。
　　当然万事不能绝对，对于中国汽车来说，确实存在一些小利好。
　　“人生最大机遇来自自己”，商场亦是雷同。中国品牌征战俄罗斯主要还是靠中国车企的野心和励精图治。在国内市场备受煎熬的中国车企在野心方面毋庸置疑。除了提升产品质量这样漫长的攻坚课题，中国品牌在俄罗斯市场加紧推进的是本地化投资和网络建设。
　　2014年7月，长城汽车与俄罗斯图拉州政府及图拉州公私合营发展集团在上海签订《长城汽车与图拉州政府关于建设汽车投资项目的合作协议》，长城汽车将投资约32亿元人民币在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园建设整车生产厂，该工厂为长城汽车独资建设。此前长城汽车仅在俄罗斯建有KD组装厂。
　　加紧布局的不只长城汽车。华泰汽车不久前与俄罗斯德尔维斯公司签署了价值11亿美元的合作协议，约定由德尔维斯以KD散件组装的形式为华泰俄罗斯销售公司生产整车产品，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。
　　俄罗斯社会贫富分化严重，大部分地区地广人稀，外加其国民大多人高马大，所以近几年SUV等车型在当地颇受欢迎。于此同时，为了迎合中国消费者对SUV车型的爆发式需求，中国车企开发了不少低价SUV车型，可能成为开拓俄罗斯市场的有利武器。
　　由于西方国家对俄罗斯的金融封锁，俄罗斯央行可能会加快发展与中国之间的人民币直接结算业务，扩大直接结算的贸易规模。若发展顺利，对于中国汽车企业来说无疑是重要利好。