【摘 要】
：
为了研究我国交通基础设施发展状况及地区间发展差异,更好地做好交通发展规划、交通投资建设及交通运营维护,采用加权和法构建了交通基础设施发展水平评价模型,并建立了其发展水平评价指标体系,结合基于一致性检验的群决策赋权法改进的G1法、反熵权法和最优组合赋权法确定了指标的综合权重;分析了所构建的评价方法相较于传统方法的优势,我国交通基础设施总体发展状况,地区间的相对发展状况以及不平衡性的主要表现.结果表明:相比熵值法,反熵权法能够避免出现极值;相比G1法,改进G1法能够避免丢失有效信息及放大无效信息;最优组合赋权
【机 构】
：
昆明理工大学 建筑工程学院, 云南 昆明 650000;中央财经大学 管理科学与工程学院, 北京 100081;云南省交通科学研究院, 云南 昆明 650000
论文部分内容阅读
为了研究我国交通基础设施发展状况及地区间发展差异,更好地做好交通发展规划、交通投资建设及交通运营维护,采用加权和法构建了交通基础设施发展水平评价模型,并建立了其发展水平评价指标体系,结合基于一致性检验的群决策赋权法改进的G1法、反熵权法和最优组合赋权法确定了指标的综合权重;分析了所构建的评价方法相较于传统方法的优势,我国交通基础设施总体发展状况,地区间的相对发展状况以及不平衡性的主要表现.结果表明:相比熵值法,反熵权法能够避免出现极值;相比G1法,改进G1法能够避免丢失有效信息及放大无效信息;最优组合赋权法能够很好地综合主、客观因素,使得综合权重更加科学、准确;我国西、中、东部地区交通基础设施发展水平综合指数呈平稳上升趋势,但地区间差异明显,呈现出东高西低的空间分布格局,说明地区间发展存在不平衡性;2014—2018年,东部地区交通基础设施发展水平的年均增长率高于西部及中部地区,说明西、中、东地区间的不平衡性仍呈加剧之势;通过对准则层的综合指数分析,发现交通基础设施发展的不平衡性主要表现在发展规模、运输水平以及增长潜力等方面.评价结果比较符合实际情况,可以为我国交通基础设施规划、投资、建设提供一定的启示.
其他文献
织物组织对织物的拼接性能和缝制质量有重要影响.研究了织物组织和缝制参数对织物接缝质量的影响.接缝硬挺度和悬垂系数随着织物组织(平纹、牛津纺和斜纹)的变化而变化.相较于平纹和斜纹织物,牛津织物的缝制效率最高.与平纹织物相比,牛津织物不易产生接缝皱褶.织物悬垂系数还取决于缝纫线的线密度.
大粒径级配碎石混合料相较于常规粒径级配碎石混合料具有更优的承载能力和力学性能,但关于其抗变形能力的室内研究仍落后于工程实际.为了研究道路基层材料大粒径级配碎石在循环旋转轴压下的变形规律,使用自研道路材料振动旋转压实仪,对大粒径级配碎石混合料进行振动旋转压实成型,然后使用循环旋转轴压对成型试件施加重复荷载.引入安定理论,研究了不同级配大粒径碎石试件在循环旋转轴压下的变形行为,并评价了其安定性行为,分析了级配参数对其最终累积应变、安定性行为的影响.测试了大粒径级配碎石试样的CBR值,分析了其骨架性能与其抗变形
为有效评估斜风作用下桥塔对大跨度斜拉桥的干扰效应,及其对桥塔区域局部风环境和加劲梁静力风荷载特性的具体影响,以某730 m跨径斜拉桥为工程背景,采用自主设计的气动刚性模型测力系统、节段模型试验和CFD数值模拟计算相结合的研究方法,获得了某大跨度斜拉桥在不同来流风向下不同主梁位置处的流场分布和三分力系数结果.通过气动刚性模型测力系统测取斜风-桥塔工况下的主梁静力系数,可有效实现对斜风-桥塔联合干扰效应的研究,相比节段模型试验更符合实际情况.将气动刚性模型试验结果与节段模型、数值模拟及斜风分解理论计算结果进行
市政道路汽车荷载引起地下空间结构低频振动与噪声,影响人们的舒适感和健康.为了研究汽车荷载作用下钢弹簧浮置板道路的减振降噪性能,以地下空间上方钢弹簧浮置板道路为研究对象,采用现场试验与数值模拟相结合方法,在项目临近道路进行车辆振动荷载实测,并对实测数据进行分析;建立钢弹簧浮置板道路及其与地下空间整体有限元模型并分析其模态;将实测数据转换为激振荷载,计算分析了车辆荷载作用下有、无浮置板隔振道路时的地下空间结构振动响应,应用振动加速度级、Z振级和A声压级对钢弹簧浮置板的减振降噪性能进行评价.结果表明:浮置板与地
冻土的工程特性与未冻水含量密切相关,确定未冻水含量对寒区工程水热模拟有着重要的理论意义.为了研究降温过程中液态水含量的变化规律,对比分析了3种经典未冻水含量预测模型的特性,并讨论了模型适用温度范围及参数变化规律.首先,在已有未冻水含量预测模型的基础上,选取29组粉质黏土试验数据进行未冻水含量预测效果分析,确定模型参数取值,并研究了各参数变化对模型曲线形态的影响.其次,计算了模型的均方根误差和均差,探讨了模型的计算精度和估值误差.最后,绘制了数据散点图的上下边界获取各模型参数的取值参考范围,并分析了模型参数
透水沥青路面作为一种新型的铺装材料,雨天时可以渗透并保存一部分雨水,晴天时通过蒸发保存的雨水从而达到改变室外热环境的效果,这些现象的产生都源于透水沥青路面的湿物理性能(包括渗透性能、保水性能和失水性能)的存在.为了研究透水沥青路面的湿物理性能,通过制作固定配比的透水沥青试件,在模拟室外太阳辐射条件下进行的室内试验.首先,观测了不同降雨强度下透水沥青路面的渗透过程,采用最早下渗时间及雨水渗透率等参数综合评价不同降雨强度下透水沥青路面的雨水渗透的能力.然后,通过试验研究了稳定辐射加热条件下透水沥青路面的保水和
为了利用桥梁结构的振动信息对桥梁关键部位进行损伤识别,从而对结构的安全状况进行评价,通过分析桥梁结构振动特性中的关键动态信息——位移模态、转角模态和曲率模态三者之间的关系,提出了一种利用损伤前后曲率模态面积差方比来识别结构局部刚度损伤的方法.该方法根据测点数量将损伤前后的曲率模态曲线所围成的面积划分为若干单元,用单元面积的平方与所有单元面积平方和的比值作为损伤定位参数AD,并推导了该参数的计算公式.不同于传统通过对位移模态2阶差分求得曲率模态,参数AD可直接通过位移模态进行一次差分所得的转角模态值直接计算
为解决目前在设计中普遍采用的抗剪强度加固区域置换法计算结果偏保守的问题,总结了前人的研究成果,分析了抗剪强度加固区域置换法的计算原理,以内蒙古经乌高速K91+768-K91+798左侧风积沙路堑高边坡为研究对象,基于极限平衡法对置换法的计算准确性进行了研究.首先,根据既有边坡稳定系数计算结果确定预加固区域,由潜在滑动面得到注浆深度;其次,对不同区域加固后潜在滑动面位置进行了讨论,边坡局部预加固稳定系数偏低,需对边坡进行整体预加固,整体预加固后边坡稳定系数为1.185,未达到规范稳定安全系数不小于1.2的要
为分析变截面三跨连续箱梁桥的约束扭转效应,在箱梁约束扭转控制微分方程初参数解基础上,以扭转角和广义翘曲位移为节点位移,推导了箱梁单元刚度矩阵和等效节点荷载列阵.将箱梁单元两端截面的几何特征值平均后作为该单元的几何特征值,由此将变截面箱梁单元等效为等截面箱梁单元.引入弯曲正应力、翘曲正应力之和与弯曲正应力的比值作为应力放大系数η,以η具体表征偏载对弯曲正应力的放大效应.利用Fortran语言编写分析箱梁约束扭转的程序并计算已有文献中的算例,对比计算结果验证了程序的可靠性,并用所编程序分析变截面三跨连续箱梁桥
全岩断面爆破掏槽好坏直接决定公路煤系地层隧道揭煤全岩断面爆破效果.通过理论分析确定了公路煤系地层隧道揭煤全岩断面掏槽形式为二阶二段掏槽,并分析了其爆破成腔力学机理.以某高速公路隧道为研究对象,基于理论计算,给出了煤系地层隧道揭煤全岩断面二阶二段掏槽技术参数.采用数值分析方法,建立了公路煤系地层隧道揭煤全岩断面二阶二段掏槽计算模型,对不同掏槽参数的掏槽效率和爆破振动效应进行了分析,得到了揭煤全岩断面最优掏槽参数为:中心孔装药直径32 mm,一阶孔垂深1.2 m,一阶孔倾角70℃,二阶孔垂深2.4 m和二阶孔