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站在航空爱好者的角度上，飞机摄影就是指用手中的照相机记录各种飞机，拍摄出各种飞机的机械美、曲线美以及速度美等。这些摄影爱好者往往对航空有着极大的热情，他们既是摄影的高手，也是航空方面的高手，他们对天上的飞机和手中的相机都了如指掌，也正因为这样，他们才能拍出令人震撼的照片。
毫无疑问，各类航展、公开活动等都是拍摄各种飞机的最佳时机。对于我们中国人，两年一届的珠海航展是国内飞机摄影爱好者的盛宴。每届航展期间，都会有众多爱好者前往展会，近距离记录平时几乎难以见到的民用及军用飞机。另外，对于有条件的爱好者，他们往往出没于国际知名的重大航展，例如巴黎航展、范堡罗航展以及新加坡航展等。
那么，大家一定想知道，这些照片都是如何拍摄出来的，他们要做哪些功课、进行哪些准备，才能拍出优秀的照片，让自己付出的人力物力物有所值?
摄影器材的准备
工欲善其事，必先利其器。
飞机在天上高速飞行，离我们的距离比较远，而且我们可能既需要拍到飞机的特写，也需要拍到多架飞机的编队。这样，我们也许就需要两支镜头：一支长焦镜头、一支广角镜头。
就长焦镜头来说，如果我们要拍到的飞机占画面比例较大，以省去后期的裁减，那么镜头焦距至少要达到300毫米：而如果只使用300毫米以下的镜头，则可能无法拍到合适的特写镜头，需要在电脑上把飞机周围过多的天空背景裁掉。实际上，对于300毫米的镜头来说，定焦和变焦都是可以选择的，就成像来说，无疑是定焦镜头好，而且300／4镜头的价格一般人也可以承受的起，相比之下300／3.8的价格则有些高不可攀。当然，由于飞机是个运动目标，与我们的距离也在不断变化，因此这时变焦镜头的便利性是非常重要的，例如焦段70～300的变焦镜头就比较合适，当大型飞机离我们较近时，可以用较短的焦距来把整个飞机收进画面。当然用变焦镜头就牺牲了成像，但由于现代变焦镜头已经有成熟的设计，因此相比便利性来说，成像质量的下降是可以接受的。
对于焦距300毫米以上的镜头，例如400、500甚至600毫米的镜头，已经基本是大光圈定焦镜头的领域，成像质量非凡，当然价格也非凡。有一些变焦镜头的长焦端也可以达到400或500毫米，但这时镜头的最大光圈比较小，使用上受到一定限制：如果确实需要这么长的焦距，同时资金有限，就可以考虑使用这种长变焦镜头。
不过，有一种摄影附件叫“增距镜”，它可以装到长焦镜头上达到增加镜头焦距的作用，但缺点是镜头最大光圈要减小，而且会影响成像质量，因此只推荐在成像优秀的大光圈镜头上使用。一般来说1.4倍的增距镜应用较多，因为它对镜头的综合影响较小，例如300／2.8的镜头，加上1.4倍增距后，就变成一只420／4的镜头，可以提升使用范围。
对于拍摄飞行编队的广角镜头来说，一般选择一只广角变焦镜头就足够了，而且选择范围也非常广泛，这里不再一一介绍。
有了镜头，我们再来看看相机机身。飞机的速度都比较快，加上如果我们使用长焦镜头，这就对相机的速度有较高的要求，只有速度高，才能拍出清晰、精准的照片。这里“相机的速度”主要是指机身的对焦及连拍速度，基本上越高档的相机，对焦系统便越先进，连拍速度也较快，便于拍摄动态物体的照片。当然，限于普通人的经济能力，高档相机未必能消费得起，但很多中档相机也具有足够的对焦能力和连拍速度。此外，对焦系统较先进的单反相机通常会有较多的对焦点数，覆盖画面的较大范围，即使飞机不在画面中间仍可准确对焦，有利于摄影师的构图。
如果我们使用重量相对较轻的300、400毫米以下的定焦或变焦镜头，那么三脚架不是必须要使用的，因为用三脚架限制了拍照的灵活性，使相机的指向能力降低，这时还是建议使用手持相机，以保证必要的灵活机动。不过，如果确实要使用500、600毫米以上的“重型”定焦镜头，三脚架就是必须的了，因为我们几乎不可能长时间手持重量达数千克以上的器材。这时我们需要一支稳定可靠的三脚架，并使用转动相对自如的悬臂式云台来保证一定的灵活性。
另外，由于数码相机的像素越来越高，加上我们连拍时速度很快，短时间内就有大量数据需要存储，因此高速大容量的存储卡也是必备品之一，一般16G或32G容量、30～60兆／秒的传输速度的存储卡比较理想。
必要的准备工作
有了相机，下面就要进行拍摄的必要准备工作。
一般摄影师在拍照之前，都要去了解自己的拍照对象。我们拍飞机也是这样。在我们去航展拍照前，都要了解哪些飞机要进行飞行表演、表演机出场的先后顺序、飞行时都可能进行哪些动作等等，做到“不打无准备之仗”。
航空爱好者们提前对世界上各主要机型进行充分的了解，这样就有助于提前针对不同的机型、不同的表演项目进行不同的准备工作。例如参展的某架飞机在以前的航展上是否有过表演、是否有新的飞行的动作、一般进行表演的飞行速度有多快、参展的飞行表演队通常采用几机编队、可能飞什么动作、一般飞行高度有多少等，都是我们需要提前了解的。
拍照的时间、地点和天气状况，也是需要充分考虑的。例如航展现场可以进入哪些区域、飞行表演的区域离我们所处地点有多远、哪架飞机在哪个时间段飞行、这个时间段的光线强度和方向如何、航展日期前后的天气如何、有无云层和雾气等。这些因素会影响我们拍照的成功率，因此也是必要的工作。
以我国的珠海航展为例，珠海航展通常在11月份举办，这个时间的珠海，来自北方的冷空气活动开始增多，天气逐渐转凉，而且天气多以晴天为主，这就给了航空爱好者们绝佳的拍照机会：天气不像夏天一样炎热，而且能见度高有利于拍出清晰的照片。
珠海三灶机场的跑道为东北一西南走向，航展的主席台和观众区在跑道北侧，这就是说在飞行表演时，我们主要是要面向南方拍摄。这样的布置就会带一个问题：在中午左右的时间是逆光拍摄，这样很不利于我们进行合适的曝光，只能在飞机飞到跑道两侧区域时拍到比较理想的照片。因此，广大爱好者们纷纷献计献策，寻找更为理想的拍摄地点，“珠海航展炮楼”就是其中之一。 “炮楼”本是一栋普通三层水泥楼房，位于三灶机场南侧跑道边上，离跑道只有一箭之隔，楼顶视野非常开阔，机场各处几乎一切尽收眼底。由于多数航空爱好者都使用被称为“炮”的大光圈长焦镜头拍飞机，进行飞行表演之时众多镜头齐齐指向天空，极像高炮阵地，“炮楼”之名因此传开。在飞行表演进行之时，飞机经常在其上空飞过，而且由于该地位置，人们拍照时是面向北侧，这样完全免去了逆光拍摄之苦。
这个案例充分说明了为拍到理想的照片，进行各种准备工作非常重要，众多爱好者们为拍好一张照片也是乐此不疲地创造着各种条件。
开始拍照
有了合适的器材，前往了合适的地点，接下来就要进行拍照了，在拍照时同样有许多因素需要我们注意，例如背景天空的亮度、我们处于逆光位置与否、飞机飞行速度有多快、高度多高等，都会影响到我们拍照时相机参数的选择，也会影响到照片质量的高低。
首先，我们要了解常用的曝光方式。由于飞机在天上做的动作通常都比较快，完成动作的时间很短，因此一般不建议用M档，因为手动调整参数可能错过一些关键的画面。这时，我们可以采用光圈优先模式，即A档，通过调整光圈来自动控制快门速度和曝光量，这对于一般的飞行表演已经够用了。在使用长焦镜头时，其安全快门比较高，加上飞机在天上高速运动，因此快门速度最好在1／500秒或更快的高速快门，如果仍然担心糊片，可用1／800或1／1000秒以上的快门。此时就可以按照这些要求去设置光圈值，使快门速度达到上述标准。
如果使用的是小光圈的长焦镜头，其最佳成像光圈可能在F8～11，这时可能无法提供足够的快门速度，特别是在阴天光线不足的情况下。这时可以提高相机的感光度值(即ISO)来弥补快门速度的不足，近年的相机的高感性能都不错，一般ISO 400都可以实现很好的成像。
当然，如果有时需要一些特殊效果，就需要特殊的设置。例如拍直升机时如果使用1／500秒以上的快门，其旋翼也将被“定格”；如果此时使用1／200秒甚至1／100秒的较慢的快门，旋翼叶片将较为模糊，使照片富有动感。
在飞机摄影当中，我们最常用的对焦方式是适合拍摄运动物体的伺服连续对焦模式，相机始终把焦点对准在运动的飞机上，这时就需要前文提到的具有高速对焦功能的相机机身。当然，我们也可以使用单次对焦甚至手动对焦，但这两种对焦方式对于飞机拍摄来说限制较大，很容易出现糊片现象。
后期处理及其他特殊效果
当然，在数码时代，拿到照片并不等于摄影工作的结束，一张优秀的照片，不只需要合适的拍摄条件，同样需要出色的后期处理。因为数码相机的光学传感器的成像原理，相机拍出的原片多少都有些发灰，因此进行各种调整是必须的。这里建议大家使用数码相机照片的RAW格式，以方便进行各种曝光、色彩的调整。以RAW格式为例，常用的后期手段包括曝光度、对比度、色彩饱和度以及锐度等方面的调整：如果需要制作一些创意照片，就需要一些比较高级的后期处理手法。
我们除了可以在后期对照片进行制作以外，在摄影前期也可以进行一些创意工作，例如选择特殊的拍摄时间，像清晨、傍晚，甚至夜间等，利用自然光和人造光营造与众不同的照片。此外，还可以在拍摄当中利用各种滤镜，来完成对色彩的选择，只是在图片处理软件流行后，这种手段用得越来越少而已。
毫无疑问，各类航展、公开活动等都是拍摄各种飞机的最佳时机。对于我们中国人，两年一届的珠海航展是国内飞机摄影爱好者的盛宴。每届航展期间，都会有众多爱好者前往展会，近距离记录平时几乎难以见到的民用及军用飞机。另外，对于有条件的爱好者，他们往往出没于国际知名的重大航展，例如巴黎航展、范堡罗航展以及新加坡航展等。
那么，大家一定想知道，这些照片都是如何拍摄出来的，他们要做哪些功课、进行哪些准备，才能拍出优秀的照片，让自己付出的人力物力物有所值?
摄影器材的准备
工欲善其事，必先利其器。
飞机在天上高速飞行，离我们的距离比较远，而且我们可能既需要拍到飞机的特写，也需要拍到多架飞机的编队。这样，我们也许就需要两支镜头：一支长焦镜头、一支广角镜头。
就长焦镜头来说，如果我们要拍到的飞机占画面比例较大，以省去后期的裁减，那么镜头焦距至少要达到300毫米：而如果只使用300毫米以下的镜头，则可能无法拍到合适的特写镜头，需要在电脑上把飞机周围过多的天空背景裁掉。实际上，对于300毫米的镜头来说，定焦和变焦都是可以选择的，就成像来说，无疑是定焦镜头好，而且300／4镜头的价格一般人也可以承受的起，相比之下300／3.8的价格则有些高不可攀。当然，由于飞机是个运动目标，与我们的距离也在不断变化，因此这时变焦镜头的便利性是非常重要的，例如焦段70～300的变焦镜头就比较合适，当大型飞机离我们较近时，可以用较短的焦距来把整个飞机收进画面。当然用变焦镜头就牺牲了成像，但由于现代变焦镜头已经有成熟的设计，因此相比便利性来说，成像质量的下降是可以接受的。
对于焦距300毫米以上的镜头，例如400、500甚至600毫米的镜头，已经基本是大光圈定焦镜头的领域，成像质量非凡，当然价格也非凡。有一些变焦镜头的长焦端也可以达到400或500毫米，但这时镜头的最大光圈比较小，使用上受到一定限制：如果确实需要这么长的焦距，同时资金有限，就可以考虑使用这种长变焦镜头。
不过，有一种摄影附件叫“增距镜”，它可以装到长焦镜头上达到增加镜头焦距的作用，但缺点是镜头最大光圈要减小，而且会影响成像质量，因此只推荐在成像优秀的大光圈镜头上使用。一般来说1.4倍的增距镜应用较多，因为它对镜头的综合影响较小，例如300／2.8的镜头，加上1.4倍增距后，就变成一只420／4的镜头，可以提升使用范围。
对于拍摄飞行编队的广角镜头来说，一般选择一只广角变焦镜头就足够了，而且选择范围也非常广泛，这里不再一一介绍。
有了镜头，我们再来看看相机机身。飞机的速度都比较快，加上如果我们使用长焦镜头，这就对相机的速度有较高的要求，只有速度高，才能拍出清晰、精准的照片。这里“相机的速度”主要是指机身的对焦及连拍速度，基本上越高档的相机，对焦系统便越先进，连拍速度也较快，便于拍摄动态物体的照片。当然，限于普通人的经济能力，高档相机未必能消费得起，但很多中档相机也具有足够的对焦能力和连拍速度。此外，对焦系统较先进的单反相机通常会有较多的对焦点数，覆盖画面的较大范围，即使飞机不在画面中间仍可准确对焦，有利于摄影师的构图。
如果我们使用重量相对较轻的300、400毫米以下的定焦或变焦镜头，那么三脚架不是必须要使用的，因为用三脚架限制了拍照的灵活性，使相机的指向能力降低，这时还是建议使用手持相机，以保证必要的灵活机动。不过，如果确实要使用500、600毫米以上的“重型”定焦镜头，三脚架就是必须的了，因为我们几乎不可能长时间手持重量达数千克以上的器材。这时我们需要一支稳定可靠的三脚架，并使用转动相对自如的悬臂式云台来保证一定的灵活性。
另外，由于数码相机的像素越来越高，加上我们连拍时速度很快，短时间内就有大量数据需要存储，因此高速大容量的存储卡也是必备品之一，一般16G或32G容量、30～60兆／秒的传输速度的存储卡比较理想。
必要的准备工作
有了相机，下面就要进行拍摄的必要准备工作。
一般摄影师在拍照之前，都要去了解自己的拍照对象。我们拍飞机也是这样。在我们去航展拍照前，都要了解哪些飞机要进行飞行表演、表演机出场的先后顺序、飞行时都可能进行哪些动作等等，做到“不打无准备之仗”。
航空爱好者们提前对世界上各主要机型进行充分的了解，这样就有助于提前针对不同的机型、不同的表演项目进行不同的准备工作。例如参展的某架飞机在以前的航展上是否有过表演、是否有新的飞行的动作、一般进行表演的飞行速度有多快、参展的飞行表演队通常采用几机编队、可能飞什么动作、一般飞行高度有多少等，都是我们需要提前了解的。
拍照的时间、地点和天气状况，也是需要充分考虑的。例如航展现场可以进入哪些区域、飞行表演的区域离我们所处地点有多远、哪架飞机在哪个时间段飞行、这个时间段的光线强度和方向如何、航展日期前后的天气如何、有无云层和雾气等。这些因素会影响我们拍照的成功率，因此也是必要的工作。
以我国的珠海航展为例，珠海航展通常在11月份举办，这个时间的珠海，来自北方的冷空气活动开始增多，天气逐渐转凉，而且天气多以晴天为主，这就给了航空爱好者们绝佳的拍照机会：天气不像夏天一样炎热，而且能见度高有利于拍出清晰的照片。
珠海三灶机场的跑道为东北一西南走向，航展的主席台和观众区在跑道北侧，这就是说在飞行表演时，我们主要是要面向南方拍摄。这样的布置就会带一个问题：在中午左右的时间是逆光拍摄，这样很不利于我们进行合适的曝光，只能在飞机飞到跑道两侧区域时拍到比较理想的照片。因此，广大爱好者们纷纷献计献策，寻找更为理想的拍摄地点，“珠海航展炮楼”就是其中之一。 “炮楼”本是一栋普通三层水泥楼房，位于三灶机场南侧跑道边上，离跑道只有一箭之隔，楼顶视野非常开阔，机场各处几乎一切尽收眼底。由于多数航空爱好者都使用被称为“炮”的大光圈长焦镜头拍飞机，进行飞行表演之时众多镜头齐齐指向天空，极像高炮阵地，“炮楼”之名因此传开。在飞行表演进行之时，飞机经常在其上空飞过，而且由于该地位置，人们拍照时是面向北侧，这样完全免去了逆光拍摄之苦。
这个案例充分说明了为拍到理想的照片，进行各种准备工作非常重要，众多爱好者们为拍好一张照片也是乐此不疲地创造着各种条件。
开始拍照
有了合适的器材，前往了合适的地点，接下来就要进行拍照了，在拍照时同样有许多因素需要我们注意，例如背景天空的亮度、我们处于逆光位置与否、飞机飞行速度有多快、高度多高等，都会影响到我们拍照时相机参数的选择，也会影响到照片质量的高低。
首先，我们要了解常用的曝光方式。由于飞机在天上做的动作通常都比较快，完成动作的时间很短，因此一般不建议用M档，因为手动调整参数可能错过一些关键的画面。这时，我们可以采用光圈优先模式，即A档，通过调整光圈来自动控制快门速度和曝光量，这对于一般的飞行表演已经够用了。在使用长焦镜头时，其安全快门比较高，加上飞机在天上高速运动，因此快门速度最好在1／500秒或更快的高速快门，如果仍然担心糊片，可用1／800或1／1000秒以上的快门。此时就可以按照这些要求去设置光圈值，使快门速度达到上述标准。
如果使用的是小光圈的长焦镜头，其最佳成像光圈可能在F8～11，这时可能无法提供足够的快门速度，特别是在阴天光线不足的情况下。这时可以提高相机的感光度值(即ISO)来弥补快门速度的不足，近年的相机的高感性能都不错，一般ISO 400都可以实现很好的成像。
当然，如果有时需要一些特殊效果，就需要特殊的设置。例如拍直升机时如果使用1／500秒以上的快门，其旋翼也将被“定格”；如果此时使用1／200秒甚至1／100秒的较慢的快门，旋翼叶片将较为模糊，使照片富有动感。
在飞机摄影当中，我们最常用的对焦方式是适合拍摄运动物体的伺服连续对焦模式，相机始终把焦点对准在运动的飞机上，这时就需要前文提到的具有高速对焦功能的相机机身。当然，我们也可以使用单次对焦甚至手动对焦，但这两种对焦方式对于飞机拍摄来说限制较大，很容易出现糊片现象。
后期处理及其他特殊效果
当然，在数码时代，拿到照片并不等于摄影工作的结束，一张优秀的照片，不只需要合适的拍摄条件，同样需要出色的后期处理。因为数码相机的光学传感器的成像原理，相机拍出的原片多少都有些发灰，因此进行各种调整是必须的。这里建议大家使用数码相机照片的RAW格式，以方便进行各种曝光、色彩的调整。以RAW格式为例，常用的后期手段包括曝光度、对比度、色彩饱和度以及锐度等方面的调整：如果需要制作一些创意照片，就需要一些比较高级的后期处理手法。
我们除了可以在后期对照片进行制作以外，在摄影前期也可以进行一些创意工作，例如选择特殊的拍摄时间，像清晨、傍晚，甚至夜间等，利用自然光和人造光营造与众不同的照片。此外，还可以在拍摄当中利用各种滤镜，来完成对色彩的选择，只是在图片处理软件流行后，这种手段用得越来越少而已。