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2009年12月9日，国务院常务会议制定出了2010年国家新的汽车政策。1.6L购置税优惠缩减，同时以旧换新补贴金额有所提高。新的政策还能否推动2010年车市的快速发展?
可以说汽车政策的走向、变化，已经成为影响中同车市的最关键因素之一，消费者得到实惠，车企得到大跨步式发展，呈现出难得的多赢局面。车市新政牵动着整个汽车业的心，无论是消费者，还是车企都在翘首以盼。
2009年国内车市出现一派繁荣景象，大大超出了预期，尤其是购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献，是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。然而在2009年多项政策的刺激下，市场也表现出了一些不尽如人意的地方。比如，作为全年经济复苏的增长点，汽车销量虽然大增，但汽车消费税并未因此获得增收。由于现在的车企为追求市场规模而将产品结构集中于受政策优惠的小排量车型上，这就导致车企面临严酷的竞争。记者不由地担心，2009年对于车市的政策还能否助推中国车市的进一步发展?
1.6L购置税优惠缩减车 市将遭遇“倒春寒”
2008年底，在全球金融风暴的影响下，国家出台了一系列扶植汽车产业的政策，其中就包括小排量汽车购置税减免50％的优惠政策。受此影响，从2009年1月开始，国内汽车销售市场尤其是小排量汽车销售市场异常火爆，到10月，国内汽车产销量双双突破千万辆。在此基础上，坊间传出消息，2010年，汽车购置税减免优惠还将继续，并将惠及1.8L车型，即2010年1.8L及其以下车型的购置税将按5％的税率征收。
然而事情的发展却并非如此，备受业界关注的汽车购置税优惠政策是否延期一事终于在12月9日有了结果。国务院常务会议研究决定，将减征1.6L及以下小排量汽车购置税的政策延长至2010年底，减按7.5％征收；同时，汽车以旧换新补贴金额调整，提高至5000元－18000元。
“购置税延期的政策低于市场普遍预期。”联合证券汽车分析师黄未樵向记者表示，业界普遍预期车辆购置税政策将维持原有政策不变。2010年该项税率减按7.5％征收后，实际比2009年提高了2.5个百分点。
购置税减免的幅度不升反降，1.8L车型没能享受购置税减免的优惠，1.6L及以下小排量汽车购置税的减免额度还有了大幅缩水。以购买一辆售价10万元的1.6L小排量汽车为例，2009年1月20日至12月31日期间购买需缴纳的汽车购置税是5000元；2010年1月1日后购买，需缴纳的汽车购置税是7500元。
受此影响，从短期看，元旦前车市将掀起新一轮的小排量汽车购车潮。现阶段持币观望小排量车型的准购车族预计会在未来两周出手，以图赶在元旦前办完购车手续，享受到最后的5％的购置税税率。
2009年车市火爆的最大功臣就是购置税减半，使得1.6L以下车型在市场上卖的最好。上半年，几乎是1.6L及以下车型拉动了整个车市的增长。然而从下半年开始，1.6L以上车型市场被撬动，这说明国家针对小排量车型的优惠政策从长远来看很难影响到中高排量车型的销售。
购置税减免优惠缩水后，2010年车市或将难以保持持续增长的势头，尤其是上半年车市既有可能迎来“倒春寒”。但购置税新政的微调，从一定程度上能推动1.6L以上车型的销售。尤其对1.8L车型来说是件好事，相信很多受政策影响而徘徊在1.6L、1.8L车型的消费者2010年会毫不犹豫地出手了。
新能源车优惠政策“叫好不叫座”
为鼓励新能源车发展，国家加大了政策支持力度。2009年新能源车政策更是密集出台，财政补贴政策、准入规则、推荐目录等政策相继出台。“新能源车补贴政策”利好消息听起来很美，不过对于消费者来说，是不是真的受用呢?
记者目前电话采访了上海通用别克某4S店。该店销售负责人无奈地说：“新能源车没有大优惠。根本卖不动。”此前，趁着新君越上市，上海通用别克的经销商纷纷打出了让利“6万元”的降价大旗，清理仓库中滞销长达近一年的君越ECO-Hybrid油电混合动力车。
虽然新君越混合动力车依靠大幅让利成功清仓，却无法改变大部分新能源车滞销的现状。新能源车在市场很无奈——不仅技术方面“曲高和寡”，更因为“价高”，所以问津者少。
新能源车市场之所以出现此现象，主要原因是新能源车型不成熟的技术和高昂的价格让消费者望而却步。“对于新能源车型，我还是不能信任，即使是国际品牌，也不例外。真正购车时，我还是会选择价格较为便宜，大众化的车型。”接受记者采访时，在某外资公司负责市场的王先生如此回应。
实际上，不单单消费者担心，许多车企也在担心。一本土汽车研发部的工作人员告诉记者：“不少本土车企推出的新能源车型，目前也仅限于概念车阶段。”一旦对柴油车和混合动力车型实施购置税优惠，现时最大受益者将是以大众、丰田为首的合资车厂，而本土车厂不仅不能受益，反而会压力大增。
记者留意到，目前关于新能源车的补贴政策只有“导向性”的文字，关于销售的新能源车应该如何优惠、优惠内容等，均没有成形的方案。国家对新能源车的补贴金额很难达成统一，这是鼓励政策迟迟难以出台的主要原因。每个厂家的生产成本和利润都不一样，该补多少?怎么界定?如何平衡各个厂家之间的利益点?这些造成短期内无法形成有效的方案。如果补贴力度不太，对消费者的诱惑始终有限。
加大补贴力度后的“以旧换新”政策能否推动明年车市发展
从公开征求对《汽车以旧换新实施办法》意见到正式颁布实施，各方都期待“以旧换新”政策对车市会有较好的促进作用，但在业内和专业媒体方面得到的却是不同的反映，从目前见诸报端和各种媒体的反馈信息来看，2009年“以旧换新”政策基本上可以用反应平淡和冷清来概括。
而在不久前结束的国务院常务会议上研究决定，汽车“以旧换新”补贴金额调整，由原来的3000元－6000元提高至5000元－18000元。“以旧换新”补贴力度比2009年加大了很多，但受益车型主要集中在轻卡，微卡，而对于中国车市销量最大的轿车却力度不足，并且对于微客车型，只能享受“购置税优惠”或是“以旧换新”一项优惠政策，而不能两项叠加。
日前，记者从北京花乡、中联等几个二手车交易市场了解到，知道此新政策的商户及车主虽然不在少数，但真正按政策进行报废换新者寥寥。汽车“以旧换新”与“购置税优惠”相比，影响力度下降甚多，很多专家都怀疑前者是否能够在2010年继续拉动车市。
一位在花乡二手车市场转悠半天的张师傅告诉记者：“一辆1999年的夏利车。跑了将近20万公里，按照汽车报废及补偿办法，加上‘以旧换新’政策的补贴，也就7000多元钱，但是这车现在在市场上还能够卖1万元以上，其间有2000元的差价。”
记者在中联二手车市场采访时发现，不少已经跑了6、7年的微型载货汽车(小型面包车)也都在进行二手车销售，而非进行“以旧换新”。市场内的经销商也表示，目前北京市场二手车交易价格普遍都高于报废补贴加上“以旧换新”的政策补贴，所以目前尤其是乘用车的“以旧换新”难以得到有效执行。
事实上，金融危机发生后，欧美许多国家都出台了汽车换购及购买节能汽车的优惠政策，并得到了有效的推广，但为何国内的“以旧换新”却遭遇如此冷遇?
从“以旧换新”的补贴力度来看，意大利政府提供的补贴额最高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，台计最高可达5000欧元；英国对于10年以上车辆报废有2000英镑补贴；德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴；而国内调整后的补贴为5000元，占中低档轿车车价6％左右，这就使消费者接受度出现巨大差异。
以旧换新在补贴力度增大后能够发挥多大的效益，不少汽车厂商领导都对此表示忧虑。此外，国内安排100万辆车“以旧换新”，能否有如此多旧车进入换购领域，仍是一个未知数。
可以说汽车政策的走向、变化，已经成为影响中同车市的最关键因素之一，消费者得到实惠，车企得到大跨步式发展，呈现出难得的多赢局面。车市新政牵动着整个汽车业的心，无论是消费者，还是车企都在翘首以盼。
2009年国内车市出现一派繁荣景象，大大超出了预期，尤其是购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献，是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。然而在2009年多项政策的刺激下，市场也表现出了一些不尽如人意的地方。比如，作为全年经济复苏的增长点，汽车销量虽然大增，但汽车消费税并未因此获得增收。由于现在的车企为追求市场规模而将产品结构集中于受政策优惠的小排量车型上，这就导致车企面临严酷的竞争。记者不由地担心，2009年对于车市的政策还能否助推中国车市的进一步发展?
1.6L购置税优惠缩减车 市将遭遇“倒春寒”
2008年底，在全球金融风暴的影响下，国家出台了一系列扶植汽车产业的政策，其中就包括小排量汽车购置税减免50％的优惠政策。受此影响，从2009年1月开始，国内汽车销售市场尤其是小排量汽车销售市场异常火爆，到10月，国内汽车产销量双双突破千万辆。在此基础上，坊间传出消息，2010年，汽车购置税减免优惠还将继续，并将惠及1.8L车型，即2010年1.8L及其以下车型的购置税将按5％的税率征收。
然而事情的发展却并非如此，备受业界关注的汽车购置税优惠政策是否延期一事终于在12月9日有了结果。国务院常务会议研究决定，将减征1.6L及以下小排量汽车购置税的政策延长至2010年底，减按7.5％征收；同时，汽车以旧换新补贴金额调整，提高至5000元－18000元。
“购置税延期的政策低于市场普遍预期。”联合证券汽车分析师黄未樵向记者表示，业界普遍预期车辆购置税政策将维持原有政策不变。2010年该项税率减按7.5％征收后，实际比2009年提高了2.5个百分点。
购置税减免的幅度不升反降，1.8L车型没能享受购置税减免的优惠，1.6L及以下小排量汽车购置税的减免额度还有了大幅缩水。以购买一辆售价10万元的1.6L小排量汽车为例，2009年1月20日至12月31日期间购买需缴纳的汽车购置税是5000元；2010年1月1日后购买，需缴纳的汽车购置税是7500元。
受此影响，从短期看，元旦前车市将掀起新一轮的小排量汽车购车潮。现阶段持币观望小排量车型的准购车族预计会在未来两周出手，以图赶在元旦前办完购车手续，享受到最后的5％的购置税税率。
2009年车市火爆的最大功臣就是购置税减半，使得1.6L以下车型在市场上卖的最好。上半年，几乎是1.6L及以下车型拉动了整个车市的增长。然而从下半年开始，1.6L以上车型市场被撬动，这说明国家针对小排量车型的优惠政策从长远来看很难影响到中高排量车型的销售。
购置税减免优惠缩水后，2010年车市或将难以保持持续增长的势头，尤其是上半年车市既有可能迎来“倒春寒”。但购置税新政的微调，从一定程度上能推动1.6L以上车型的销售。尤其对1.8L车型来说是件好事，相信很多受政策影响而徘徊在1.6L、1.8L车型的消费者2010年会毫不犹豫地出手了。
新能源车优惠政策“叫好不叫座”
为鼓励新能源车发展，国家加大了政策支持力度。2009年新能源车政策更是密集出台，财政补贴政策、准入规则、推荐目录等政策相继出台。“新能源车补贴政策”利好消息听起来很美，不过对于消费者来说，是不是真的受用呢?
记者目前电话采访了上海通用别克某4S店。该店销售负责人无奈地说：“新能源车没有大优惠。根本卖不动。”此前，趁着新君越上市，上海通用别克的经销商纷纷打出了让利“6万元”的降价大旗，清理仓库中滞销长达近一年的君越ECO-Hybrid油电混合动力车。
虽然新君越混合动力车依靠大幅让利成功清仓，却无法改变大部分新能源车滞销的现状。新能源车在市场很无奈——不仅技术方面“曲高和寡”，更因为“价高”，所以问津者少。
新能源车市场之所以出现此现象，主要原因是新能源车型不成熟的技术和高昂的价格让消费者望而却步。“对于新能源车型，我还是不能信任，即使是国际品牌，也不例外。真正购车时，我还是会选择价格较为便宜，大众化的车型。”接受记者采访时，在某外资公司负责市场的王先生如此回应。
实际上，不单单消费者担心，许多车企也在担心。一本土汽车研发部的工作人员告诉记者：“不少本土车企推出的新能源车型，目前也仅限于概念车阶段。”一旦对柴油车和混合动力车型实施购置税优惠，现时最大受益者将是以大众、丰田为首的合资车厂，而本土车厂不仅不能受益，反而会压力大增。
记者留意到，目前关于新能源车的补贴政策只有“导向性”的文字，关于销售的新能源车应该如何优惠、优惠内容等，均没有成形的方案。国家对新能源车的补贴金额很难达成统一，这是鼓励政策迟迟难以出台的主要原因。每个厂家的生产成本和利润都不一样，该补多少?怎么界定?如何平衡各个厂家之间的利益点?这些造成短期内无法形成有效的方案。如果补贴力度不太，对消费者的诱惑始终有限。
加大补贴力度后的“以旧换新”政策能否推动明年车市发展
从公开征求对《汽车以旧换新实施办法》意见到正式颁布实施，各方都期待“以旧换新”政策对车市会有较好的促进作用，但在业内和专业媒体方面得到的却是不同的反映，从目前见诸报端和各种媒体的反馈信息来看，2009年“以旧换新”政策基本上可以用反应平淡和冷清来概括。
而在不久前结束的国务院常务会议上研究决定，汽车“以旧换新”补贴金额调整，由原来的3000元－6000元提高至5000元－18000元。“以旧换新”补贴力度比2009年加大了很多，但受益车型主要集中在轻卡，微卡，而对于中国车市销量最大的轿车却力度不足，并且对于微客车型，只能享受“购置税优惠”或是“以旧换新”一项优惠政策，而不能两项叠加。
日前，记者从北京花乡、中联等几个二手车交易市场了解到，知道此新政策的商户及车主虽然不在少数，但真正按政策进行报废换新者寥寥。汽车“以旧换新”与“购置税优惠”相比，影响力度下降甚多，很多专家都怀疑前者是否能够在2010年继续拉动车市。
一位在花乡二手车市场转悠半天的张师傅告诉记者：“一辆1999年的夏利车。跑了将近20万公里，按照汽车报废及补偿办法，加上‘以旧换新’政策的补贴，也就7000多元钱，但是这车现在在市场上还能够卖1万元以上，其间有2000元的差价。”
记者在中联二手车市场采访时发现，不少已经跑了6、7年的微型载货汽车(小型面包车)也都在进行二手车销售，而非进行“以旧换新”。市场内的经销商也表示，目前北京市场二手车交易价格普遍都高于报废补贴加上“以旧换新”的政策补贴，所以目前尤其是乘用车的“以旧换新”难以得到有效执行。
事实上，金融危机发生后，欧美许多国家都出台了汽车换购及购买节能汽车的优惠政策，并得到了有效的推广，但为何国内的“以旧换新”却遭遇如此冷遇?
从“以旧换新”的补贴力度来看，意大利政府提供的补贴额最高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，台计最高可达5000欧元；英国对于10年以上车辆报废有2000英镑补贴；德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴；而国内调整后的补贴为5000元，占中低档轿车车价6％左右，这就使消费者接受度出现巨大差异。
以旧换新在补贴力度增大后能够发挥多大的效益，不少汽车厂商领导都对此表示忧虑。此外，国内安排100万辆车“以旧换新”，能否有如此多旧车进入换购领域，仍是一个未知数。