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本来我还担心东风本田推出UR-V之后，又会和冠道一同上演一出“既生瑜，何生亮”的人间惨剧，或者变成门阀宫斗。但南北本田的一个很无解的现象就是，姊妹车型的销售状况多数是一边倒，例如雅阁和思铂睿，还有奥德赛和艾力绅，我更要埋怨一下东风本田大部分情况下明明拿到了一手好牌却把牌给打烂的现实。不过在UR-V和冠道先后推出之后，两家本田又在同一条起跑线上出发了。
大家来找茬
东风本田在酒店现场摆了好几台UR-V作展示用，我和几个调皮的媒体同行，拎着手机，将UR-V和手机屏幕上的冠道作对照，开展一场别开生面的“大家来找茬”比赛，以舒缓在大巴上屈就两个多小时的筋骨。UR-V和冠道最明显的区别就是进气格栅和车尾部分，如果仔细看看，UR-V的这些细节更像放大了的XR-V。而冠道那硕大的汽配城风格发动机盖假气孔也挪到侧面叶子板上，面积也相应缩少，虽然是一样散发浓厚的汽配城味道，但至少没有那么碍眼。至于车体其他部分，可以说是和冠道毫无区别，包括灯具等也是和冠道一样，这样有个好处，就是日后需要更换零件时，东风本田的备件仓没货也可以去广本那里采购，反之亦然。
对于外观如此相像的两台姊妹车，最让人纠结的地方就是会不会开起来都是一样的……所以东风本田安排足足两天的试驾环节来让我们好好体验UR-V的驾驶性能。先说结果，包括我在内，所有的同行都无法分辨出UR-V和冠道之间的区别，也就是说，本文从这里就可以开始盖棺定论，然后复制黏贴2017年3月刊《汽车杂志》的冠道试驾文章便完工大吉。
不过，这不是《汽车杂志》应该持有的态度。其实试车前，我就想看看本田的1.5T发动机能不能好好对付UR-V这么大型的SUV，毕竟之前的冠道我也只开过2.0T版本，但基于我对涡轮增压发动机的态度，我还是相当怀疑的，之前试过的好几台中型SUV就已经发现问题，要么是动力勉强合格，要么就是动力足够但油耗却水涨船高，甚至比同系1.8T、2.0T那些排量更大动力更强的产品要高。这次也顺道让UR-V来回答我这个问题，究竟1.5T发动机是“政策”产品还是真正地从用户的角度出发。
小排量省油，大排量流畅
可能是我成见太深，我感觉到UR-V狠狠地扇了我一个耳光，这副1.5T发动机也曾经在思域和CDX上试过，但我没想到在UR-V这样的接近1.8吨的中大型SUV上也有得体的动力表现。虽然爆发力和持久力未算得上强劲，但也能轻松满足我的要求，除了在超车前需要更多的加速准备距离之外，也未见露怯。原来我千算万算，算少了个CVT；在CVT的加持下，UR-V既能满足动力需求，也有能力在油耗上做出一份好成绩，当然，你会说UR-V何不像CDX一样把思铂睿Si的那副双离合变速箱据为己用？敷衍地回答你的话可以说冠道也用CVT，但我认真地回答你，如果使用双离合变速箱的话，动力传输效率和油耗可能会做得更好，因为1.5T的UR-V明显是小马拉大车，用双离合、自动变速箱这些有挡位的变速箱，加速时往往需要频繁Kick Down，对驾乘人员的舒适性体验、变速箱的损耗都不好，而且雙离合本来就是不善于Kick Down的，就算本田的双离合加入了液力变矩器亦然，而CVT的无级变速能更好地应对这样的状况，所以CVT是最正确的选择。
而2.0T的UR-V我也不想多费唇舌去描述其动力表现，因为大家套用冠道的动力即可，但我想不厌其烦地再次称赞这副来自ZF的9AT变速箱，变速箱设定得积极Kick Down而换挡的动作却流畅得如双手抹上精华素一般滑溜，也给同样使用这副ZF9AT的其他厂家上了一堂生动的范例课。
而由于2.0T版本的UR-V配备自适应悬挂（同时备有驾驶模式选择），所以吸震能力比仅配备普通避震器的1.5T车型更为得体，1.5T版本的UR-V的滤震功力已属上乘，但有了自适应悬挂，则是更上一层楼了。
双生，如何选？
好了，先来1.5T和2.0T的导购建议，如果平常只是城市和城市周边活动，那1.5T足矣，剩下的钱拿来上高配已经很有幸福感。但若是有超过30%的里程是在公路或高速公路上的话，那强烈建议加多点钱选购2.0T的，虽然1.5T动力表现已经远高于合格线，但2.0T丰盈的动力储备实在令人难以释怀，在高速公路上尤为实用。
而对于选UR-V还是冠道，这个问题并不是在于两者之间准更好，因为两台车几乎是一模一样，并没有优劣之分，反而是东风本田和广汽本田的4s店哪家更方便、优惠更多、贷款政策更实惠甚至是准家销售长得更顺眼的问题。而UR-V比冠道更贵的指导价，但配置却没有区别，其实是杜绝了4s店的私自加价行为，毕竟无论是1.5T还是2.0T发动机，本田现阶段的产能都是远低于需求的，供不应求，就有加价的空间，而UR-V的官方“加价”就是为此而来。
大家来找茬
东风本田在酒店现场摆了好几台UR-V作展示用，我和几个调皮的媒体同行，拎着手机，将UR-V和手机屏幕上的冠道作对照，开展一场别开生面的“大家来找茬”比赛，以舒缓在大巴上屈就两个多小时的筋骨。UR-V和冠道最明显的区别就是进气格栅和车尾部分，如果仔细看看，UR-V的这些细节更像放大了的XR-V。而冠道那硕大的汽配城风格发动机盖假气孔也挪到侧面叶子板上，面积也相应缩少，虽然是一样散发浓厚的汽配城味道，但至少没有那么碍眼。至于车体其他部分，可以说是和冠道毫无区别，包括灯具等也是和冠道一样，这样有个好处，就是日后需要更换零件时，东风本田的备件仓没货也可以去广本那里采购，反之亦然。
对于外观如此相像的两台姊妹车，最让人纠结的地方就是会不会开起来都是一样的……所以东风本田安排足足两天的试驾环节来让我们好好体验UR-V的驾驶性能。先说结果，包括我在内，所有的同行都无法分辨出UR-V和冠道之间的区别，也就是说，本文从这里就可以开始盖棺定论，然后复制黏贴2017年3月刊《汽车杂志》的冠道试驾文章便完工大吉。
不过，这不是《汽车杂志》应该持有的态度。其实试车前，我就想看看本田的1.5T发动机能不能好好对付UR-V这么大型的SUV，毕竟之前的冠道我也只开过2.0T版本，但基于我对涡轮增压发动机的态度，我还是相当怀疑的，之前试过的好几台中型SUV就已经发现问题，要么是动力勉强合格，要么就是动力足够但油耗却水涨船高，甚至比同系1.8T、2.0T那些排量更大动力更强的产品要高。这次也顺道让UR-V来回答我这个问题，究竟1.5T发动机是“政策”产品还是真正地从用户的角度出发。
小排量省油，大排量流畅
可能是我成见太深，我感觉到UR-V狠狠地扇了我一个耳光，这副1.5T发动机也曾经在思域和CDX上试过，但我没想到在UR-V这样的接近1.8吨的中大型SUV上也有得体的动力表现。虽然爆发力和持久力未算得上强劲，但也能轻松满足我的要求，除了在超车前需要更多的加速准备距离之外，也未见露怯。原来我千算万算，算少了个CVT；在CVT的加持下，UR-V既能满足动力需求，也有能力在油耗上做出一份好成绩，当然，你会说UR-V何不像CDX一样把思铂睿Si的那副双离合变速箱据为己用？敷衍地回答你的话可以说冠道也用CVT，但我认真地回答你，如果使用双离合变速箱的话，动力传输效率和油耗可能会做得更好，因为1.5T的UR-V明显是小马拉大车，用双离合、自动变速箱这些有挡位的变速箱，加速时往往需要频繁Kick Down，对驾乘人员的舒适性体验、变速箱的损耗都不好，而且雙离合本来就是不善于Kick Down的，就算本田的双离合加入了液力变矩器亦然，而CVT的无级变速能更好地应对这样的状况，所以CVT是最正确的选择。
而2.0T的UR-V我也不想多费唇舌去描述其动力表现，因为大家套用冠道的动力即可，但我想不厌其烦地再次称赞这副来自ZF的9AT变速箱，变速箱设定得积极Kick Down而换挡的动作却流畅得如双手抹上精华素一般滑溜，也给同样使用这副ZF9AT的其他厂家上了一堂生动的范例课。
而由于2.0T版本的UR-V配备自适应悬挂（同时备有驾驶模式选择），所以吸震能力比仅配备普通避震器的1.5T车型更为得体，1.5T版本的UR-V的滤震功力已属上乘，但有了自适应悬挂，则是更上一层楼了。
双生，如何选？
好了，先来1.5T和2.0T的导购建议，如果平常只是城市和城市周边活动，那1.5T足矣，剩下的钱拿来上高配已经很有幸福感。但若是有超过30%的里程是在公路或高速公路上的话，那强烈建议加多点钱选购2.0T的，虽然1.5T动力表现已经远高于合格线，但2.0T丰盈的动力储备实在令人难以释怀，在高速公路上尤为实用。
而对于选UR-V还是冠道，这个问题并不是在于两者之间准更好，因为两台车几乎是一模一样，并没有优劣之分，反而是东风本田和广汽本田的4s店哪家更方便、优惠更多、贷款政策更实惠甚至是准家销售长得更顺眼的问题。而UR-V比冠道更贵的指导价，但配置却没有区别，其实是杜绝了4s店的私自加价行为，毕竟无论是1.5T还是2.0T发动机，本田现阶段的产能都是远低于需求的，供不应求，就有加价的空间，而UR-V的官方“加价”就是为此而来。