在现实的世界里，真正可以称得上理想的机场建造地点非常罕见，建筑师不得不利用已有的东西确保最终落成的机场对飞行员来说是最安全的，这个安全直接关系到旅客的安全。这样对于建造机场的工程师们来说，不同地域、不同环境去建造机场更是面临着无数次的挑战，其中一个重大挑战就是寻找合适的建造地点，即空间面积充足，拥有足够大的平坦地带，有利于飞行的风势以及较为理想的能见度。一项有关世界各地飞机场的调查呈现出“五花八门”的特点，调查涉及的对象包括机场危险性、崎岖的起落跑道以及小城市运营的大规模机场等。下面将撷取全球最具震撼和奇特的一些机场进行盘点，带给你前所未闻的信息。
　　
　　 5条跑道全球最繁忙的机场——亚特兰大机场
　　我们都知道，世界第一架飞机的发明来自莱特兄弟。然而，世界上的第一家机场也同样诞生在美国，机场发展的每一次变迁都在此做了见证。从最初的供飞机起降的简易场地，到客运航班兴起后增加的航站楼，以及喷气式飞机带来的跑道延长和航站楼变大等。这也因为美国的空域资源丰富、地面流程通畅，从而为亚特兰大机场做好中转“文章”提供了充足的保障，优越的地理位置和丰富的城市内涵更使其锦上添花。
　　亚特兰大机场耗资1.28亿美元，修建历时5年，于2006年5月正式投入使用，该跑道最大的亮点在于两段10车道之上的跑道桥，这也是史上最大的机场跑道桥。在施工开始前操作方甚至在8千米外架设了传送带，运输造桥所需填充物以保证桥梁590吨的承重。
　　2010年亚特兰大机场的年旅客吞吐量达到9000万人次，蝉联世界机场年旅客吞吐量的头把交椅，比排名第二位的北京首都国际机场多出1500万人次。那么，为什么亚特兰大机场在如此繁忙的状态中而不失混乱呢？
　　其实最直接的答案就是，亚特兰大机场拥有5条跑道，这也成为了世界之最。空域资源的丰富也给亚特兰大机场加了不少分，在亚特兰大机场机坪内的雷达山你会发现，在这个最好的观测飞机起降的地点与正前方的航站楼之间，紧挨的数条平行跑道正在被高效利用。在最近的跑道上，一架小飞机从滑行道滑入跑道的中间部位，开始直接起飞；然而在稍远处，一架大飞机正从跑道的一端起跑；再往前方左侧望去，一架飞机正准备降落，这样的架势看上去真是使人有些汗颜。
　　人工岛上的机场——日本大阪关西国际机场
　　日本关西国际机场位于日本大阪市东南，是亚洲著名的航空港之一，也是日本填海造陆工程的代表作。日本的土地资源用地吃紧，政府决定通过填海造地的方式来修建机场。
　　在面临土地稀缺资源的日本，在建造机场时，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约5千米的海面上来完成这个壮举。通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17?18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5千米，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。
　　关西国际机场1987年动工修建，机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。1994年大型喷气式客机开始在这里起降。建造过程中，工程师遭遇一系列困难，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床等一系列问题，最终机场建成，也引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。然而面临气候变化和不断上升的海平面，将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。有预测，未来大约50年时间内，这个机场很可能没入水下。
　　山脉之间的机场——法国库尔舍瓦勒国际机场
　　库尔舍瓦勒是非常著名的滑雪胜地，而要想去此地旅游滑雪，那可要做好了充分的思想准备。前往库尔舍瓦勒则需要飞越令人敬畏的阿尔卑斯山，更让人惊险的则是要在库尔舍瓦勒国际机场体验一把令人毛骨悚然的着陆过程。
　　这座机场的跑道长度大约在518米左右，如此短的跑道并不是真正令人吃惊的所在，真正令人望而生畏的是，跑道是位于山脉之间。在库尔舍瓦勒国际机场降落显然不是一件容易的事情，飞行员必须本领过硬，才能向这个危险的跑道发出挑战并最终征服它。
　　在库尔舍瓦勒国际机场起飞时跑的是下坡，而降落时则是在上坡。即使是缓坡、即使是关闭发动机，小型飞机也可能获得“滚”下斜坡的足够动力，通过滑翔方式进行升空。当然这样严峻的飞行任务执飞的飞行员一定要通过考核，才能向这个危险的跑道发出征战的号角。
　　机场跑道建在世界屋脊上——卢卡拉机场
　　卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米，其官方名称为藤辛?希拉里机场。它是通往珠穆朗玛峰的大门。所以，卢卡拉机场被冠有“世界屋脊上的跑道”之称。
　　卢卡拉机场是尼泊尔东部卢卡拉镇上的一座小型机场。它的建立是为了纪念于2008年1月11日逝世的Edmund Hillary，他是登上珠穆朗玛峰的第一人，为此，当地政府用他的名字来命名这座机场。也是因为大多数徒步珠穆朗玛峰环线的人都是以卢卡拉镇为起点，这座机场也因此更加有名。
　　卢卡拉机场是建在一个悬崖上，有一个U型跑道，整个机场跑道只有不足500米的距离，飞机降落的时候，首先要面对一座巨山，不断接近，彷佛是要直接撞击山壁，巨山中间有一条小小的，只够一个飞机的跑道口，跑道口下面则是万丈深渊。
　　卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。对准悬崖上的跑道口，等待飞机轮子完全着地后，这时来一个急刹，飞机就紧急的停在跑道上了。如果这时候你没有系好安全带就一定会飞出去，待飞机停稳后，慢慢的再拐进一个U型的跑道，整个过程无一不证明卢卡拉机场的跑道是极具挑战又有相当大的危险性。
　　最极端的机场——挪威斯瓦尔巴机场
　　挪威斯瓦尔巴群岛坐落于北冰洋。在这个群岛上共建有3座机场，其中2座主要用于运送矿工。建造斯瓦尔巴机场主要是用于商业旅行，是世界上游客可以订票来到最北端的机场。
　　在建造过程中，工程师巧妙利用当地严酷的低温气候，将飞机跑道建在一层永久冻结带上。机场于1975年竣工，但微小的季节变化却导致部分跑道处于不平坦状态，迫使机场方面几次重新铺设跑道。1989年启动的一个项目是让有问题的跑道与地面“隔离”，事实证明这种方式比较奏效。2002年进行的一项研究发现，当地不断上升的温度可能将提高其跑道维护和重新铺设的频率。
　　允许行人通行的机场——直布罗陀机场
　　
　　直布罗陀是英属海外领地，位于西班牙大陆伊比利亚半岛南端，西班牙太阳海岸沿岸，眺望直布罗陀海峡对望非洲大陆。说实话，怎么看它都应该属于西班牙而不是属于英国。
　　以前在课本上经常提到直布罗陀海峡，对于这个名字应该都很熟悉。直布罗陀有很多有趣和有代表性的地方，而最有趣的，莫过于直布罗陀的机场了，它绝对是一朵奇葩。
　　由于直布罗陀很小，地理位置决定了要从西班牙入境到直布罗陀，必须途径它的机场，也就是说，机场发挥着双重作用，既是起降飞机的机场，又是直布罗陀市内通往欧洲的车辆和行人的必经通道。所以，直布罗陀的机场跑道是世界上仅有的平交道，即飞机跑道和行人通道于一身。
　　机场跑道究竟有多特别？不妨我们了解一下。由于直布罗陀隶属英国，所以持有英国护照就可以随便出入，这样，有很多在西班牙南部旅游的旅客们自然是不会放过入境直布罗陀的机会。
　　很多西班牙人都是早上过关卡去直布罗陀上班，晚上再过关回来。其实过关很简单，护照就是唯一的通行证了。过了海关后，看见的就是大名鼎鼎的直布罗陀机场了。栏杆开放的时候，表示此刻通行的是人和车辆，而栏杆放下后，就禁止通行了，也就在此时，你可以看到惊心动魄的一幕——起降飞机。所以在这里的空管工作不仅是个技术活，还是个性命攸关的细腻活。
　　机场跑道上是不允许做停留的，就是说，脚步不能断。经常会从机场喇叭里传来一遍一遍的英文和西班牙双语广播，“请不要停留，请径直走到头。”这真是一条要命的跑道，很多人都没有过这么享受和纠结并重的复杂感受吧。
　　建在市中心的机场——巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场
　　
　　在一些城市中都会建有飞机场，以便提升一个城市的经济来源。然而在机场选址上也是有一定研究的，譬如建在空旷的地方，远离居民区等，然而巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场不但没有建在偏僻空旷远离人群的地方，而且还建在市中心处，这是为什么呢？
　　孔戈尼亚斯机场之所以如此靠近市中心原因与1936年竣工有关，每个城市都要发展，随着时间的变迁，在随后的几十年时间里，这座城市一直在快速发展的道路上前进。久而久之，原本空旷的机场就被城市的发展所掩盖，直到城市发展的今天，机场建在距离与市中心仅8千米（8046米）的地方。这也是世界上绝对称得上罕见的机场，尤其像圣保罗这样的大都市。
　　虽然机场与市中心如此近距离，可能让乘客获得便利，但与此同时，飞行员和空管人员可是面临了不小的压力。如何让飞机安全抵达这个机场是一个不小的挑战。由于既要符合有关噪声的一些限制，同时又要面临令人畏惧的起飞和降落路线，飞行员如果想将噪声降至最低绝对是一项巨大的挑战。幸运的是，圣保罗的很多高层建筑距离机场较远，不会成为飞行员起飞和降落的一个直接障碍。
　　最“亲民”的机场——圣马丁朱莉安娜国际机场
　　有没有想过与飞机来一个亲密接触呢？在圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场，你会真正感受到飞机在头顶上飞过的那种震撼感觉。与这个大家伙相比，下方的游客就如同小蚂蚁。
　　朱莉安娜公主国际机场坐落于加勒比海圣马丁岛荷属区，是世界上最怪异同时也最令人恐怖的机场之一。靠近机场过程中，从海上飞来的客机要超低空飞过机场附近的玛霍海滩，而后在跑道上进行降落。由于跑道很短，客机必须尽可能在跑道的起始点落地。
　　如果在这时耳边传来咆哮的发动机声，同时又闻到喷气机尾气味道，站在阳光下便毫无乐趣可言。如果想在这个加勒比海岛屿机场降落，飞行员不得不首先飞越一小片沙滩，然后穿过一个不大不小的栅栏再穿过一条公路，最后才能在跑道上降落。
　　朱莉安娜公主国际机场两侧是住满游客的海滨住宅，他们会眼睁睁地看着飞机从自己头顶上飞过，类似这样的机场在世界上并不多见。这样建设的机场除了在听觉上要受到一定的损伤外，行驶于海滩与跑道之间的私家车也是受害者。飞行员在有飞机降落时一定要确保公路上没有一辆半挂大卡车在行驶才可以降落，否则这个降落充满挑战。因为此时的卡车则将成为一个垂直的障碍物，如果卡车重量较轻，喷气机卷起的气流则会把它吹翻。
　　朱莉安娜公主国际机场投入使用后，观赏客机飞越海滩就成为一项热门活动。海滩上的大部分酒吧和餐馆都准备一张公告板，上面注明每天的航班进出港时间。
　　
　　海拔最高的机场——西藏昌都邦达机场
　　中国西藏昌都邦达机场高出海平面4267米，是世界上海拔高度最高的机场。与海拔高度相比之下，更吸引人眼球的则是它的超长跑道了。机场跑道的长度大约5632米长。
　　今后在西藏还要建造一家新的机场，而且新建的机场还要挑战更高的高度，其海拔高度将比昌都邦达机场高出两米。
　　西藏原本就处在一个高原位置，四周的环境造就了它的机场建设不得不特殊化。在与其他机场相比之下，建造一个机场跑道长度相当于61个足球场的跑道看上去似乎有些多余，但如果想在如此高的高度实现安全着陆，长跑道就显得至关重要。
　　飞行员在前往这些高海拔机场的时候，从一开始的进场速度，到降落速度，以及起飞速度均需要一个提高。如果在海平面，进场速度为每小时241千米，那就需要约合1524米长的跑道才能让飞机停下来。但如果是在海拔4.3千米的高度，即使进场速度仍为每小时241千米，需要的跑道长度却可能达到3048米。这样一个数据对比，西藏机场的超长跑道设计则是为安全把好了质量关。
　　
　　未来第一大——迪拜新机场
　　对于一个不超过200万人口的“小”城市来说，一座年客运能力达1亿人次的大型机场是否能够满足旅客吞吐量的需求？也许，这个问题对任何一个人口并不算多的城市来说，答案都是肯定的。
　　在迪拜西南部、阿联酋首都阿布扎比与迪拜的交界处，有一个叫做杰贝·阿里的地方，那里正在热火朝天地进行施工，数以千计的建筑工人在将一片140多平方千米的土地建设成为一座名为“迪拜世界中心”的机场城市。这里将包含物流中心、商业中心、工业园区和高尔夫球场等。
　　这里不仅要创造一个全世界最大的机场，也将是全世界最好的机场。新机场位于现在的迪拜国际机场南端，投资总额将达到820亿美元，建筑工期在10?20年。建成后的面积将达到148平方千米，相当于19200个足球场大小，拥有6条平行跑道和3座候机楼，其中有一座专门为阿联酋航空公司所使用。
　　年运送旅客能力将达到1.6亿人次，这是美国芝加哥奥黑尔机场和英国伦敦希思罗机场旅客吞吐量的总和；年货运能力将达1200万吨。迪拜也将不再是一座单机场城市，迪拜国际机场与阿勒马克图姆国际机场的运营将让迪拜成为拥有全球最大枢纽机场的城市，甚至成为全球航空业的中心。
　　娱乐型机场——香港赤邋角国际机场
　　我们都知道，香港境内山多平地少，是一座受到海水淹没的多山地体，香港共有263个岛屿。这也就为此地建造机场增加了很大的难度，香港最初的机场是启德机场，在机场四周则是被高层建筑和居民区环绕，机场的跑道是直接伸入水中。
　　为了当地的交通便利，建造者们给机场跑道找到了一个新的代替物，开发出来大约面积在8.3平方千米的岛屿，这样就可以方便这一地区数量巨大的货物运输。随后，香港赤邋角国际机场于1991年开工建设，最终由两座较小的岛屿以及填海地合并完成。
　　让香港国际机场不同于其它岛基机场就在于它有一个大型的展览中心，其中还包括一座豪华高尔夫球场，两者之间的距离都在机场跑道步行范围之内。这里一直就是世界上最繁忙的货运中心之一。此外，航天城九鹰高尔夫球场等娱乐设施也因为往来川流不息的乘客而受益，每天夜间9洞的高尔夫球场费用大约在一个小时60美元左右，除此之外的其他高消费金额数量也是相当可观的。
　　飞往南极洲的飞机——建在冰跑道上的机场
　　南极洲一个让人想起来就觉得寒冷的地方，可就是这么一个寒冷的地方，也依然存在着飞机场。不过，让人更多难以想象的是，这机场跑道要建在哪里呢？其实，在这里才是真正意义上明白了什么是就地取材。
　　在南极洲的罗斯岛，美国麦克默多科考站，身穿毛皮风雪大衣的乘客走下C-17运输机。这里的海冰机场是最让人恐惧的机场之一，即使在条件最好的情况下，这种简易机场也处于不稳定状态，给起降带来了不小难度。
　　为麦克默多站运送物资补给的飞机往往选择在春季起飞，此时的天气环境比较适于飞机起降。到了每年的12月，海冰开始走向脆弱，这个机场也就不复存在了。飞机利用罗斯冰架上的另一条冰跑道进行起降，在气温寒冷的月份里，这条跑道仍可以投入使用。
　　冰跑道，正如名字所暗示的一样，这是一条没有进行铺设的跑道。跑道不过是冰雪之上长长的延伸地带，经过小心翼翼的修整演变而成。其实，在冰跑道上并不缺少空间，类似C-130“大力神”运输机，以及C-17“环球霸王”III型运输机这样的超大型飞机均可以较为轻松地在跑道上进行降落。
　　真正的挑战是确保飞机和货物重量不会使冰面发生破裂或者让飞机陷入柔软的雪中。如果跑道上的冰开始破裂，飞机将改变航线，飞往其它两条为南极大陆提供运输服务的跑道。