论文部分内容阅读
全国高速路网的形成，使班线客运一度成为全国城际公路和干线公路承担大众运输任务的主力军。随着家庭轿车的普及，高速铁路、城际铁路建设，民航企业的快速发展，公路班线客运在长途运输市场中的市场份额越来越低。笔者结合石嘴山市班线客运现状，予以探析。
一、班线客运企业效益滑坡的原因分析
市场调节机制失灵，缺乏退出机制。根据《中华人民共和国道路运输条例》规定：“客运班线的经营期限为4～8年，经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。”但由于缺乏具体可行的操作措施，这项规定始终没有得到有效执行。导致经营主体能进不能出，经营权被长期垄断，无法实现优胜劣汰。以石嘴山市的大武口区至平罗县班车线路为例，短短20公里的运距，竟然有135辆班线车轮班经营，效益如何不难想象。
服务模式单一，无法满足需求增长。班线客运服务一直坚持“车进站、人归点”的原则，实行定线路、定站点、定班次，挂线路牌的“三定一挂”管理制度。面对现代高品质、多样化、差异性运输需求的增长，传统班线服务显得过于单一和滞后。
市场发展不均衡，服务供给不均等。班线客运企业因为政策上的扶持，成长起来的龙头企业逐渐垄断了市场资源，不但在客运市场长途线路经营权上独占资源，还负责汽车站的管理，既是裁判员、又是运动员，导致市场的平衡格局被打乱，影响了城乡均等化运输服务的推进。
挂靠经营拖后腿，企业管理和服务水平难以有“质”的提升。许多客运公司实际上是空壳公司，运营车辆归个人所有，挂靠公司经营，公司靠收管理费存活。挂靠经营导致服务质量无法提高，消费者的权益得不到保障，监管难度大。
二、班线客运企业如何转型升级
需要补齐服务短板。相对轿车运输，班线客车运输需要改进的是快捷性和方便性，这是班线客车目前存在的弱点，也是旅客资源不断被分流的主要原因之一。班线客车企业应该将传统主力运力中的部分40座左右的大客车更新为以7座为主的中高档商务车，以“安全、高档、舒适、快捷”为服务标志，发展“全新快客”运输。说到“全新”是不是票价就很贵呢？我们可以大概算笔账，以相距近70公里的两城市高速运输为参考，如果自驾家庭轿车载5名乘客从大武口到银川，来回为140公里左右，汽油车平均综合油耗为10升/百公里，油价按6元/升计算，加上来回过路费、停车费等费用35元，合计119元/趟，加上私家车平均每辆每年基本使用费用为3500元左右，再加上一些因小维护修理、车价折旧等因素综合考虑基本上形成了10元～15元/天的成本和每天40元左右的车辆折旧损失，则5人驾驶家庭轿车完成这趟来回的运输成本一般为170元左右，分摊到每人的成本为34元左右，还要自己承担一路来回的安全风险。而客运公司投入运营一辆7座中高档商务车从事快客业务，加上人员工资、商业险、税金、运营成本等费用来回一趟成本应在200元左右，运送6名乘客，则分摊成本为33元左右，每趟来回合理收取30元/人左右的利润计算，来回全程票价63元左右，单趟为31.5元，比现在高速客运70公里运距的票价高6.5元/人，比个人开车满座成本高2.5元/人。如果按3人同行开一辆私家车计算则人均成本与乘坐“新快客”基本一致，2人开车出行就要比做“新快客”高出20元/人，1人开车付出的成本就是乘坐“新快客”票价的近3倍。可以看出，班线客车企业如果投入7座中高档商务车，实行按服务品级定价，对安全信誉可靠的老客户甚至是上门接送，将单程票价定在40元左右（70公里运距为例），使人享受比自驾出行更安全、更舒适、更快捷、空间宽敞、视野开阔、心情放松的中高档高速客运服务，这将是对传统服务短板的补位，迎合了市场的需求。
以“新”取胜，让旅客回流。定位“全新”高速客运，在吸取客流的3个决定性因素上取得“全胜”。安全取胜。升级为7座中高档商务车后，车辆的安全技术系数会提升很多，在长距离和市区内运行上相对大客车而言因为车身小而灵活，运行快，驾驶员因长途驾驶消耗时间而带来的疲劳感就会减轻许多，可以规避更多的安全隐患；相对轿车而言，7座中高档商务车，车身结构更坚固，每座配备安全带；车辆档次的提升带来的优势是各项安全技术指标上的大幅提升，这绝对优于一般的家庭轿车和传统班线大客车。快捷取胜。发展7座中高档商务车的目的就是实现“快捷”运输目标。7座客车属于小型客车在高速上行驶时法律允许在上限时速上比大客快20%，因此会比传统高速快；在车站的等车时间会大幅缩短，6人满座即走，时间会很短，发车班次密度也很大，乘客进站就走，乘客何乐而不为，因此会有许多乘客选择这种快捷运输；对安全信誉上有保障的老客户还可以提供“门到门”运输，让非法营运的“黑车”失去市场。舒适取胜。比起轿车坐满后显得相当紧凑的后排空间，以及传统客车狭窄的个人座位和空间，选择7座中高档商务车，就是给乘客个人选择了“高大上”的乘坐空间，视野开阔，可以随意变换坐姿，舒适度自然超过轿车和大客。因为更快运行带来的时间差优势，缩短了旅程时间，乘客因为长时间乘车产生的不舒适感就会减轻许多，相对比铁路、航空运输不停地换乘和等待而言，也许选择7座为主的“全新高速”更为合适。
切入公车服务，把握新机遇。目前，公车改革正在紧锣密鼓逐级进行当中，全国预计取消公务车73.9万辆，压减比例达到45.22%。公车需求是刚性需求，取消公车必然会为客运市场带来新的客运“大单”。班线客车企业应该瞅准良机，在引入中高档商务车投入运营后，完全还可以参与公务需求的市场供应。如果以转型后的运营服务产品参与政府公车服务的供应采购，本身就具备先天优势：一是具有专业运输所要求的较强的运输组织调度能力和完善的后勤保障体系；二是具有成熟的包车运营管理经验可平行转接为公车服务；三是拥有一大批安全驾驶经验丰富且经常性参加职业安全继续培训教育的客车驾驶员，完全能满足政府部门公务出行的安全要求和业务经验要求；四是具有专业的业务接待服务和规范的财务管理容易与政府部门实现无障碍对接；五是具有相对稳定的员工队伍，可提供持续、稳定、安全、规范的运输服务。
融入“互联网+”，实现班线客运的智慧升级。我国手机网民规模已达5.49亿，班线客运企业也应该顺应时代发展潮流，快速融合“互联网+客运 ”模式，推动传统服务向信息平台支撑下的智慧客运转型发展。
推行道路客运电子客票和票款移动支付。民航售票早已实现电子信息化，12306网站使铁路实现了全国联网，因此道路客运实行电子客票势在必行。目前交通运输部正在全国推广客运联网售票和电子客票系统，班线客运企业应该利用好这一机遇，积极加入统一平台，实现有效的站间互售、站外代售、网上售票、手机购票、自助终端、电子客票、电话咨询等多种服务方式，旅客只要轻轻松松拿出手机，就可像订机票一样订购汽车票，实现本地购票或异地购票，乘客凭身份证到客运站的机器上自助取票即可登车。通过利用互联网联网联控优势和移动互联平台优势，未来可逐步与铁路、民航等售票系统对接，推进联程联运和一票制服务。
利用开放的企业微信公众号或开发的手机APP服务软件等对接来往乘客，建立乘客“粉丝群”，为其长期提供线上订票服务和后续服务，提高客户黏合能力。例如在“挂牌评星”活动中，管理局已经为每辆出租车、班线车、公交车设定了一个电子身份二维码，乘客扫取这个二维码就可以成为客运服务平台的“粉丝”，信息平台为乘客提供旅游景点，宾馆住宿、特色餐饮、订票出行等等服务，通过网上信息流的不断丰富，选择乘坐班线车作为出行方式的人流就可能会越来越多。还可以与“携程网”等信息平台合作，在现有技术条件下，提供更为高效的预约服务和及时的调度服务，拓展更大的市场空间。
推行一站式扁平化服务。班线客运企业可与更多的信息平台及实体企业合作，在传统服务项目中逐渐衍生更多的附加服务，推行扁平化衍生服务，如提供机场或火车站团体接送、企业通勤接送、高校学生接送、商务活动接送等特色定制业务。
（作者单位：石嘴山市道路运输管理局）
责任编辑：闫院平
一、班线客运企业效益滑坡的原因分析
市场调节机制失灵，缺乏退出机制。根据《中华人民共和国道路运输条例》规定：“客运班线的经营期限为4～8年，经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。”但由于缺乏具体可行的操作措施，这项规定始终没有得到有效执行。导致经营主体能进不能出，经营权被长期垄断，无法实现优胜劣汰。以石嘴山市的大武口区至平罗县班车线路为例，短短20公里的运距，竟然有135辆班线车轮班经营，效益如何不难想象。
服务模式单一，无法满足需求增长。班线客运服务一直坚持“车进站、人归点”的原则，实行定线路、定站点、定班次，挂线路牌的“三定一挂”管理制度。面对现代高品质、多样化、差异性运输需求的增长，传统班线服务显得过于单一和滞后。
市场发展不均衡，服务供给不均等。班线客运企业因为政策上的扶持，成长起来的龙头企业逐渐垄断了市场资源，不但在客运市场长途线路经营权上独占资源，还负责汽车站的管理，既是裁判员、又是运动员，导致市场的平衡格局被打乱，影响了城乡均等化运输服务的推进。
挂靠经营拖后腿，企业管理和服务水平难以有“质”的提升。许多客运公司实际上是空壳公司，运营车辆归个人所有，挂靠公司经营，公司靠收管理费存活。挂靠经营导致服务质量无法提高，消费者的权益得不到保障，监管难度大。
二、班线客运企业如何转型升级
需要补齐服务短板。相对轿车运输，班线客车运输需要改进的是快捷性和方便性，这是班线客车目前存在的弱点，也是旅客资源不断被分流的主要原因之一。班线客车企业应该将传统主力运力中的部分40座左右的大客车更新为以7座为主的中高档商务车，以“安全、高档、舒适、快捷”为服务标志，发展“全新快客”运输。说到“全新”是不是票价就很贵呢？我们可以大概算笔账，以相距近70公里的两城市高速运输为参考，如果自驾家庭轿车载5名乘客从大武口到银川，来回为140公里左右，汽油车平均综合油耗为10升/百公里，油价按6元/升计算，加上来回过路费、停车费等费用35元，合计119元/趟，加上私家车平均每辆每年基本使用费用为3500元左右，再加上一些因小维护修理、车价折旧等因素综合考虑基本上形成了10元～15元/天的成本和每天40元左右的车辆折旧损失，则5人驾驶家庭轿车完成这趟来回的运输成本一般为170元左右，分摊到每人的成本为34元左右，还要自己承担一路来回的安全风险。而客运公司投入运营一辆7座中高档商务车从事快客业务，加上人员工资、商业险、税金、运营成本等费用来回一趟成本应在200元左右，运送6名乘客，则分摊成本为33元左右，每趟来回合理收取30元/人左右的利润计算，来回全程票价63元左右，单趟为31.5元，比现在高速客运70公里运距的票价高6.5元/人，比个人开车满座成本高2.5元/人。如果按3人同行开一辆私家车计算则人均成本与乘坐“新快客”基本一致，2人开车出行就要比做“新快客”高出20元/人，1人开车付出的成本就是乘坐“新快客”票价的近3倍。可以看出，班线客车企业如果投入7座中高档商务车，实行按服务品级定价，对安全信誉可靠的老客户甚至是上门接送，将单程票价定在40元左右（70公里运距为例），使人享受比自驾出行更安全、更舒适、更快捷、空间宽敞、视野开阔、心情放松的中高档高速客运服务，这将是对传统服务短板的补位，迎合了市场的需求。
以“新”取胜，让旅客回流。定位“全新”高速客运，在吸取客流的3个决定性因素上取得“全胜”。安全取胜。升级为7座中高档商务车后，车辆的安全技术系数会提升很多，在长距离和市区内运行上相对大客车而言因为车身小而灵活，运行快，驾驶员因长途驾驶消耗时间而带来的疲劳感就会减轻许多，可以规避更多的安全隐患；相对轿车而言，7座中高档商务车，车身结构更坚固，每座配备安全带；车辆档次的提升带来的优势是各项安全技术指标上的大幅提升，这绝对优于一般的家庭轿车和传统班线大客车。快捷取胜。发展7座中高档商务车的目的就是实现“快捷”运输目标。7座客车属于小型客车在高速上行驶时法律允许在上限时速上比大客快20%，因此会比传统高速快；在车站的等车时间会大幅缩短，6人满座即走，时间会很短，发车班次密度也很大，乘客进站就走，乘客何乐而不为，因此会有许多乘客选择这种快捷运输；对安全信誉上有保障的老客户还可以提供“门到门”运输，让非法营运的“黑车”失去市场。舒适取胜。比起轿车坐满后显得相当紧凑的后排空间，以及传统客车狭窄的个人座位和空间，选择7座中高档商务车，就是给乘客个人选择了“高大上”的乘坐空间，视野开阔，可以随意变换坐姿，舒适度自然超过轿车和大客。因为更快运行带来的时间差优势，缩短了旅程时间，乘客因为长时间乘车产生的不舒适感就会减轻许多，相对比铁路、航空运输不停地换乘和等待而言，也许选择7座为主的“全新高速”更为合适。
切入公车服务，把握新机遇。目前，公车改革正在紧锣密鼓逐级进行当中，全国预计取消公务车73.9万辆，压减比例达到45.22%。公车需求是刚性需求，取消公车必然会为客运市场带来新的客运“大单”。班线客车企业应该瞅准良机，在引入中高档商务车投入运营后，完全还可以参与公务需求的市场供应。如果以转型后的运营服务产品参与政府公车服务的供应采购，本身就具备先天优势：一是具有专业运输所要求的较强的运输组织调度能力和完善的后勤保障体系；二是具有成熟的包车运营管理经验可平行转接为公车服务；三是拥有一大批安全驾驶经验丰富且经常性参加职业安全继续培训教育的客车驾驶员，完全能满足政府部门公务出行的安全要求和业务经验要求；四是具有专业的业务接待服务和规范的财务管理容易与政府部门实现无障碍对接；五是具有相对稳定的员工队伍，可提供持续、稳定、安全、规范的运输服务。
融入“互联网+”，实现班线客运的智慧升级。我国手机网民规模已达5.49亿，班线客运企业也应该顺应时代发展潮流，快速融合“互联网+客运 ”模式，推动传统服务向信息平台支撑下的智慧客运转型发展。
推行道路客运电子客票和票款移动支付。民航售票早已实现电子信息化，12306网站使铁路实现了全国联网，因此道路客运实行电子客票势在必行。目前交通运输部正在全国推广客运联网售票和电子客票系统，班线客运企业应该利用好这一机遇，积极加入统一平台，实现有效的站间互售、站外代售、网上售票、手机购票、自助终端、电子客票、电话咨询等多种服务方式，旅客只要轻轻松松拿出手机，就可像订机票一样订购汽车票，实现本地购票或异地购票，乘客凭身份证到客运站的机器上自助取票即可登车。通过利用互联网联网联控优势和移动互联平台优势，未来可逐步与铁路、民航等售票系统对接，推进联程联运和一票制服务。
利用开放的企业微信公众号或开发的手机APP服务软件等对接来往乘客，建立乘客“粉丝群”，为其长期提供线上订票服务和后续服务，提高客户黏合能力。例如在“挂牌评星”活动中，管理局已经为每辆出租车、班线车、公交车设定了一个电子身份二维码，乘客扫取这个二维码就可以成为客运服务平台的“粉丝”，信息平台为乘客提供旅游景点，宾馆住宿、特色餐饮、订票出行等等服务，通过网上信息流的不断丰富，选择乘坐班线车作为出行方式的人流就可能会越来越多。还可以与“携程网”等信息平台合作，在现有技术条件下，提供更为高效的预约服务和及时的调度服务，拓展更大的市场空间。
推行一站式扁平化服务。班线客运企业可与更多的信息平台及实体企业合作，在传统服务项目中逐渐衍生更多的附加服务，推行扁平化衍生服务，如提供机场或火车站团体接送、企业通勤接送、高校学生接送、商务活动接送等特色定制业务。
（作者单位：石嘴山市道路运输管理局）
责任编辑：闫院平