论文部分内容阅读
摘要：翻浆现象是指春融时期由于土基强度急剧降低，车辆在行驶过程中，路面表面出现不均起伏、弹簧或破裂冒浆等现象。这严重的影响了公路路面的平整度，对驾驶员在行驶过程中存在严重的安全隐患。本文对公路翻浆进行分析，在日常生活中采取有效的治理措施是我们目前必须要重视的问题。
关键词：公路路面 翻浆 原因 有效措施
1.前言
如今，翻浆现象是目前道路常见的危害之一。它主要是在春冬时节中，由于空气湿度大量提升，导致路基土上处于饱和状态土地的土质情况处于松动状态，路面承受能力大大降低，是路面冻裂或冻胀隆起。车辆在行驶过程中，由于路面出现“弹簧、断裂、膨胀”等情况，从而使路面翻浆，对公路交通带来严重的影响。
2.公路翻浆的主要原因
决定路面翻浆的主要因素有很多，土质问题、温度、路面结构和车辆行驶的负荷是目前我们面对的主要问题，下面我们对这些问题进行详细的分析。
2.1土质
土质问题，是路面建设的基本要求。目前，有许多道路因为要求施工便利和时效的要求，人们在勘查土地质量方面都没有做出明确的规定。因此，有的路面的土质都采用了粉性土，而这种粉性土在日常建设中就存在了许多问题。粉性土是一种受水分和空气影响较大的土质，也是易发生翻浆现象的土质中较为典型的例子。这种土质本身的强度不高，在空气湿度和土地水分的影响下，本身的稳定性就更加缺乏。所以，我们在进行公路建设的时候，我们不仅要求施工便利和快速，还要要求符合实际情况的土质，其中砂性土就是我们最好的选择之一。
2.2温度
“热胀冷缩”是目前路面翻浆的原因之一。由于，季节的不断交替，路面周围的温度也在不断的变化。在冬季是由于路面的温度较低，路面周围的土质也在部分紧缩，但是由于春季的到来空气中的温度也在部分回升。因此，在冬季路面的在长期的冷冻状态下突然解冻，从而导致路面出现隆起现象。反之，由于秋季向冬季转换，路面的温度逐渐降低，使得路面也开始慢慢缩紧，让公路地面结构也开始发生变化，也会使得公路出现弹簧现象。不过，由于春季向冬季转变温度情况比秋季向冬季转变的温度情况要大，因此，公路路面的翻浆现象在春季发生的情况比较频繁。
2.3路面结构
翻浆现象和路面结构是有紧密关系的。路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质路堑，找平填料质量差，施工又未作特殊处理，极易发生翻浆。一般来说，水泥混凝土路面的容许冻胀值为2cm，沥青混凝土路面的容许冻胀值为4cm，次高级路面的容许冻胀值为6cm。
2.4行车荷载
道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。
2.5水分
水是翻浆最基本最主要的因素之一，翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程，是形成翻浆的重要条件。我省许多新建路面完工通车不久即出现翻浆等病害，其中很重要的原因就是施工过程中没有修建排水措施，排水系统不能发挥自己的作用，所以在防治翻浆过程中首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位，施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源。
3.公路路面翻浆的有效措施
目前，由于路面翻浆现象越来越频繁，对于路面的保护措施已经势在必行了。在我国也采取去了许多的防治手段。
3.1提高路基高度
目前，最有效的解决路面翻浆现象的方法就是提高路基的高度，这样不仅简便经济，还大大的增大了透气性。不过在施工过程中，不是所有的道路都适合这样的方法，在面对冻土层和粉性土质的时候，这样的方法就不可取。因为冻土层和粉性土质本身的稳定性不高，而且施工比较困难。所以，我们运用提高路基高度这个方法是，最好还是运用那些取土比较方便，土质稳定性强的。在对于路面翻浆频率比较高的路段时，特别是那些路基比较低的路段，进行适当的填土来提高公路的稳定性，增强土质的透气性，可以相对的减轻路面的冻胀和翻浆的发生。
3.2填土
填土与提高路基的方法有着异曲同工之妙，但是它们也有着本质的不同，它们的不同点主要表现在土质的解决方式。填土主要是在原来的土质上进行一定的增强，这样可以有效地增加土质的稳定性，而且在原本的基础上有着更好的耐久性，而提高路基主要是提高路面的透气性在名对温度和湿度问题上有着很多的容错空间。不过，我们在取土时也应注意以下两个方面。一方面是不能取用不同的土质，如果取用不同的土质，会导致土地原本不相容；另一方面是在取土时，应该很好的保障泥土的质量。
3.3铺设隔离层
当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0.5—0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、组砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1—0.2m。为防止淤塞，应在其上或下面设置防淤层。送水隔离层应高出地面水至少0.2m，应自路中心向两侧做成3%的横坡。不透水的隔离层可用铺油毛毯、塑料薄膜等做成。在横断面布置上有不封闭式或封闭式两种。前者主要适用于一般路段，用以隔断毛细管水；后者主要适用于地面排水困难或地下水位高的路段以及不透水路面，用以隔断毛细管水和横向渗水。
3.4加大排水设施建设
加大排水设施是路面建筑的方法之一。目前，有许多土地都存在着地面水和地下水，而加大排水设施的建设是我们目前保持土质干燥，减少冻结水分聚流的最好方法。对于于路堑不良地段或挖山严重的路段，要加大排水设施的建设，边沟要深，不能有渗漏，出水要迅速，不可长期堵在排水沟里造成对路基的渗透，排水系统要健全，能够发挥自己的作用。因此在公路路面建筑时排水设施是必不可少的
3.5设置路肩盲沟
为排除害融期间路基中的自由水，达到疏予路基上部土体的目的，可在路肩上设置横向盲沟。盲沟布置应与路中心线垂直，如果路线纵坡大于1%时，则宜与路中心线成60度的斜度，两边交错排列，一般每隔5—6m设置一道。盲沟应用渗水性良好的碎（砾）石填充，沟底宜做成4%一5%的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面30 cm。
3.6科学的施工工艺
有一部分翻浆发生是由于在施工中没有严格按照规范施工造成的，所以要规范施工，只有在材料含水量在压实试验的界限范围内时，路堤的压实才能进行，超出或不到最佳含水量时不能填筑路基，必须采取相关措施是材料在最佳含水量附近进行填筑，同时做好试验工作。
4.总结语
由于社会在不断发展，车辆也在不断增多，道路交通也成为人们密切关注的焦点。道路翻浆是现在我们面临路面危害的主要因素。现在我们只有对路面翻浆现在的原因和原理做出系统化的分析，才能在实际中找到更好的保护措施，只有我们在公路建设时做出合理的设计和科学的施工法案，才能把这些对道路安全存在隐患的现象彻底的根除，才能然我们的生活环境更加便利。
关键词：公路路面 翻浆 原因 有效措施
1.前言
如今，翻浆现象是目前道路常见的危害之一。它主要是在春冬时节中，由于空气湿度大量提升，导致路基土上处于饱和状态土地的土质情况处于松动状态，路面承受能力大大降低，是路面冻裂或冻胀隆起。车辆在行驶过程中，由于路面出现“弹簧、断裂、膨胀”等情况，从而使路面翻浆，对公路交通带来严重的影响。
2.公路翻浆的主要原因
决定路面翻浆的主要因素有很多，土质问题、温度、路面结构和车辆行驶的负荷是目前我们面对的主要问题，下面我们对这些问题进行详细的分析。
2.1土质
土质问题，是路面建设的基本要求。目前，有许多道路因为要求施工便利和时效的要求，人们在勘查土地质量方面都没有做出明确的规定。因此，有的路面的土质都采用了粉性土，而这种粉性土在日常建设中就存在了许多问题。粉性土是一种受水分和空气影响较大的土质，也是易发生翻浆现象的土质中较为典型的例子。这种土质本身的强度不高，在空气湿度和土地水分的影响下，本身的稳定性就更加缺乏。所以，我们在进行公路建设的时候，我们不仅要求施工便利和快速，还要要求符合实际情况的土质，其中砂性土就是我们最好的选择之一。
2.2温度
“热胀冷缩”是目前路面翻浆的原因之一。由于，季节的不断交替，路面周围的温度也在不断的变化。在冬季是由于路面的温度较低，路面周围的土质也在部分紧缩，但是由于春季的到来空气中的温度也在部分回升。因此，在冬季路面的在长期的冷冻状态下突然解冻，从而导致路面出现隆起现象。反之，由于秋季向冬季转换，路面的温度逐渐降低，使得路面也开始慢慢缩紧，让公路地面结构也开始发生变化，也会使得公路出现弹簧现象。不过，由于春季向冬季转变温度情况比秋季向冬季转变的温度情况要大，因此，公路路面的翻浆现象在春季发生的情况比较频繁。
2.3路面结构
翻浆现象和路面结构是有紧密关系的。路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质路堑，找平填料质量差，施工又未作特殊处理，极易发生翻浆。一般来说，水泥混凝土路面的容许冻胀值为2cm，沥青混凝土路面的容许冻胀值为4cm，次高级路面的容许冻胀值为6cm。
2.4行车荷载
道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。
2.5水分
水是翻浆最基本最主要的因素之一，翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程，是形成翻浆的重要条件。我省许多新建路面完工通车不久即出现翻浆等病害，其中很重要的原因就是施工过程中没有修建排水措施，排水系统不能发挥自己的作用，所以在防治翻浆过程中首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位，施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源。
3.公路路面翻浆的有效措施
目前，由于路面翻浆现象越来越频繁，对于路面的保护措施已经势在必行了。在我国也采取去了许多的防治手段。
3.1提高路基高度
目前，最有效的解决路面翻浆现象的方法就是提高路基的高度，这样不仅简便经济，还大大的增大了透气性。不过在施工过程中，不是所有的道路都适合这样的方法，在面对冻土层和粉性土质的时候，这样的方法就不可取。因为冻土层和粉性土质本身的稳定性不高，而且施工比较困难。所以，我们运用提高路基高度这个方法是，最好还是运用那些取土比较方便，土质稳定性强的。在对于路面翻浆频率比较高的路段时，特别是那些路基比较低的路段，进行适当的填土来提高公路的稳定性，增强土质的透气性，可以相对的减轻路面的冻胀和翻浆的发生。
3.2填土
填土与提高路基的方法有着异曲同工之妙，但是它们也有着本质的不同，它们的不同点主要表现在土质的解决方式。填土主要是在原来的土质上进行一定的增强，这样可以有效地增加土质的稳定性，而且在原本的基础上有着更好的耐久性，而提高路基主要是提高路面的透气性在名对温度和湿度问题上有着很多的容错空间。不过，我们在取土时也应注意以下两个方面。一方面是不能取用不同的土质，如果取用不同的土质，会导致土地原本不相容；另一方面是在取土时，应该很好的保障泥土的质量。
3.3铺设隔离层
当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0.5—0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、组砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1—0.2m。为防止淤塞，应在其上或下面设置防淤层。送水隔离层应高出地面水至少0.2m，应自路中心向两侧做成3%的横坡。不透水的隔离层可用铺油毛毯、塑料薄膜等做成。在横断面布置上有不封闭式或封闭式两种。前者主要适用于一般路段，用以隔断毛细管水；后者主要适用于地面排水困难或地下水位高的路段以及不透水路面，用以隔断毛细管水和横向渗水。
3.4加大排水设施建设
加大排水设施是路面建筑的方法之一。目前，有许多土地都存在着地面水和地下水，而加大排水设施的建设是我们目前保持土质干燥，减少冻结水分聚流的最好方法。对于于路堑不良地段或挖山严重的路段，要加大排水设施的建设，边沟要深，不能有渗漏，出水要迅速，不可长期堵在排水沟里造成对路基的渗透，排水系统要健全，能够发挥自己的作用。因此在公路路面建筑时排水设施是必不可少的
3.5设置路肩盲沟
为排除害融期间路基中的自由水，达到疏予路基上部土体的目的，可在路肩上设置横向盲沟。盲沟布置应与路中心线垂直，如果路线纵坡大于1%时，则宜与路中心线成60度的斜度，两边交错排列，一般每隔5—6m设置一道。盲沟应用渗水性良好的碎（砾）石填充，沟底宜做成4%一5%的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面30 cm。
3.6科学的施工工艺
有一部分翻浆发生是由于在施工中没有严格按照规范施工造成的，所以要规范施工，只有在材料含水量在压实试验的界限范围内时，路堤的压实才能进行，超出或不到最佳含水量时不能填筑路基，必须采取相关措施是材料在最佳含水量附近进行填筑，同时做好试验工作。
4.总结语
由于社会在不断发展，车辆也在不断增多，道路交通也成为人们密切关注的焦点。道路翻浆是现在我们面临路面危害的主要因素。现在我们只有对路面翻浆现在的原因和原理做出系统化的分析，才能在实际中找到更好的保护措施，只有我们在公路建设时做出合理的设计和科学的施工法案，才能把这些对道路安全存在隐患的现象彻底的根除，才能然我们的生活环境更加便利。