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SWM成立在1971年的意大利，然而品牌基因（或者说灵魂烙印），早在注册商标之前就已经被塑造完成——1970年一个寒冷的夜晚，意大利伦巴第平原上的—对朋友Pietro Sironi和Fausto Vegani在一张铺设豪华的桌子旁交谈，同样热爱享受骑乘越野摩托车激情的两位年轻人决定打造一辆可以翻越阿尔卑斯山的越野摩托车，它必须能够撼动越野摩托领域原有的霸主。
说起来意大利真的是一个被上帝用激情与艺术所创造出来的国家，超跑领域内的法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌以及足球领域的AC米兰、国际米兰、尤文图斯等豪门俱乐部，当然还有佛罗伦萨、米兰、罗马、博洛尼亚这些文化名城，无一不散发着让全球各地人们沉醉和着迷的气息，七八十年代的SWM也是如此。
品牌诞生的第一年，SWM的第一台摩托车就以颠覆传统且富于理性的设计在ECIMA车展上引起轰动，在这一年的欧洲冠军杯期间，Pierluigi Rottigni在125级别的比赛中获得了第二名，同时Giuseppe Signoreli获得了第三名的好成绩；第二年，与传奇人物Ermano Zampolli合作的SWM品牌开始在意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等赛事上创造佳绩。由此，SWM一度成为欧洲三大越野摩托品牌之一，一个欧洲社会富裕家庭崇尚个性自由的文化符号。
到了八十年代后期，市场策略与企业运营的失误让SWM品牌每况愈下，即使依然坚守前瞻设计和极致的工艺品质也难以挽回消费者的热情，SWM终究还是淡出了人们的视线，成为一段觉睡在粉丝们车库内的记忆。
2014年，遥远东方的摩托车及汽车制造商鑫源控股集团决定收购SWM品牌，同时被鑫源控股收入囊中的还有宝马在意大利的摩托车工厂与世界第二大越野车品牌胡斯瓦纳的产品和技术——多年的涅槃之后，SWM终于重生。
2016年，SWM在国内销售的车型已有SM650R、SM500R两款滑胎摩托和RS500R、RS300R两款越野摩托。今年7月，鑫源控股宣布SWM（斯威汽车）以全新汽车品牌的身份进入乘用车领域，试图用意大利风情和德意志品质搅动中国的乘用车市场。
定位于中大型七座SUV的SWM斯威汽车旗下首款车型斯威X7于近日在重庆上市，新车包括三款车型，售价因间为8.59万～10.19万元，其中：1.8L+5MT舒适型售价8.59万元，1.8L+5MT豪华型售价9.19万元，1.8L+5MT尊贵型售价10.19万元。
PART 2：SWM斯威X7实测
斯威X7给我的第一印象是模仿了好多宝马X5的元素，好了，外观就谈到这，大家可以自己判断是否好看。
最一开始，我对鑫源控股购买一个有点历史的意大利摩托车品牌来进军凶残厮杀的SUV市场，其实完全没有头绪，甚至会担心斯威X7会不会像当初我第一次开奇瑞风云那种感受一样。不过还好鑫源控股集团本身就有商用车的打造经验，这次看到整个内饰，从第一印象来说还是能够接受，大屏是一个很大的亮点，更偏原创设计风格的内饰，在色调搭配（特指棕、黑色的搭配），以及里面各项人机工程学来看，就已经表明SWM斯威起点明显比当年的比亚迪和奇瑞要高得多，内饰可以营造出这个级别的中等水准的豪华感。
无匙进入一键启动，原车直接集成行车记录仪和胎压监测，倒车全景影像，中控台软性塑料材质搭配缝线质感，ESC等安全稳定系统的加持，还有后方两排座椅放倒的方式，都显示着SWM斯威的满满诚意和对用户的提前研究。不过所有这些，都会被一个超级显眼的亮点所掩盖，那就是12英寸的中控台超大屏多媒体系统，除了可以预见的导航、音乐还有上网听歌看电影等等功能，还可以通过手机连接APP，可以启动车辆、加热座椅或开动空调等等。就是在亮光下的可视度会有些影响，还有指纹也会留在上面。
至于空间方向，SWM斯威与宝骏560相比，主要第三排会更有优势，相较而言，第三排乘坐起来比其它对手都更舒适一些。储物空间也是X7的强项（有华晨商用车的各种经验支持），前中后排的储物空间都基本挑不出毛病，只是工艺上还有很多细节，包括座椅的固定位置，还有车门模板等等一些细节的地方，还是能看出有很大的进步空间，包括行车过程中烦人的漏风等等，虽然我心底很想给第一次亮相的新品牌更多鼓励，但标准确实没法尉氐，只想它变得更好，只因对手现在都很强。
这些谈完，我迫不及待想看看它行车质感和动力的表现。动力方面，斯威X7搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大輸出功率137马力，峰值扭矩185牛米，传动系统匹配来自爱信的5速手动变速箱，以后还会搭载1.5T涡轮增压发动机，计划在9、10月份正式上市[最大功率为156马力（115kW），峰值扭矩为230牛米]油门算比较灵敏，但是响应速度确实还是不行，发动机发力的质感也普通，正常驾驶初段久过敏感，但也算不容易熄火，只是要想平顺起步，可能得花个几天时间适应它的油门和离合配合，与宝骏相比，缺了点成熟的匹配度。不过我很欣赏的是斯威X7的底盘，它对细碎颠簸过滤得算是这个级别里面优秀的级别，比宝骏560要显得更有韧性，因此驾驶起来也能让我略感欣慰。转向自然路感没什么特别，刹车也没有特别之处，在这个级别中偏软，所以日常驾驶还是别跟车太贴，悠哉点驾驶，好好享受那个巨大空间带来的快感。
其实以第一次推出的产品而言，斯威X7的配置、空间还有底盘质感，都超出我预期一点点，但好多细节还是需要再推敲，再进步。好了，我已经说得够婉转啦，SWM的品牌只是让大家更快认知斯威，而真正好的产品和运营，才是能够让斯威走得更远的关键。
说起来意大利真的是一个被上帝用激情与艺术所创造出来的国家，超跑领域内的法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌以及足球领域的AC米兰、国际米兰、尤文图斯等豪门俱乐部，当然还有佛罗伦萨、米兰、罗马、博洛尼亚这些文化名城，无一不散发着让全球各地人们沉醉和着迷的气息，七八十年代的SWM也是如此。
品牌诞生的第一年，SWM的第一台摩托车就以颠覆传统且富于理性的设计在ECIMA车展上引起轰动，在这一年的欧洲冠军杯期间，Pierluigi Rottigni在125级别的比赛中获得了第二名，同时Giuseppe Signoreli获得了第三名的好成绩；第二年，与传奇人物Ermano Zampolli合作的SWM品牌开始在意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等赛事上创造佳绩。由此，SWM一度成为欧洲三大越野摩托品牌之一，一个欧洲社会富裕家庭崇尚个性自由的文化符号。
到了八十年代后期，市场策略与企业运营的失误让SWM品牌每况愈下，即使依然坚守前瞻设计和极致的工艺品质也难以挽回消费者的热情，SWM终究还是淡出了人们的视线，成为一段觉睡在粉丝们车库内的记忆。
2014年，遥远东方的摩托车及汽车制造商鑫源控股集团决定收购SWM品牌，同时被鑫源控股收入囊中的还有宝马在意大利的摩托车工厂与世界第二大越野车品牌胡斯瓦纳的产品和技术——多年的涅槃之后，SWM终于重生。
2016年，SWM在国内销售的车型已有SM650R、SM500R两款滑胎摩托和RS500R、RS300R两款越野摩托。今年7月，鑫源控股宣布SWM（斯威汽车）以全新汽车品牌的身份进入乘用车领域，试图用意大利风情和德意志品质搅动中国的乘用车市场。
定位于中大型七座SUV的SWM斯威汽车旗下首款车型斯威X7于近日在重庆上市，新车包括三款车型，售价因间为8.59万～10.19万元，其中：1.8L+5MT舒适型售价8.59万元，1.8L+5MT豪华型售价9.19万元，1.8L+5MT尊贵型售价10.19万元。
PART 2：SWM斯威X7实测
斯威X7给我的第一印象是模仿了好多宝马X5的元素，好了，外观就谈到这，大家可以自己判断是否好看。
最一开始，我对鑫源控股购买一个有点历史的意大利摩托车品牌来进军凶残厮杀的SUV市场，其实完全没有头绪，甚至会担心斯威X7会不会像当初我第一次开奇瑞风云那种感受一样。不过还好鑫源控股集团本身就有商用车的打造经验，这次看到整个内饰，从第一印象来说还是能够接受，大屏是一个很大的亮点，更偏原创设计风格的内饰，在色调搭配（特指棕、黑色的搭配），以及里面各项人机工程学来看，就已经表明SWM斯威起点明显比当年的比亚迪和奇瑞要高得多，内饰可以营造出这个级别的中等水准的豪华感。
无匙进入一键启动，原车直接集成行车记录仪和胎压监测，倒车全景影像，中控台软性塑料材质搭配缝线质感，ESC等安全稳定系统的加持，还有后方两排座椅放倒的方式，都显示着SWM斯威的满满诚意和对用户的提前研究。不过所有这些，都会被一个超级显眼的亮点所掩盖，那就是12英寸的中控台超大屏多媒体系统，除了可以预见的导航、音乐还有上网听歌看电影等等功能，还可以通过手机连接APP，可以启动车辆、加热座椅或开动空调等等。就是在亮光下的可视度会有些影响，还有指纹也会留在上面。
至于空间方向，SWM斯威与宝骏560相比，主要第三排会更有优势，相较而言，第三排乘坐起来比其它对手都更舒适一些。储物空间也是X7的强项（有华晨商用车的各种经验支持），前中后排的储物空间都基本挑不出毛病，只是工艺上还有很多细节，包括座椅的固定位置，还有车门模板等等一些细节的地方，还是能看出有很大的进步空间，包括行车过程中烦人的漏风等等，虽然我心底很想给第一次亮相的新品牌更多鼓励，但标准确实没法尉氐，只想它变得更好，只因对手现在都很强。
这些谈完，我迫不及待想看看它行车质感和动力的表现。动力方面，斯威X7搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大輸出功率137马力，峰值扭矩185牛米，传动系统匹配来自爱信的5速手动变速箱，以后还会搭载1.5T涡轮增压发动机，计划在9、10月份正式上市[最大功率为156马力（115kW），峰值扭矩为230牛米]油门算比较灵敏，但是响应速度确实还是不行，发动机发力的质感也普通，正常驾驶初段久过敏感，但也算不容易熄火，只是要想平顺起步，可能得花个几天时间适应它的油门和离合配合，与宝骏相比，缺了点成熟的匹配度。不过我很欣赏的是斯威X7的底盘，它对细碎颠簸过滤得算是这个级别里面优秀的级别，比宝骏560要显得更有韧性，因此驾驶起来也能让我略感欣慰。转向自然路感没什么特别，刹车也没有特别之处，在这个级别中偏软，所以日常驾驶还是别跟车太贴，悠哉点驾驶，好好享受那个巨大空间带来的快感。
其实以第一次推出的产品而言，斯威X7的配置、空间还有底盘质感，都超出我预期一点点，但好多细节还是需要再推敲，再进步。好了，我已经说得够婉转啦，SWM的品牌只是让大家更快认知斯威，而真正好的产品和运营，才是能够让斯威走得更远的关键。