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年底将至，又要到各家车企提交年度成绩单的时候了。
《投资者报》记者根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，以2014年1月～10月乘用轿车的销量为考察对象，对今年以来各车企在乘用轿车领域的表现进行了评比。
结果显示，福克斯以32.72万辆的成绩成为2014年销量最大的乘用轿车品牌，而且自今年3月份以来，福克斯一直占据国内乘用轿车品牌销量排行榜的首位。
在轿车生产企业销量排行榜上，今年前10个月，一汽大众和上海大众分别以133.74万辆和123.45万辆的销售量，成为2014年国内轿车销量最多的两家车企；同时，它们同销量为117.38万辆的上海通用一起，成为该细分市场上仅有的3家前10个月销量过百万的企业。
作为德系车的主力代表，一汽大众和上海大众的销量表现也是近年来德系汽车在华强势抢占市场的缩影。
中汽协数据显示，2009年，德系轿车在华销量为143.82万辆，至2013年已飙升至291.77万辆，5年内销量增加了一倍有余；同时，德系轿车年销量占同期中国轿车总销量的比重也由2009年的19.25%增长至2013年的24.29%。
福克斯成为长安福特销量主力
2014年前10个月，福克斯成为国内乘用轿车领域销售量最大的品牌，总销量达32.72万辆；同期，长安福特的乘用轿车总销量为48.37万辆。这意味着，福克斯贡献了长安福特2014年2/3的轿车销量。
事实上，近年来，福克斯一直是长安福特的主力品牌。据中汽协发布的数据，2011年～2013年，福克斯在华销量分别为18.90万辆、29.64万辆和40.36万辆，同期长安福特的乘用轿车销售总量分别为41.54万辆、49.18万辆和52.58万辆，福克斯贡献的销售比重分别为45.50%、60.27%和76.76%。
福克斯的英文名Focus的意思是焦点，它本来是欧洲福特的看家车型之一。而从上面的数据可以看出，在长安福特旗下，福克斯仍然是其业绩上的“焦点”。
也正因福克斯对长安福特销量的巨大贡献，有媒体将长安福特比作依靠着福克斯这条“单腿”在狂跑。
据介绍，长安福特的产品阵营内，包括福克斯、蒙迪欧、福睿斯、嘉年华等轿车品牌以及翼虎和翼博两款SUV品牌。
然而，在中汽协发布的月度乘用车销量前十的排行数据中，除福克斯外，长安福特只有SUV品牌翼虎上榜。
2014年前10个月，长安福特翼虎以11.17万辆的销售量排在SUV销量排行的第六位。而包括蒙迪欧、福睿斯、嘉年华等在内的轿车品牌，今年以来均未能跻身月度销售量前十名的榜单。
事实上，近年来，福特在华一直显现出激进的扩张态势。这种扩张既包括扩大产能，也包括丰富产品品牌。
2012年，长安福特位于重庆的第二工厂正式投产，这家占地约100万平方米的工厂总投资价值约33.4亿元人民币，当年即为长安福特增加产能15万辆，完全达产后预计增加产能35万辆。
今年11月4日，长安福特重庆第三整车工厂落成投产。据媒体报道，该工厂耗资约6亿美元，将为长安福特增加产能36万辆，主要投产福睿斯及其他多款车型。
据悉，重庆第三工厂投产后，长安福特汽车年产量将超过100万辆。
至此，自2001年福特与长安汽车合作落户重庆以来，已相继新建成两个整车厂、一个发动机厂和一个变速箱厂。而据媒体报道，长安福特的第四个整车厂也将于2015年在杭州建成投产。
扩大产能的同时，长安福特也在积极丰富产品品牌，以改变“单腿”奔跑的尴尬局面。
据媒体报道，2011年底，长安福特即宣布将在2015年之前引进20款新型发动机和变速器。在新产品方面，继2012年新引入SUV产品翼虎和翼博后，福特还预计在2015年末之前在中国市场推出15款新产品，其中大部分车型将在长安福特生产。
大众多以品牌支撑取胜
尽管福克斯荣膺2014年前10个月国内乘用轿车品牌销量排行榜的冠军，但如上所述，由于长安福特其他品牌车型表现一般，其只能以48.37万辆的成绩位居同期轿车生产企业销量排行榜的第四位。
这一榜单的冠亚军则由一汽大众和上海大众占据。
与长安福特不同，一汽大众和上海大众都拥有销量强劲的众多品牌，使得这两家车企得以凭133.74万辆和123.45万辆的销售量，位列轿车生产企业销量排行榜的前两位。
据中汽协发布的数据，2014年前10个月，一汽大众旗下品牌中，速腾、捷达和宝来均曾进入月度乘用轿车品牌销量前十名，其中速腾和捷达分别以26万辆和24.93万辆的销售量成为今年前10个月轿车品牌销量第四和第五的品牌。
其中，速腾可以看做是一汽大众近两年销量迅速走强的品牌。
据介绍，速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的车型，于2006年4月投放中国市场。
然而，在2013年之前，该品牌销量并不显著。此前，为一汽大众贡献更多销量的品牌是捷达和宝来。据中汽协数据，2010年～2012年间，捷达的年销售量分别为22.45万辆、21.79万辆和24.25万辆，宝来的年销售量分别为17.25万辆、20.70万辆和22.27万辆，而速腾在这三年间均未进入销量榜前十。
2012年3月，一汽大众推出全新速腾，而从次年起速腾即成为一汽大众销量最好的乘用轿车品牌。2013年，速腾销量达27.12万辆，首次超越捷达和宝来；2014年前10个月，速腾再度成为一汽大众旗下销量最高的轿车品牌。
然而，销量走强的速腾也面临着它的问题。由于新速腾后悬挂的安全隐患问题，近半年来针对速腾的投诉量显著高于其他品牌。 据中国汽车质量网发布的数据，2014年5月～10月，针对速腾的月度投诉量分别为286起、236起、296起、690起、249起和440起。持续高企的投诉量终于在8月中旬引发国家质检总局的调查，一汽大众也于10月24日向质检总局备案了召回计划，将在中国召回56.36万辆新速腾汽车。
11月18日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示：“就这些问题（包括新速腾问题）可能给客户带来的不便表示道歉。”但据媒体报道，海兹曼并未承认速腾后悬挂存在产品设计缺陷，只是表态理解消费者的担忧。
次日，在广州车展开幕前夕，大众集团推出了改款速腾。据悉，新款速腾将采用多连杆式独立后悬挂，预计将于2015年正式上市。
与一汽大众类似，上海大众也拥有一系列销售强劲的轿车品牌，旗下朗逸和桑塔纳均跻身今年前10个月轿车销量前十名，此外帕萨特销量亦不俗。
从过去3年的销售情况看，2011年～2013年，朗逸年销量分别为24.75万辆、24.67万辆和37.41万辆，连续3年位居轿车品牌销量前十，帕萨特和桑塔纳也分别于2012年和2013年以23.33万辆和24.33万辆的销售量跻身该榜单前十。
除一汽大众和上海大众外，今年前10个月仅有上海通用销售量过百万，为117.38万辆。
上海通用旗下同样有多款品牌轿车销量不凡，包括凯越、科鲁兹、赛欧和英朗等，其中凯越以24.30万辆的销售额成为前10个月销量第六高的轿车品牌。
德系汽车在华销量5年内翻倍
一汽大众和上海大众包揽今年前10个月轿车销量前两名，也从一个方面反映了德系汽车在华抢占市场的力度。
如果将时针拨回到2009年，当年国内轿车总销量为747.32万辆，除国产轿车占去29.67%的份额外，销量第二大的是日系车。当年日系轿车在华总销量为185.74万辆，而同年德系轿车销量仅143.82万辆。
随后德系轿车在华销量稳步增长。2010年～2012年，德系轿车在华销量分别为183.92万辆、215.46万辆和250.41万辆；同期日系轿车销量却出现波动，三年轿车销量分别为215.86万辆、218.73万辆和196.42万辆。
至2012年，德系轿车已正式从日系手中将在华销量最大的外资汽车品牌的桂冠夺走。
2013年，德系轿车在华销量达到291.77万辆，较2009年增长了102.87%，5年内轻松实现翻倍；同期日系轿车销量增幅仅17.26%。中国轿车总销售量则从747.32万辆增长至1200.91万辆，增幅为60.70%。
与销量增长同步的是德系轿车在华的市场份额。
以不同国别轿车销量占当年国内轿车总销量的比例来衡量市场份额的话，2009年～2013年间，在国产、德系、日系、美系、韩系、法系中，仅德系和法系市场份额有显著增长。其中法系轿车的市场份额由2.61%增长至4.17%，德系轿车则由19.25%增长至24.29%。
市场份额流失最多的是国产车和日系车。其中，国产轿车份额由29.67%下降至27.53%，而日系轿车则由24.85%下降到了18.13%。
销量增长、市场份额扩张，为德系车企带来了明显的业绩提升。
以德系汽车在华的主力大众为例，2013年，不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元，较2012年仅增长1.7%，较2011年增长3.5%；同年，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元，较2012年增长16.2%，较2011年增长65.4%。
可见，中国市场已经成为以大众汽车为代表的德系汽车厂商的主要业绩增长点。
《投资者报》记者根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，以2014年1月～10月乘用轿车的销量为考察对象，对今年以来各车企在乘用轿车领域的表现进行了评比。
结果显示，福克斯以32.72万辆的成绩成为2014年销量最大的乘用轿车品牌，而且自今年3月份以来，福克斯一直占据国内乘用轿车品牌销量排行榜的首位。
在轿车生产企业销量排行榜上，今年前10个月，一汽大众和上海大众分别以133.74万辆和123.45万辆的销售量，成为2014年国内轿车销量最多的两家车企；同时，它们同销量为117.38万辆的上海通用一起，成为该细分市场上仅有的3家前10个月销量过百万的企业。
作为德系车的主力代表，一汽大众和上海大众的销量表现也是近年来德系汽车在华强势抢占市场的缩影。
中汽协数据显示，2009年，德系轿车在华销量为143.82万辆，至2013年已飙升至291.77万辆，5年内销量增加了一倍有余；同时，德系轿车年销量占同期中国轿车总销量的比重也由2009年的19.25%增长至2013年的24.29%。
福克斯成为长安福特销量主力
2014年前10个月，福克斯成为国内乘用轿车领域销售量最大的品牌，总销量达32.72万辆；同期，长安福特的乘用轿车总销量为48.37万辆。这意味着，福克斯贡献了长安福特2014年2/3的轿车销量。
事实上，近年来，福克斯一直是长安福特的主力品牌。据中汽协发布的数据，2011年～2013年，福克斯在华销量分别为18.90万辆、29.64万辆和40.36万辆，同期长安福特的乘用轿车销售总量分别为41.54万辆、49.18万辆和52.58万辆，福克斯贡献的销售比重分别为45.50%、60.27%和76.76%。
福克斯的英文名Focus的意思是焦点，它本来是欧洲福特的看家车型之一。而从上面的数据可以看出，在长安福特旗下，福克斯仍然是其业绩上的“焦点”。
也正因福克斯对长安福特销量的巨大贡献，有媒体将长安福特比作依靠着福克斯这条“单腿”在狂跑。
据介绍，长安福特的产品阵营内，包括福克斯、蒙迪欧、福睿斯、嘉年华等轿车品牌以及翼虎和翼博两款SUV品牌。
然而，在中汽协发布的月度乘用车销量前十的排行数据中，除福克斯外，长安福特只有SUV品牌翼虎上榜。
2014年前10个月，长安福特翼虎以11.17万辆的销售量排在SUV销量排行的第六位。而包括蒙迪欧、福睿斯、嘉年华等在内的轿车品牌，今年以来均未能跻身月度销售量前十名的榜单。
事实上，近年来，福特在华一直显现出激进的扩张态势。这种扩张既包括扩大产能，也包括丰富产品品牌。
2012年，长安福特位于重庆的第二工厂正式投产，这家占地约100万平方米的工厂总投资价值约33.4亿元人民币，当年即为长安福特增加产能15万辆，完全达产后预计增加产能35万辆。
今年11月4日，长安福特重庆第三整车工厂落成投产。据媒体报道，该工厂耗资约6亿美元，将为长安福特增加产能36万辆，主要投产福睿斯及其他多款车型。
据悉，重庆第三工厂投产后，长安福特汽车年产量将超过100万辆。
至此，自2001年福特与长安汽车合作落户重庆以来，已相继新建成两个整车厂、一个发动机厂和一个变速箱厂。而据媒体报道，长安福特的第四个整车厂也将于2015年在杭州建成投产。
扩大产能的同时，长安福特也在积极丰富产品品牌，以改变“单腿”奔跑的尴尬局面。
据媒体报道，2011年底，长安福特即宣布将在2015年之前引进20款新型发动机和变速器。在新产品方面，继2012年新引入SUV产品翼虎和翼博后，福特还预计在2015年末之前在中国市场推出15款新产品，其中大部分车型将在长安福特生产。
大众多以品牌支撑取胜
尽管福克斯荣膺2014年前10个月国内乘用轿车品牌销量排行榜的冠军，但如上所述，由于长安福特其他品牌车型表现一般，其只能以48.37万辆的成绩位居同期轿车生产企业销量排行榜的第四位。
这一榜单的冠亚军则由一汽大众和上海大众占据。
与长安福特不同，一汽大众和上海大众都拥有销量强劲的众多品牌，使得这两家车企得以凭133.74万辆和123.45万辆的销售量，位列轿车生产企业销量排行榜的前两位。
据中汽协发布的数据，2014年前10个月，一汽大众旗下品牌中，速腾、捷达和宝来均曾进入月度乘用轿车品牌销量前十名，其中速腾和捷达分别以26万辆和24.93万辆的销售量成为今年前10个月轿车品牌销量第四和第五的品牌。
其中，速腾可以看做是一汽大众近两年销量迅速走强的品牌。
据介绍，速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的车型，于2006年4月投放中国市场。
然而，在2013年之前，该品牌销量并不显著。此前，为一汽大众贡献更多销量的品牌是捷达和宝来。据中汽协数据，2010年～2012年间，捷达的年销售量分别为22.45万辆、21.79万辆和24.25万辆，宝来的年销售量分别为17.25万辆、20.70万辆和22.27万辆，而速腾在这三年间均未进入销量榜前十。
2012年3月，一汽大众推出全新速腾，而从次年起速腾即成为一汽大众销量最好的乘用轿车品牌。2013年，速腾销量达27.12万辆，首次超越捷达和宝来；2014年前10个月，速腾再度成为一汽大众旗下销量最高的轿车品牌。
然而，销量走强的速腾也面临着它的问题。由于新速腾后悬挂的安全隐患问题，近半年来针对速腾的投诉量显著高于其他品牌。 据中国汽车质量网发布的数据，2014年5月～10月，针对速腾的月度投诉量分别为286起、236起、296起、690起、249起和440起。持续高企的投诉量终于在8月中旬引发国家质检总局的调查，一汽大众也于10月24日向质检总局备案了召回计划，将在中国召回56.36万辆新速腾汽车。
11月18日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示：“就这些问题（包括新速腾问题）可能给客户带来的不便表示道歉。”但据媒体报道，海兹曼并未承认速腾后悬挂存在产品设计缺陷，只是表态理解消费者的担忧。
次日，在广州车展开幕前夕，大众集团推出了改款速腾。据悉，新款速腾将采用多连杆式独立后悬挂，预计将于2015年正式上市。
与一汽大众类似，上海大众也拥有一系列销售强劲的轿车品牌，旗下朗逸和桑塔纳均跻身今年前10个月轿车销量前十名，此外帕萨特销量亦不俗。
从过去3年的销售情况看，2011年～2013年，朗逸年销量分别为24.75万辆、24.67万辆和37.41万辆，连续3年位居轿车品牌销量前十，帕萨特和桑塔纳也分别于2012年和2013年以23.33万辆和24.33万辆的销售量跻身该榜单前十。
除一汽大众和上海大众外，今年前10个月仅有上海通用销售量过百万，为117.38万辆。
上海通用旗下同样有多款品牌轿车销量不凡，包括凯越、科鲁兹、赛欧和英朗等，其中凯越以24.30万辆的销售额成为前10个月销量第六高的轿车品牌。
德系汽车在华销量5年内翻倍
一汽大众和上海大众包揽今年前10个月轿车销量前两名，也从一个方面反映了德系汽车在华抢占市场的力度。
如果将时针拨回到2009年，当年国内轿车总销量为747.32万辆，除国产轿车占去29.67%的份额外，销量第二大的是日系车。当年日系轿车在华总销量为185.74万辆，而同年德系轿车销量仅143.82万辆。
随后德系轿车在华销量稳步增长。2010年～2012年，德系轿车在华销量分别为183.92万辆、215.46万辆和250.41万辆；同期日系轿车销量却出现波动，三年轿车销量分别为215.86万辆、218.73万辆和196.42万辆。
至2012年，德系轿车已正式从日系手中将在华销量最大的外资汽车品牌的桂冠夺走。
2013年，德系轿车在华销量达到291.77万辆，较2009年增长了102.87%，5年内轻松实现翻倍；同期日系轿车销量增幅仅17.26%。中国轿车总销售量则从747.32万辆增长至1200.91万辆，增幅为60.70%。
与销量增长同步的是德系轿车在华的市场份额。
以不同国别轿车销量占当年国内轿车总销量的比例来衡量市场份额的话，2009年～2013年间，在国产、德系、日系、美系、韩系、法系中，仅德系和法系市场份额有显著增长。其中法系轿车的市场份额由2.61%增长至4.17%，德系轿车则由19.25%增长至24.29%。
市场份额流失最多的是国产车和日系车。其中，国产轿车份额由29.67%下降至27.53%，而日系轿车则由24.85%下降到了18.13%。
销量增长、市场份额扩张，为德系车企带来了明显的业绩提升。
以德系汽车在华的主力大众为例，2013年，不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元，较2012年仅增长1.7%，较2011年增长3.5%；同年，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元，较2012年增长16.2%，较2011年增长65.4%。
可见，中国市场已经成为以大众汽车为代表的德系汽车厂商的主要业绩增长点。